外媒報(bào)道稱，隨著各國(guó)、企業(yè)及民眾意識(shí)到減少碳足跡對(duì)地球有利，我們正在涉及全球交通系統(tǒng)的電氣化，排放更少甚至沒有溫室氣體排放。因此，一些分析師最看漲的金屬是鋰、鎳和銅。
鋰、鎳、銅這三種金屬對(duì)于全球運(yùn)輸轉(zhuǎn)變至關(guān)重要，電動(dòng)汽車中的鋰電池需要鋰和鎳，其他部分（如電動(dòng)機(jī)和電線）則需要銅。電動(dòng)汽車所含的銅是燃油汽車的四倍。隨著世界從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔能源和電力，電池金屬的需求將越來越高，預(yù)計(jì)將供不應(yīng)求。
據(jù)彭博社，電動(dòng)汽車的銷量預(yù)計(jì)到2025年將增長(zhǎng)10倍，到2030年將增長(zhǎng)27倍，到2040年將增長(zhǎng)50倍。摩根大通預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)汽車將占全球汽車市場(chǎng)的35%，到2030年將占全球汽車市場(chǎng)的48%。
面對(duì)需求壁壘，最緊張的兩個(gè)市場(chǎng)當(dāng)屬鋰和鎳。由于鋰在電動(dòng)汽車電池中的應(yīng)用，以及在小型電子設(shè)備、手機(jī)和電動(dòng)工具中的鋰離子電池，它顯然是至關(guān)重要的。鋰是不可替代的，在可預(yù)見的未來，鋰仍將是所有鋰離子電動(dòng)汽車電池化學(xué)成分的基礎(chǔ)。
鎳在鎳鈷鋁（NCA）和鎳鈷錳（NCM）鋰離子電池中的使用，而電池公司和汽車制造商正試圖開發(fā)鎳含量更高、鈷含量更低的電池。鎳作為電池金屬的地位越來越重要。NMC 811電池(鎳鋰鈷8:1:1)正在大規(guī)模生產(chǎn)。
鋰和鎳值得關(guān)注，都面臨提高產(chǎn)量以滿足電動(dòng)汽車電池需求的挑戰(zhàn)。鋰熱潮的第一響應(yīng)者是澳大利亞的硬巖礦山，生產(chǎn)商開始像轟炸機(jī)一樣開采鋰，以利用看漲的價(jià)格，大多數(shù)將其鋰輝石精礦出售給中國(guó)，但交付過多。在中國(guó)削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼之后，對(duì)鋰的需求減少了。
而鎳則沒有這種過剩，目前與鋰相反——供不應(yīng)求，在可預(yù)見的未來很可能也是如此。盡管中國(guó)汽車銷量有些疲軟，但電池制造商和電動(dòng)汽車制造商對(duì)鎳的需求并沒有減少。此前，特斯拉表達(dá)了對(duì)電動(dòng)車電池所需的高純度“一級(jí)”鎳的擔(dān)憂。
鎳需求主要來自不銹鋼和電池級(jí)硫酸鎳。世界上大部分的鎳產(chǎn)量（約70%）被用作不銹鋼中的合金劑。如果鎳的唯一需求是生產(chǎn)用于不銹鋼的鎳生鐵和鐵鎳合金，那么這可能是個(gè)問題。而電動(dòng)汽車使用的含鎳鋰離子電池的出現(xiàn)，將該行業(yè)引向了另一個(gè)方向。
一些公司在印尼規(guī)劃新的加工設(shè)施來生產(chǎn)硫酸鎳，而政府的目標(biāo)是使印度尼西亞成為新興的電動(dòng)汽車行業(yè)的電池制造中心。住友商事表示，將斥資17億美元建立一家專門為電池設(shè)計(jì)的鎳冶煉廠。青山集團(tuán)及其合作伙伴有兩個(gè)電池鎳項(xiàng)目，計(jì)劃在2020年底投產(chǎn)。
據(jù)彭博社，由于鋰離子電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商的消費(fèi)增加，一級(jí)鎳的需求預(yù)計(jì)將在5年內(nèi)超過供應(yīng)。但是不必等那么久就能看到緊縮的跡象。住友金屬礦業(yè)公司預(yù)測(cè)，今年鎳市場(chǎng)將出現(xiàn)51,000噸的缺口。根據(jù)世界金屬統(tǒng)計(jì)局（WBMS）在10月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，明顯的需求超出產(chǎn)量77,100噸。
考慮到電動(dòng)汽車的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，鋰的長(zhǎng)期供需狀況是樂觀的，但短期市場(chǎng)容易出現(xiàn)供應(yīng)過剩。多數(shù)行業(yè)觀察人士預(yù)計(jì)，電池將在鎳市場(chǎng)占據(jù)更高的份額。Fastmarkets研究預(yù)測(cè)，到2025年，將有50萬噸鎳用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池，而2018年為10萬噸。在可預(yù)見的將來，鎳價(jià)應(yīng)繼續(xù)受到支撐。
