“我們拿到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，私人消費對新能源汽車銷量的貢獻(xiàn)大約有三成，企業(yè)用戶大約占七成，而我們公司的企業(yè)用戶比例還要更高一點，超過七成。”某新能源汽車企業(yè)新聞發(fā)言人在一次行業(yè)論壇上向《中國汽車報》記者透露。
無獨有偶，不久前，小鵬汽車董事長、創(chuàng)始人何小鵬的一條微博也佐證了上述信息。何小鵬在微博上表示：“剛剛回到廣州，看了中美在2019年前9個月電動汽車的拆分?jǐn)?shù)據(jù)，感到很沉重。把中國新能源汽車中的電動汽車銷售數(shù)據(jù)拆分開看，如果剔除賣給出租車公司、出行公司等大客戶的，剔除實際銷售價格12萬元以下面向出行金融解決方案提供商的，剩下的賣給私人消費者的大概只有十幾萬輛，和特斯拉在美國前三季度約14萬輛的銷量相差無幾。我們經(jīng)常說要做大做強(qiáng)，但是就好比凈重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重、沖排名，越到后面問題越多。”
七成的企業(yè)用戶，三成的私人消費，這對發(fā)展多年的新能源汽車，意味著什么？
■產(chǎn)品不給力私人消費乏力
今年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4％和45.6％，這是新能源汽車單月銷量在近兩年來首次出現(xiàn)如此大幅度的下滑，而在此之前的三個月，新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)出現(xiàn)同比下滑。
從今年1～10月累計產(chǎn)銷量來看，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7％和10.1％，增速遠(yuǎn)不及前幾年。
“車市真正增長還是要靠私人消費拉動，現(xiàn)在來看，私人消費市場還沒有真正啟動?！蹦承履茉雌嚻放曝?fù)責(zé)人向記者表示，“特別是補(bǔ)貼大幅度退坡以后，新能源汽車的性價比下降，而產(chǎn)品競爭力又不及燃油車，消費者很難認(rèn)可?！?
顯然，補(bǔ)貼退坡以后的產(chǎn)品成本是制約私人消費增長的一個關(guān)鍵因素。中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚在日前的一篇文章中也對此有所分析。董揚認(rèn)為，造成今年下半年中國新能源汽車銷量明顯下降的最主要原因是補(bǔ)貼退坡。根據(jù)今年新出臺的新能源汽車補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程250公里以下車型補(bǔ)貼全部退出，續(xù)駛里程250公里以上的補(bǔ)貼下降47％。而2013～2018年間，這兩類車的補(bǔ)貼退坡幅度平均分別是10％和8％。
由于市場擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步，電池、電機(jī)及系統(tǒng)的性能逐年明顯提高，成本也逐年下降。但值得注意的是，續(xù)駛里程的增加在很大程度上抵消了成本的下降。換句話說，雖然動力電池、電機(jī)等成本已明顯下降，但由于整車?yán)m(xù)駛里程已由原來的一二百公里增加到現(xiàn)在的四五百公里，每輛車配裝的電池容量成倍增加，造成實際整車成本下降有限。據(jù)統(tǒng)計，2018年我國銷售的純電動汽車平均電池容量為39.3kWh，2019年為47.1kWh，提高20％。因此今年我國生產(chǎn)的純電動汽車實際成本與去年大體持平。由此可見，按照前幾年的補(bǔ)貼下降幅度，企業(yè)可以在產(chǎn)品性能明顯提高的情況下，內(nèi)部消化補(bǔ)貼的下降，而今年的下降幅度明顯超出企業(yè)可以承受的程度。
“私人消費的主力還是在限購城市，可是這個市場每年的指標(biāo)都是固定的。”在某新能源汽車品牌負(fù)責(zé)人看來，在新能源汽車產(chǎn)品競爭力趕超燃油車之前，私人消費市場離真正啟動還需要一個相當(dāng)長的周期。
■“左手倒右手”泡沫被擠出
七成的企業(yè)用戶，意味著推動當(dāng)前新能源汽車銷量增長的主要動力來自企業(yè)，這在市場發(fā)展的早期屬于正?，F(xiàn)象，也符合我國新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，即先在公交車、出租車、政府公務(wù)用車等領(lǐng)域推廣應(yīng)用，再向私人消費市場過渡。
然而，大量的企業(yè)用戶并不等同于市場真正的剛需，特別是在高額財政補(bǔ)貼的誘惑下，相當(dāng)一部分汽車企業(yè)玩起了“左手倒右手”的游戲，很大程度上造成了市場的虛假繁榮。
比如，一些車企成立由其控股或者入股的出行公司，大量采購其生產(chǎn)的新能源汽車，美其名曰由制造型企業(yè)轉(zhuǎn)向出行服務(wù)提供商，但過了一段時間，出行公司卻無車可用。
再比如，某新造車企業(yè)聯(lián)合其動力電池供應(yīng)商，一起成立汽車租賃公司，采購其生產(chǎn)的電動汽車，至于汽車租賃公司是否真正運營，不得而知。
“分時租賃可以說是一個重災(zāi)區(qū)?！币晃环謺r租賃公司負(fù)責(zé)人表示，“2013年以來共享汽車的一時興起在很大程度上刺激了新能源汽車銷量的增長，包括很多車企都直接或者間接參與其中，可是近兩年以來汽車共享遭遇巨大挫折，時不時在路邊或者停車場見到長時間未用的共享汽車足以說明一切。”
董揚在分析今年新能源汽車產(chǎn)銷放緩原因時，把共享出行和網(wǎng)約車市場增長放緩看作是與今年汽車總體市場疲軟、地方補(bǔ)貼的減少和退出以及今年傳統(tǒng)能源汽車價格明顯下降并列的重要因素之一。如今，由于補(bǔ)貼退坡、對營運車輛監(jiān)管加嚴(yán)，車企“左手倒右手”現(xiàn)象有所遏制，這成為共享出行和網(wǎng)約車市場放緩的重要原因。
■找準(zhǔn)企業(yè)用戶需求
在當(dāng)前新能源汽車私人消費市場拐點未知的情況下，用心做好產(chǎn)品是惟一出路。
比如，今年北京市公布《北京市交通委員會關(guān)于對出租汽車更新為純電動汽車資金獎勵政策通知》，按照新能源電池采購價最高給予單車7.38萬元補(bǔ)貼。低于獎勵上限的按電池實際采購價進(jìn)行補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)具體要求中規(guī)定，車輛續(xù)駛原則上不低于300km，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主；車輛技術(shù)必須與充換電站技術(shù)相匹配。
北汽新能源就看到了換電出租車的市場潛力，今年已經(jīng)向北京出租車公司交付了2000余輛換電出租車，而在2020年底前，北京市約7萬輛出租車中，純電動車數(shù)量將達(dá)到2萬輛以上，占比達(dá)三成。
據(jù)北汽新能源一位負(fù)責(zé)人介紹，目前其在北京、廈門、廣州、蘭州等15個城市運營換電出租車1.3萬輛。其中，在北京市共計投入了4500輛換電出租車。
“換電這種模式，很多人都不看好，最開始是國家電網(wǎng)嘗試但沒干成，特斯拉嘗試后也放棄了，幾乎沒有人相信北汽新能源能干成，現(xiàn)在事實是我們做到了?！北逼履茉茨池?fù)責(zé)人表示，“相比以往，電動汽車技術(shù)、配套設(shè)施等都發(fā)生了很大的變化，不能用之前的認(rèn)識看待當(dāng)前的問題?！?
“幾乎全國每座城市都在推動公交車、出租車、物流車、網(wǎng)約車市場的電動化，這是看得見的趨勢，是一塊大蛋糕?！蹦耻嚻筘?fù)責(zé)人表示，“在市場真正拐點未出現(xiàn)的情況下，先要活下來?！?
