中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，國(guó)內(nèi)外媒體不約而同將視角聚焦到一種礦物資源上，甚至表示該礦物資源的價(jià)值足以比肩稀土，而這個(gè)礦物資源就是鋰。在全球各地連續(xù)數(shù)年致力于推進(jìn)電動(dòng)汽車大規(guī)模研發(fā)后，鋰已成為一種戰(zhàn)略金屬，在未來(lái)電動(dòng)化時(shí)代中，鋰資源只會(huì)越來(lái)越重要。
作為電動(dòng)汽車第一大國(guó)，鋰對(duì)于中國(guó)的重要性同樣不言而喻。眼下，中國(guó)企業(yè)掌握了全球近一半的鋰資源開采和約60%的鋰電池產(chǎn)能，穩(wěn)居第一！據(jù)高盛集團(tuán)預(yù)測(cè)，十年之內(nèi)，中國(guó)將能夠滿足全球近60%的電動(dòng)汽車需求。而中國(guó)又是如何逐漸占據(jù)了全球鋰電市場(chǎng)的主導(dǎo)地位？隨著各國(guó)開始大力投資鋰電產(chǎn)業(yè)，中國(guó)又有何奇招應(yīng)對(duì)呢？
1、第一塊鋰離子電池在日本誕生
雖說(shuō)，目前中國(guó)鋰電池占全球產(chǎn)能約60％，但是追本溯源，全球第一塊鋰電池卻是出現(xiàn)在日本。1983年，日本化學(xué)家吉野彰博士制造出了世界第一個(gè)可充電鋰離子電池的原型，為日后開發(fā)廣泛用于智能手機(jī)、電動(dòng)汽車等的鋰離子電池作出卓越貢獻(xiàn)，吉野彰博士也因此獲得了2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。
要知道，在過(guò)去的幾十年里，只有屈指可數(shù)的發(fā)明徹底改變了整個(gè)世界，其中就有鋰電池的一席之地。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果沒(méi)有鋰電池，我們將無(wú)法隨時(shí)隨地通過(guò)智能手機(jī)或電腦在網(wǎng)上獲取資訊，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)將處于伸手看不見五指的至暗時(shí)代。因此，鋰電池也被視作電子工業(yè)中最偉大的一項(xiàng)發(fā)明。
而近水樓臺(tái)先得月，在1991年，日本索尼與旭化成株式會(huì)社共同推出了全球第一塊商業(yè)化的鋰離子電池，并成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。于是，一個(gè)嶄新的時(shí)代就此到來(lái)，同時(shí)也奠定了日本在全球鋰電產(chǎn)業(yè)界的霸主地位。
可以說(shuō)，曾經(jīng)在鋰電池研究和生產(chǎn)領(lǐng)域方面上，日本一直領(lǐng)先世界，而鋰電產(chǎn)業(yè)自1991年在日本誕生起，一直到2005年在這15年的時(shí)間里都可以稱得上是一個(gè)高科技行業(yè)，日本企業(yè)也因?yàn)閷?duì)技術(shù)和市場(chǎng)的壟斷而獲取了高額利潤(rùn)。
2、中韓企業(yè)崛起，與日本“三分天下”
但如今，日本的鋰電產(chǎn)業(yè)卻正在走向沒(méi)落之路，究其緣由有兩個(gè)主要的原因：一是中韓企業(yè)崛起，日本昔日的光環(huán)逐漸褪色。據(jù)了解，2000年以后鋰電技術(shù)開始向中韓兩國(guó)擴(kuò)散，經(jīng)過(guò)數(shù)年的追逐，全球鋰電產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“日本先行、韓國(guó)跟隨、中國(guó)奮起”的發(fā)展路徑。目前，主要鋰電池市場(chǎng)處于中日韓“三分天下”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
此外，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激化的情況下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日本科學(xué)技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力卻在下降，以至于無(wú)法繼續(xù)保持其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，從2005年開始日本鋰電的國(guó)際市場(chǎng)份額就在不斷下降，2016年日本鋰電的全球市場(chǎng)份額已經(jīng)下降到了15%左右，其衰退速度之快令人震驚。
二是錯(cuò)過(guò)了全球最大的鋰電市場(chǎng)。日本鋰電界一向較為親近歐美市場(chǎng)，而對(duì)龐大的中國(guó)市場(chǎng)并不太上心。近些年來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)日益火爆，與韓國(guó)鋰電企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)積極進(jìn)取形成鮮明對(duì)比的是，日本主流鋰電池企業(yè)并未在中國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略性布局，只有松下在2016年投資500億日元在大連開建動(dòng)力電池廠，而韓國(guó)SamsungSDI和LG早在2015年便已在華投產(chǎn)。
在日本鋰電產(chǎn)業(yè)茍延殘喘的當(dāng)下，或許只有龐大的中國(guó)市場(chǎng)才有可能延緩日本鋰電產(chǎn)業(yè)的衰亡周期。然而，中國(guó)在鋰電產(chǎn)業(yè)已具備了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，日本企業(yè)恐怕已經(jīng)錯(cuò)過(guò)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。
3、與日韓兩國(guó)相比，中國(guó)擁有3大優(yōu)勢(shì)
如今，在全球鋰電市場(chǎng)中中日韓已形成了“三足鼎立”的局面，但是，在整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用中，最有話語(yǔ)權(quán)的還是當(dāng)屬中國(guó)，這是因?yàn)榕c日韓兩國(guó)相比，中國(guó)鋰電擁有顯而易見的3大優(yōu)勢(shì)：
其一，中國(guó)擁有最全的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)26.71%，達(dá)102.00GWh，中國(guó)在全球產(chǎn)量占比高達(dá)54.03%，已成為全球最大的鋰離子電池制造國(guó)，而這亮眼成績(jī)離不開中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)A股市場(chǎng)鋰電行業(yè)公司達(dá)到92家，最新市值規(guī)模達(dá)1.16萬(wàn)億。上游的鋰礦資源，代表企業(yè)有天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等；到中游的鋰電材料和鋰電設(shè)備，代表企業(yè)有格林美、杉杉股份、大族激光等；再到下游的各種消費(fèi)電芯和動(dòng)力電池，最為熟悉的莫過(guò)于寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等企業(yè)。
其二，中國(guó)擁有全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)。雖說(shuō)日韓兩國(guó)可以在技術(shù)與產(chǎn)能上與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，但是由于本國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)需求不足，難以有效支撐其鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而中國(guó)恰恰好擁有一個(gè)足以支撐鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大市場(chǎng)。譬如，在新能源汽車的產(chǎn)銷方面，自2015年來(lái)中國(guó)已經(jīng)連續(xù)4年取得世界第一，每年的產(chǎn)量和銷量均占全球的50%以上。
具體來(lái)看，2018年，全球新能源汽車產(chǎn)量增至192.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%。其中，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分布達(dá)到127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，均占全球一半以上。也就是說(shuō)，全球每生產(chǎn)10輛新能源汽車，就有7輛由中國(guó)市場(chǎng)買單。
其三，中國(guó)掌握了全球一半的鋰資源。對(duì)于致力實(shí)現(xiàn)成為全球最大電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)宏偉目標(biāo)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，鋰電池制造原料的開采也是重點(diǎn)方向之一，因此中國(guó)在產(chǎn)鋰大國(guó)，尤其是澳大利亞和智利兩個(gè)國(guó)家均有所布局。
例如，中國(guó)天齊鋰業(yè)控股的澳大利亞塔利森鋰業(yè)公司是世界上最大的鋰生產(chǎn)商，而塔利森鋰業(yè)公司正在澳大利亞西部開發(fā)格林布希斯鋰礦，該礦擁有全球最大的最高品質(zhì)鋰輝石儲(chǔ)量，目前，格林布希斯鋰礦的產(chǎn)量可滿足約75%的中國(guó)鋰需求和約40%的全球鋰需求。同時(shí)，在智利，中國(guó)天齊鋰業(yè)也收購(gòu)了世界最大鋰生產(chǎn)商之一智利化工礦業(yè)公司的大量股權(quán)。
由此可見，無(wú)論是從體量、產(chǎn)業(yè)鏈、消費(fèi)市場(chǎng)、鋰資源開采等各方面，毫無(wú)疑問(wèn)中國(guó)都已走到了國(guó)際前列。
4、美國(guó)加入競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)伍，中國(guó)如何應(yīng)對(duì)？
值得注意的是，當(dāng)前美國(guó)是全球鋰礦開采的另一個(gè)重要參與者。據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)雅保公司在澳大利亞和智利乃至中國(guó)都在進(jìn)行大規(guī)模的鋰開采。2015年，雅保公司還收購(gòu)了美國(guó)羅克伍德控股公司，成為全球鋰礦產(chǎn)業(yè)巨頭。
而美國(guó)羅克伍德控股公司在智利阿塔卡馬鹽沼和澳大利亞的格林布希斯鋰礦（天齊鋰業(yè)持有51%股權(quán)）都有業(yè)務(wù)，這使美國(guó)雅保公司在澳大利亞與中國(guó)合作的大型鋰項(xiàng)目中掌握了49%的股權(quán)。此外，除了美國(guó)，英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本和俄羅斯等國(guó)都在積極加碼全球鋰礦市場(chǎng)。
這是因?yàn)殇囐Y源是為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的鋰離子電池的必備要素，例如特斯拉Model S電動(dòng)汽車的電池就需要63千克碳酸鋰。據(jù)此，高盛集團(tuán)在最新一份報(bào)告中把碳酸鋰稱之為“新汽油”，并表示未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)量每增加1%，就會(huì)讓鋰需求比當(dāng)前全球產(chǎn)量增加40%以上。所以，現(xiàn)階段競(jìng)逐電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)主導(dǎo)地位之爭(zhēng)已在全球打響，而控制最上游的鋰礦資源自然是重中之重。
隨著各國(guó)開足馬力加速布局全球鋰市場(chǎng)，中國(guó)又是如何應(yīng)對(duì)呢？雖然此前中國(guó)工業(yè)用鋰有80%需要依賴進(jìn)口，但是從資源藏量上來(lái)看，中國(guó)的鋰礦資源并不少。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局2018年最新報(bào)告顯示，全球鋰資源量超過(guò)5300萬(wàn)噸，其中阿根廷占有980萬(wàn)噸、玻利維亞占有900萬(wàn)噸、智利占有840萬(wàn)噸、中國(guó)占有700萬(wàn)噸、美國(guó)占有680萬(wàn)噸、澳大利亞占有500萬(wàn)噸。
中國(guó)目前探明的鋰儲(chǔ)量為320萬(wàn)噸，主要分布于青海、西藏、四川、江西、湖南等地。其中青海、西藏和四川三地儲(chǔ)量占總儲(chǔ)量的85％左右。四川省擁有豐富且優(yōu)質(zhì)的鋰輝石礦，阿壩、甘孜兩個(gè)州仍有大量固體型鋰礦。而從產(chǎn)量上來(lái)看，2018年中國(guó)已經(jīng)成為全球第三大產(chǎn)鋰國(guó)，僅次于澳大利亞和智利。
更令人振奮的是，今年7月份中國(guó)科學(xué)家還在鹽湖提鋰技術(shù)上取得了一個(gè)重大的突破，這一突破有望提高中國(guó)的鋰產(chǎn)量，并且可能提高中國(guó)在這場(chǎng)新的資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的優(yōu)勢(shì)。如此來(lái)看，在鋰電池領(lǐng)域上攻破難題，取得重要的技術(shù)突破，就是中國(guó)最好的應(yīng)對(duì)方式。
