新能源車銷量下滑，燃油車卻出現(xiàn)增長，比亞迪可謂東邊不亮西邊亮。
比亞迪發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份銷量為4.1萬輛，同比下滑15.19%，這是比亞迪自7月份以來，連續(xù)第四個月整體銷量出現(xiàn)下滑，整體銷量下滑主要受自7月份以來新能源汽車銷量下滑的影響。1-10月，比亞迪累計銷量為37.69萬輛，同比下滑5.78%。
長江商報記者還發(fā)現(xiàn)，比亞迪三季度研發(fā)費用下滑61%至13.44億元，研發(fā)占比跌到4.25%。
新能源車銷量連續(xù)四個月下滑
受今年6月新能源補貼退坡政策的影響，我國新能源汽車銷量從7月份開始下跌。在燃油車方面，由于受國五切換國六的影響，以及整個汽車消費市場下滑，比亞迪銷量也受到波及。7月份，比亞迪新能源汽車銷量今年首次下滑，且一直持續(xù)至10月份。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月份新能源汽車銷量為12567輛，同比下跌54.58%。
與此同時，比亞迪的燃油車卻在9月份出現(xiàn)年內(nèi)的首次同比增長。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪燃油車9月份銷售27048輛，同比增長35.17%。而這一增長在10月份依然延續(xù)，10月比亞迪燃油車銷量為28563輛，同比增長37.12%，增幅相比9月份進一步增大。具體到細分市場來看，比亞迪在轎車和SUV板塊均實現(xiàn)了同比增長，但在MPV板塊依然下滑。
從主銷車型來看，比亞迪燃油車和新能源車銷量反轉(zhuǎn)的情況更加直觀。其中，在補貼新政實施后的7月11日上市的緊湊型SUV宋Pro，成為比亞迪燃油車銷量上升的主要因素。
數(shù)據(jù)顯示，宋Pro上市后兩個月銷量均突破萬輛。宋Pro上市時推出了三種動力車型，包括燃油版、混動版以及純電動版，而8月份數(shù)據(jù)顯示，宋Pro燃油版銷量占整個家族銷量比例高達八成以上。
研發(fā)費下滑幅度明顯
盡管比亞迪銷量下滑，但與國內(nèi)車市相比，顯得沒有那么糟糕。
11月11日，中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比分別增長3.9%和0.6%，同比分別下降1.7%和4%，降幅比上月分別收窄4.5個百分點和1.2個百分點。
數(shù)據(jù)顯示，1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，同比分別下降10.4%和9.7%，產(chǎn)銷量降幅比1-9月分別收窄1個百分點和0.6個百分點。
而1月至10月，比亞迪累計銷量為37.69萬輛，同比下滑5.78%，下滑幅度低于整體車市。
不過，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第三季度研發(fā)費用下滑61%至13.44億元，研發(fā)占比跌到4.25%，相比2018年占比6.56%，其下滑幅度同樣明顯。
近日，上汽集團公布了10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1-10月累計銷量約為495.83萬輛，同比下降13.74%，銷量超比亞迪的10倍。不過，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，上汽集團三季度研發(fā)費為29.73億元，同比下滑1.45%，僅比比亞迪多一倍。
昨日，有業(yè)內(nèi)人士向長江商報記者表示，比亞迪研發(fā)投入較高，暫時下降也不足為奇，“不過，國內(nèi)車企銷量競爭已進入白熱化，一旦研發(fā)跟不上難免陷入被動?！?
來源：長江商報
