在造車新勢力當(dāng)中，拜騰顯然不是走得快的，在不少新勢力企業(yè)已經(jīng)向市場交付了量產(chǎn)車的當(dāng)下，拜騰的產(chǎn)品依然沒有面世。那么，在大環(huán)境不景氣的情況下，“掉隊”的拜騰還有多少勝算？盡管前路有很多不確定性，拜騰給出的回答卻很堅定：“我們會死磕到底?！?
在媒體對其南京工廠進(jìn)行探訪的見面交流中，拜騰汽車首席事務(wù)官丁清芬用“死磕到底”表達(dá)了對造車的堅定決心，甚至帶有幾分壯士斷腕的決絕。拜騰的這份義無反顧除了彰顯信心，似乎也折射出造車新勢力在新能源汽車波動的市場環(huán)境中集體遭遇的困境。
值得欣慰的是，拜騰的C輪融資盡管比預(yù)期晚了一些，但已陸續(xù)到位，D輪融資也得到了不錯的反饋，更為關(guān)鍵的是，產(chǎn)品量產(chǎn)的工作也正在按照既定計劃有序推進(jìn)。正如丁清芬所言，面向未來智能電動汽車市場，拜騰有信心。這或許是在大環(huán)境并不明朗的情況下，拜騰依然堅持死磕到底的原因所在，那么，拜騰又將如何死磕到底？
■一半訂單來自海外 立足中國的國際品牌落地
拜騰拿到的5萬多個意向訂單中，有一半來自歐美市場，這個傳聞在此次采訪中得到了丁清芬的證實，這也讓拜騰這家創(chuàng)立之初打出的“立足中國的國際品牌”的概念落了地。丁清芬強調(diào)，拜騰的國際化不僅體現(xiàn)在訂單上，其研發(fā)結(jié)構(gòu)的設(shè)置也充分顯示了這是一個國際化的汽車品牌。據(jù)了解，拜騰目前在德國慕尼黑、美國硅谷和中國南京都設(shè)有研發(fā)中心，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置不僅讓拜騰的車輛設(shè)計富含國際化元素，也讓拜騰產(chǎn)品帶有多國基因。“舉個簡單的例子，我們?nèi)蚋鞯氐膯T工，都會經(jīng)常收到關(guān)于產(chǎn)品性能的選項，針對不同市場的偏好，我們的市場調(diào)查在公司內(nèi)部就可以完成了，因為我們的團(tuán)隊成員代表不同國家的消費習(xí)慣?！卑蒡v汽車中國研發(fā)副總裁段連祥如是說。
拜騰的國際化，其實在C輪融資中就有了很強的體現(xiàn)。盡管遭遇了國內(nèi)新能源汽車市場的波折期，拜騰的C輪融資較預(yù)期中要艱難一些，但依靠A、B輪有實力的股東以及海外資本的支持，拜騰的C輪融資還是順利到位了。丁清芬介紹，上個月一筆來自韓國的C輪投資已經(jīng)到賬，預(yù)計本月底或下月初還將有一筆來自另外一個國家的海外資本。她還進(jìn)一步表示，除了資本的支持，拜騰在歐美市場上的訂單也充分彰顯了其國際化。據(jù)了解，拜騰已經(jīng)與歐洲4個國家的經(jīng)銷商達(dá)成了戰(zhàn)略合作意向，他們將為拜騰在歐洲的銷售提供支持?！霸谥袊慨a(chǎn)，在全球銷售”，這個拜騰創(chuàng)立之初就提出的國際化品牌計劃，正在逐步走向現(xiàn)實。
■明年中交付 量產(chǎn)后3年盈虧平衡
盡管當(dāng)前中國新能源汽車市場出現(xiàn)波動，但拜騰并沒有失去對未來發(fā)展的信心，這很大程度上源于其高端化的品牌定位?！氨M管當(dāng)前中國的車市出現(xiàn)負(fù)增長，但豪華品牌市場的需求并沒有萎縮，仍有兩位數(shù)的增長，而拜騰定位的恰是這一細(xì)分市場。”段連祥表示，目前中國新能源汽車市場上的產(chǎn)品并不能完全滿足高端品牌的市場需求，“不是沒有消費需求，而是產(chǎn)品品質(zhì)不夠好，如果一款好的產(chǎn)品能滿足這部分消費需求，那么市場自然就出現(xiàn)了?！痹诙芜B祥看來，拜騰的產(chǎn)品就是這樣一款“好的產(chǎn)品”。“造型設(shè)計、質(zhì)量和智能化將是拜騰產(chǎn)品的核心競爭力，無論是質(zhì)量還是智能化，拜騰都正在不斷優(yōu)化，力爭兌現(xiàn)對消費者的承諾，提供有質(zhì)量保障的智能化產(chǎn)品。”段連祥說。
不過，概念終歸要用產(chǎn)品說話。在南京工廠參觀時，拜騰也向媒體展示了其首款量產(chǎn)車M-byte，這是自9月法蘭克福車展亮相以來，M-Byte的第二次亮相，也是國內(nèi)首秀。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這款量產(chǎn)車吸收了此前概念車90％的配置，只是對法規(guī)不允許的幾個部分進(jìn)行了調(diào)整，如后視鏡。
那么，這款車最大的亮點是什么？顯然是智能化。丁清芬高度贊同“2025年智能電動汽車時代將要到來”的說法，而計劃中，智能化的拜騰將在那時迎來市場爆發(fā)期?！霸谥悄芑I(lǐng)域，拜騰在量產(chǎn)交付前還將不斷優(yōu)化?！倍∏宸曳Q。
具體而言，除了48英寸大屏的沖擊之外，人機交互是M-byte最容易給人留下深刻印象的內(nèi)容之一。據(jù)了解，拜騰共享全面屏是迄今為止量產(chǎn)車上最大尺寸的車載屏幕，長約1.25米，寬約0.25米，分辨率達(dá)到4K。且拜騰共享全面屏不僅是一塊顯示屏，更是一個“數(shù)字窗口”，提供前所未有的數(shù)字化體驗。除此之外，拜騰M-Byte還提供7英寸駕駛員觸控屏、8英寸副駕觸控屏及后排乘客獨立娛樂系統(tǒng)，這些均可以與共享全面屏形成互動。
與多屏幕的硬件基礎(chǔ)相匹配的，是拜騰獨立設(shè)計的創(chuàng)新人車交互系統(tǒng)。用戶界面的整體設(shè)計基于拜騰對各類用戶研究所積累的大量數(shù)據(jù)，旨在讓重要的信息都顯示在最合理的區(qū)域內(nèi)，同時最大程度地簡化操作，實現(xiàn)直觀的用戶體驗。丁清芬透露，廣州車展上M-byte將有全球首發(fā)的人機交互功能發(fā)布。
“首款量產(chǎn)車M-byte將在明年中上市交付?！倍∏宸艺f。雖然已經(jīng)確定了交付時間表，但相對于已經(jīng)走在前面的造車新勢力而言，拜騰還是慢了一步。對此，拜騰首席執(zhí)行官戴雷的解釋是：“速度很重要，但質(zhì)量比速度更重要。如果初期用戶口碑不好，以后提升會特別困難，或許不會再有第二次機會。這是拜騰從一些造車新勢力身上學(xué)到的經(jīng)驗和教訓(xùn)?！贝送?，戴雷強調(diào)：“拜騰要想真正活下來需要關(guān)注兩個問題：一是投產(chǎn)，二是在最短時間內(nèi)達(dá)到盈虧平衡。”如今，投產(chǎn)已是板上釘釘?shù)氖拢拇_還是一個難題。對此，丁清芬給出了一個大膽的回答：“拜騰內(nèi)部的預(yù)期是在量產(chǎn)三年后實現(xiàn)盈虧平衡，如果這一目標(biāo)能實現(xiàn)，那么，或許拜騰真的將創(chuàng)造一個不小的奇跡。”
■量產(chǎn)前解決資質(zhì)問題
不過，盡管量產(chǎn)在即，但困擾拜騰的資質(zhì)問題似乎還沒有解決。此前拜騰以1元買下了一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)，但同時需要承擔(dān)其8億元債務(wù)，后因付款問題一直沒有進(jìn)展?！拔覀兒鸵黄睦诿芮袦贤ǎ跁瓿筛犊罟ぷ鞑@得造車資質(zhì)?！贝骼谆貞?yīng)稱，“拜騰已有明確時間表，一定會在投產(chǎn)前解決?！贝送?，丁清芬表示：“明年年中量產(chǎn)前，我們從工信部申請的資質(zhì)也會有一定的進(jìn)展，到時候會第一時間發(fā)布。”
此外，拜騰和一汽也已經(jīng)進(jìn)入常規(guī)的緊密合作中，雙方不僅有定期的高層溝通機制，而且一汽在產(chǎn)品研發(fā)、試驗、供應(yīng)鏈等方面都為拜騰提供了很多幫助，這些或?qū)榘蒡v提供更多的助力。
