測(cè)試工況是衡量車(chē)輛油耗、電耗以及相關(guān)節(jié)能、性能指標(biāo)的基礎(chǔ)。此前，我國(guó)采用NEDC工況，消費(fèi)者時(shí)常抱怨標(biāo)稱(chēng)能耗、續(xù)駛里程與實(shí)際相差較大。
如今，我國(guó)有了自己的“中國(guó)工況”，能真實(shí)反映實(shí)際油耗、能耗等。那么，“中國(guó)工況”推廣應(yīng)用進(jìn)展如何？尤其是當(dāng)下輕型汽車(chē)檢測(cè)采用WLTC工況，如何處理兩者之間的關(guān)系？這些令人關(guān)注的問(wèn)題在11月8日召開(kāi)的2019年中國(guó)工況開(kāi)發(fā)應(yīng)用技術(shù)研究會(huì)上有了答案。來(lái)自全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化組織、汽車(chē)企業(yè)及中國(guó)工況研究團(tuán)隊(duì)約200余人參加了會(huì)議。本次會(huì)議傳遞的信息表明，2025年之后，所有車(chē)型全部采用中國(guó)工況。
■全面切換中國(guó)工況前設(shè)置2～3年過(guò)渡期
事實(shí)上，車(chē)企的油耗或續(xù)駛里程標(biāo)定并沒(méi)有“造假”，和實(shí)際數(shù)據(jù)差異大的根源在于測(cè)試工況。以前我國(guó)采用NEDC工況，在現(xiàn)實(shí)生活中，幾乎沒(méi)有駕駛者會(huì)長(zhǎng)時(shí)間按照工況條件行駛，這必然導(dǎo)致實(shí)際與標(biāo)稱(chēng)相差很大。
NEDC工況存在哪些問(wèn)題？中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”）汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所四室主任鄭天雷認(rèn)為主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是試驗(yàn)工況非瞬態(tài)工況，市區(qū)市郊里程分配不合理，無(wú)法全面評(píng)價(jià)車(chē)輛的節(jié)能與排放性能；二是試驗(yàn)加載質(zhì)量、分段加載方式不合理，部分節(jié)能技術(shù)效果無(wú)法體現(xiàn)或體現(xiàn)不全面；三是固定漸變系數(shù)設(shè)置也不合理。
2019年10月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)）批準(zhǔn)發(fā)布《中國(guó)汽車(chē)行駛工況第1部分：輕型汽車(chē)》（GB/T36146.1-2019）和《中國(guó)汽車(chē)行駛工況第2部分：重型商用車(chē)輛》（GB/T36146.2-2019）。這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)建立了中國(guó)自主工況體系，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。“2017年中國(guó)工況研究接近尾聲之時(shí)，確定了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)采用WLTC工況。當(dāng)時(shí)有過(guò)一些爭(zhēng)論，經(jīng)過(guò)多輪協(xié)調(diào)，最終確定采用中國(guó)工況是方向?！编嵦炖讖?qiáng)調(diào)，目前，可以確定的方案是，2025年之前，輕型汽車(chē)中的汽柴油車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、替代燃料汽車(chē)采用WLTC工況，重型商用車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)采用中國(guó)工況；2025年之后，所有車(chē)型都將采用中國(guó)工況。
在指標(biāo)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)中，值得注意的是GB27999乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)（第五階段）已經(jīng)完成向中國(guó)工況切換。我國(guó)已確定2025年乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量降到4L/百公里。鄭天雷說(shuō)：“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值是基于NEDC工況確定的數(shù)值，切換到中國(guó)工況后，這項(xiàng)數(shù)值將有所調(diào)整?！?
在標(biāo)識(shí)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)中，標(biāo)識(shí)修訂將在標(biāo)識(shí)樣式、參數(shù)上兼顧中國(guó)工況和WLTC工況。“中國(guó)工況具體導(dǎo)入工作和導(dǎo)入時(shí)間屆時(shí)將由相關(guān)主管部門(mén)確定。”鄭天雷表示，WLTC向中國(guó)工況過(guò)渡無(wú)疑將給企業(yè)帶來(lái)一定的壓力，對(duì)此將設(shè)置2～3年過(guò)渡期，淡化過(guò)渡期標(biāo)識(shí)變化等帶來(lái)的影響。
■推動(dòng)PHEV綜合管理純電動(dòng)車(chē)告別等速法
對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）能耗測(cè)定，既涉及到油耗，又涉及電耗，以往缺少一套完善的方法評(píng)價(jià)其節(jié)能性。推行中國(guó)工況后，將進(jìn)行相應(yīng)的折算，最終得到惟一的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，從而對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行綜合管理。鄭天雷說(shuō)：“中國(guó)工況將是全球首項(xiàng)納入能耗折算的PHEV測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)關(guān)注油耗和電耗，這有助于我國(guó)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步節(jié)能減排?！?
純電動(dòng)汽車(chē)采用中國(guó)工況，不存在WLTC工況切換問(wèn)題，重點(diǎn)是繼續(xù)完善檢測(cè)方法?，F(xiàn)有測(cè)試方法時(shí)間比較長(zhǎng)，容易導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)誤差或操作失誤，修訂的方法將刪除等速法，增加減少試驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)的縮短法。鄭天雷說(shuō)：“縮短法的測(cè)試時(shí)間將比原來(lái)減少約60％。”
純電動(dòng)汽車(chē)的測(cè)試還將增加高低溫下開(kāi)啟空調(diào)的試驗(yàn)規(guī)程，更客觀、真實(shí)評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車(chē)的能耗和續(xù)駛里程，其中，低溫設(shè)置為-7±3℃，高溫設(shè)置為30±2℃。此外，燃料電池汽車(chē)能耗及續(xù)駛里程測(cè)試方法也正在制定中。
鄭于雷介紹，中國(guó)工況標(biāo)準(zhǔn)將納入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理，支撐“雙積分”政策的實(shí)施，支撐輕型汽車(chē)油耗標(biāo)示、備案和通告制度建立，支撐汽車(chē)節(jié)能相關(guān)財(cái)稅政策的制定及實(shí)施。“從WLTC向中國(guó)工況切換，將增加企業(yè)的工作量，也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不同的影響。對(duì)此，相關(guān)部門(mén)將會(huì)針對(duì)不同類(lèi)型的企業(yè)制定不同的切換方法，切換方案思路得到有關(guān)部門(mén)肯定?！编嵦炖渍f(shuō)。
■耐久性工況研究提上日程進(jìn)一步完善中國(guó)工況
中國(guó)工況的總體框架已搭建起來(lái)，隨著時(shí)間推移，這套體系也將持續(xù)完善，工信部等部委將繼續(xù)支持中國(guó)工況不斷更新。據(jù)介紹，2019年4月～2020年4月，中國(guó)工況工作組繼續(xù)在天津、北京、南京、合肥、武漢、南昌、福州、廈門(mén)開(kāi)展為期一年的數(shù)據(jù)采集工作，涉及100輛車(chē)，截至?xí)h之前，上線車(chē)輛天數(shù)達(dá)到1.3萬(wàn)天，行駛里程達(dá)180萬(wàn)公里。
4～6月，工作組已在深圳、無(wú)錫、西安、成都四地對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)展了3個(gè)月的數(shù)據(jù)采集，涉及35輛車(chē)，行駛里程達(dá)1.7萬(wàn)公里；7～8月，與其他單位合作采集了56輛新能源城市物流車(chē)2個(gè)月的實(shí)際行駛數(shù)據(jù)，共計(jì)4.2萬(wàn)公里。
天檢中心排放節(jié)能部交通與能源環(huán)境室主任李菁元說(shuō)：“采集的數(shù)據(jù)正在不斷更新中，將進(jìn)一步完善中國(guó)工況標(biāo)準(zhǔn)，使得中國(guó)工況測(cè)試結(jié)果更加接近真實(shí)情況。”
耐久性是消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題，中國(guó)工況還將進(jìn)行耐久性工況開(kāi)發(fā)。據(jù)了解，現(xiàn)階段企業(yè)開(kāi)發(fā)的耐久性工況普遍采用國(guó)外咨詢(xún)公司方案，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)大多數(shù)來(lái)自于歐洲，與中國(guó)實(shí)際不符合，耐久性設(shè)計(jì)可能存在過(guò)設(shè)計(jì)或者欠設(shè)計(jì)的情況。天檢中心排放節(jié)能部交通與能源環(huán)境室工程師于晗正男說(shuō)：“企業(yè)普遍承諾保修時(shí)長(zhǎng)及里程，甚至終身保修，這些承諾制定都必須基于對(duì)產(chǎn)品耐久性的準(zhǔn)確評(píng)估，這是建立在中國(guó)工況測(cè)試基礎(chǔ)上的新課題?！?
對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)，缺少耐久性工況開(kāi)發(fā)，也就意味著對(duì)零部件供應(yīng)商的耐久性考核缺乏依據(jù)。動(dòng)力總成作為核心零部件，將成為中國(guó)工況耐久工況開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)之一，這關(guān)系到整車(chē)耐久性的優(yōu)劣。津華誠(chéng)認(rèn)證中心負(fù)責(zé)人告訴記者：“耐久工況開(kāi)發(fā)的核心是將用戶(hù)使用過(guò)程的車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)與在試驗(yàn)場(chǎng)或臺(tái)架上的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，從而縮短開(kāi)發(fā)驗(yàn)證周期，并降低成本?！?
目前，中國(guó)工況在輕型車(chē)輛上還不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但可以采用自愿性認(rèn)證。該負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)工況不僅對(duì)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有意義，還可以成為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要手段，告訴消費(fèi)者真實(shí)情況，樹(shù)立誠(chéng)信的企業(yè)形象。
