巍然屹立了一百多年的傳統(tǒng)汽車，近年開始掀起一股全球范圍內(nèi)的新造車?yán)顺?，新能源、互?lián)網(wǎng)、人工智能有望打破重組延續(xù)百年的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，中國企業(yè)扮演了極為重要的角色，涌現(xiàn)出蔚來汽車、法拉第未來、小鵬汽車、奇車、理想汽車等諸多新造車企業(yè)。然而，百家爭鳴必定不是常態(tài)，尤其進(jìn)入2019年以來，資本市場遇冷，經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行，造車新勢力普遍生存艱難。如今新造車企業(yè)接受考驗，面臨交付難，銷售難，融資難等眾多問題，造車新勢力時間窗口加速關(guān)閉。
前不久，基石資本董事長張維宣稱，中國沒有任何一家新勢力造車企業(yè)值得投資，一時惹來眾多“反駁”。張維所言是否片面先另當(dāng)別論，不可否認(rèn)的是，造車新勢力一直靠著融資進(jìn)行“輸血供養(yǎng)”，“燒錢”已經(jīng)成為常態(tài)。隨著近年新能源汽車補(bǔ)貼政策的退出，尤其從最新的2019年融資情況看，蔚來、奇點等典型的造車新勢力企業(yè)面臨嚴(yán)重的融資難問題，新勢力身上過度“燒錢”的過往和尚未形成的交付能力，以及產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的天然缺失，無形中成為投資者眼前的一道屏障。造車新勢力資金變得捉襟見肘，生存情況堪憂。
蔚來汽車
作為造車新勢力的代表企業(yè)，蔚來汽車開創(chuàng)了中國造車的多個先河：40萬級別的豪華國產(chǎn)汽車銷量超過1萬輛；自建電機(jī)生產(chǎn)工廠及全球合作伙伴零部件供應(yīng)鏈；換電站、移動充電車，提供無微不至的服務(wù)體驗。作為首家上市的中國造車新勢力，蔚來汽車已經(jīng)是一個傳奇，更是一個標(biāo)志。
但蔚來汽車也確實成為“燒錢”的代表。全鋁車身、空氣懸掛、全新的換電模式、全面覆蓋的服務(wù)體系，共同打造了這一款40萬元級別的豪華國產(chǎn)汽車，而這便已經(jīng)是其負(fù)重前行的“燒錢”開端。
對于嚴(yán)重缺錢的蔚來汽車，會找誰來進(jìn)行“接盤”呢？ 蔚來的合作方當(dāng)然是優(yōu)先的對象，那么江淮蔚來、長安蔚來和廣汽蔚來，應(yīng)該如何選擇？ 江淮蔚來、長安蔚來已經(jīng)舉步維艱甚至自身難保，那么只剩下廣汽蔚來。 雙方是可以實現(xiàn)互相“借勢”的，蔚來汽車缺的資金，廣汽可以提供； 而廣汽缺少的高端化，蔚來汽車會為其提供可能，或許，這是最美好的結(jié)合。
法拉第未來
賈躍亭在國內(nèi)開會時曾向員工表示：“你們看北京這樣的天氣，這種全部燃油車的狀況能行嗎。新能源車哪怕不掙錢樂視也要做，賠錢也要做，失敗了也要做?！碑?dāng)年，賈躍亭打著拓展生態(tài)的旗號決心，踏上追尋“夢想汽車”的不歸路。但隨后，只丟下一句“下周回國”和一屁股負(fù)債的樂視爛攤子，只身一人奔赴美國潛心打造自己的造車計劃。但時過境遷，從2014年夢想起航至今，賈躍亭的FF91項目已經(jīng)耗費五年卻仍沒能量產(chǎn)。
所謂“鐵打的賈躍亭，流水的接盤俠”，在賈躍亭一心為FF 91項目，傾注全部心血的時間里，始終都在重復(fù)“缺錢、籌錢、合作、分手”的戲碼。產(chǎn)品還未量產(chǎn)，但驚人的燒錢能力已經(jīng)讓趨之若鶩的合作伙伴，不得不先后和賈躍亭分道揚鑣，賈躍亭的FF91也因此被戲稱為“PPT造車”。
新能源汽車市場既有新生力量的特斯拉、還有比亞迪為首的傳統(tǒng)車企，現(xiàn)如今的新能源汽車市場早已不是當(dāng)年，留給FF的機(jī)會也隨著事件的推移、市場的逐漸飽和，持續(xù)減少，還會有人愿意“接盤”嗎？
小鵬汽車
2019年11月18日，小鵬汽車獲得了C輪4億美元的融資，另有多家中外銀行向小鵬汽車提供了數(shù)十億人民幣的無抵押信用貸款。何小鵬表示，“很多創(chuàng)始人在融資的過程中會執(zhí)著于估值。但其實，在不好的環(huán)境下能拿到融資就夠了，估值不重要?！笨梢?，目前，對于小鵬汽車來說，重要的是“續(xù)命”，而至于能活多久，已經(jīng)不敢奢望了。
如今小鵬汽車?yán)塾嬋谫Y170多億，比起前一年定下的“2019年底之前累計融資300億元”的目標(biāo)，還相去甚遠(yuǎn)。公開信息顯示，有鵬出行運營主體為廣州易點智慧出行科技有限公司（以下簡稱易點智慧），何小鵬個人持股比例為80%；在小鵬汽車中，何小鵬持股33.325%。因此小鵬汽車面對困難時，易點智慧能夠出面“接盤”，只是背后組織這次馳援的策劃者與執(zhí)行者都是何小鵬。
共享出行尚未建立高質(zhì)量的商業(yè)模式，最初市場中200家企業(yè)，如今僅剩不到20家。 小鵬汽車只布局廣州地區(qū)，年底投入2000臺定制汽車，可見這次小鵬汽車的自我接盤風(fēng)險仍然很高。
奇車
2018年10月12日，奇車的員工們收到了一封來自HR的郵件，內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發(fā)。這封郵件就如同潘多拉的盒子一樣，打開了奇車隱秘的困窘。
禍不單行，近日，北京產(chǎn)權(quán)交易所披露的公告顯示，深圳博雍智動未來投資合伙企業(yè)（下稱博雍智動）計劃轉(zhuǎn)讓智車優(yōu)行科技有限公司（下稱智車優(yōu)行）6.3753%股權(quán)，而智車優(yōu)行，便是奇車的運營主體，這也意味著，股東虧27億清股權(quán)，也要選擇離場。在此次股東退場的事件背后，我們也不難看出，現(xiàn)階段奇車雖獲融資助臂，但未來的發(fā)展之路依舊艱難。
如此看來，奇車比其他新勢力更需要“接盤俠”，不過誰愿意成為沈海寅的“白衣騎士”？ 員工權(quán)益得不到保障，股東投資難有回報，公司估值一降再降，有膽量幫助奇車渡過難關(guān)的企業(yè)在哪里呢？
理想汽車
2019年10月15日，理想汽車宣布：推遲交付日期。公告中稱，理想ONE將直接交付2020款車型，由于產(chǎn)品升級部件較多，交付時間將從2019年11月調(diào)整為2019年12月。而此次交付延期對于預(yù)定“理想ONE 2019”的消費者來說并不能算是壞事，因為理想汽車承諾，對于每位用戶的具體交付時間，通過工廠的產(chǎn)能調(diào)整，影響不會超過一個月。
不過此次調(diào)整，卻極有可能影響理想汽車的上市計劃。之前就有媒體曝出理想汽車已經(jīng)啟動2020年美股上市工作。雖然理想汽車對此暫未作出回應(yīng)，但從最近理想的動作來看，這消息并非空穴來風(fēng)。至于為何非上市不可，無非是“燒錢”鬧得。數(shù)據(jù)顯示，2018年度，理想汽車負(fù)債總額為8.3億元。截至今年上半年，負(fù)債總額為9.31億元，可以看出窟窿是越燒越大，上市似乎成為一棵救命稻草。
理想汽車想要在競爭中殺出一片天地，后方新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)所需的糧草是萬萬不能斷的，若能成功登錄美股市場，就意味著理想汽車能靠新一輪資金來改善其資金缺口大的問題。
最后的話：
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降34.2%，市場持續(xù)下滑趨勢并未改變。 廠商們設(shè)法自我創(chuàng)造，或?qū)ふ业健敖颖P俠”。 2019年是造車新勢力重新洗牌的關(guān)鍵之年，已進(jìn)入大浪淘沙階段，如今企業(yè)接受考驗，并在尋找“接盤俠”的游戲中摸索答案，相信也是其成長的必由之路。
來源: 電動汽車資源網(wǎng)
