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氫能產(chǎn)業(yè)面臨“三高三低”不利因素

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 發(fā)布時(shí)間:2019-11-29 瀏覽:

在明天氫能董事長王朝云看來,整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)從現(xiàn)在的狀況到產(chǎn)業(yè)化、市場化邁進(jìn),仍然需要一個(gè)漫長的過程,這個(gè)過程是不斷循環(huán)往前推進(jìn)的過程,它大概包括這些環(huán)節(jié):第一是要有國家的頂層設(shè)計(jì)和穩(wěn)定政策;第二是產(chǎn)業(yè)集群和集聚;第三是設(shè)備國產(chǎn)化;第四是原材料國產(chǎn)化;第五是分工與協(xié)同;第六是學(xué)習(xí)型組織,唯有如此,氫能產(chǎn)業(yè)才能長久。

每經(jīng)記者 歐陽凱    每經(jīng)編輯 張海妮    

自今年“兩會”期間氫能被首次寫入《政府工作報(bào)告》,到3月26日四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,政策層面頻頻釋放積極信號,把氫能從產(chǎn)業(yè)低谷推向風(fēng)口浪尖。

今日(11月28日),在第7屆中國(常州·金壇)電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上,明天氫能科技股份有限公司(以下簡稱明天氫能)創(chuàng)始人、董事長王朝云坦言,現(xiàn)在氫能確實(shí)遇到了很好的機(jī)遇,無論是國家層面還是地方層面,對氫能產(chǎn)能重視程度日益提高,全國多地都出臺了關(guān)于氫能的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、意見、實(shí)施細(xì)則等。

“地方政府的積極性非常高,他們普遍的想法是,有的是沒有趕上動力電池的發(fā)展過程,想在新的領(lǐng)域獲得突破,有的是看到了動力電池發(fā)展的成果,也想在氫能領(lǐng)域收獲成果。”王朝云說道。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,此前中汽協(xié)公布了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況數(shù)據(jù):1月~9月燃料電池汽車產(chǎn)銷為1315輛和1251輛,1月~10月的累計(jì)產(chǎn)銷為1391輛和1327輛,也就是說,10月燃料電池汽車產(chǎn)銷均為76輛。如果在年底沒有一波搶裝,預(yù)計(jì)2019年燃料電池汽車銷量將與2018年接近。

業(yè)內(nèi)人士指出,縱觀一年來每月的燃料電池汽車銷量,幾乎沒有規(guī)律可言,大起大落之勢說明了燃料電池汽車仍以政府示范項(xiàng)目為主,市場化之路仍然遙遠(yuǎn)。王朝云表示,目前從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,基數(shù)仍然較小,現(xiàn)在加氫站全球有400多座,中國已經(jīng)建成的將近50座,且大部分是今年建成的。

王朝云說,目前氫能產(chǎn)業(yè)有利的因素主要有地方政府政策密集出臺、行業(yè)的密集行動、資金的密集注入,光是燃料電池領(lǐng)域就有德國、日本、美國等跨國公司在國內(nèi)紛紛布局,但不利的因素主要集中于氫能產(chǎn)業(yè)的“三高三低”的特點(diǎn)。

具體來看,“三高”指的是高成本(一套系統(tǒng)裝在乘用車上大概是100萬左右)、高復(fù)雜性(產(chǎn)業(yè)鏈很長,比鋰電產(chǎn)業(yè)鏈還多了一個(gè)氫的問題,包括氫的制、取、運(yùn)、用)和高精密度(精細(xì)化制造,很多重要的工序、裝備和工藝放到全球來看都堪稱是最難的);“三低”則是市場直接需求低、氫能認(rèn)同度低和社會基礎(chǔ)投入低。

在王朝云看來,整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)從現(xiàn)在的狀況到產(chǎn)業(yè)化、市場化邁進(jìn),仍然需要一個(gè)漫長的過程,這個(gè)過程是不斷循環(huán)往前推進(jìn)的過程,它大概包括這些環(huán)節(jié):第一是要有國家的頂層設(shè)計(jì)和穩(wěn)定政策;第二是產(chǎn)業(yè)集群和集聚;第三是設(shè)備國產(chǎn)化;第四是原材料國產(chǎn)化;第五是分工與協(xié)同;第六是學(xué)習(xí)型組織,唯有如此,氫能產(chǎn)業(yè)才能長久。

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