為了造車，幾乎從不接受采訪、很早就將腰帶從愛馬仕換成七匹狼、喜歡被稱為許教授的許家印，罕見地高調(diào)亮相，而且金句頻出。
11月12日，在一場聲勢浩大的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，恒大集團(tuán)董事會主席許家印在60多人并排而坐的舞臺上，與采埃孚、本特勒、德爾福、博世、麥格納、大陸集團(tuán)等60家汽車供應(yīng)商企業(yè)簽約。
出現(xiàn)在現(xiàn)場的，還有來自多個國家和地區(qū)的206家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的1100余名人員，不乏工程技術(shù)、造型設(shè)計、制造設(shè)備、 零部件、電池等領(lǐng)域的高管。僅同聲傳譯的頻道里，就有8種語言。
有人戲稱，這是一場可以申請吉尼斯紀(jì)錄的簽約會。
恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會 來源：未來汽車日報
“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”許家印用15個字總結(jié)恒大的造車邏輯。他打算在未來3年繼續(xù)投入450億，年產(chǎn)100萬輛，用3到5年時間，把恒大打造為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。
這位曾憑借過人膽識白手起家，多次登頂中國富豪榜的地產(chǎn)商人，正試圖用資本的杠桿，在汽車圈實(shí)現(xiàn)從“一窮二白”到頂尖的驚險一躍。這一次，年過花甲的許家印以異乎尋常的熱情、精力和快速進(jìn)擊的狀態(tài)，投入到新的事業(yè)版圖中，逐一打碎外界的困惑和質(zhì)疑。
求快求大的行事風(fēng)格，深深烙印在這位雄心勃勃的企業(yè)家身上，并幫助他成為地產(chǎn)巨擘。只不過，同樣的玩法能否在汽車業(yè)奏效，還是個未知數(shù)。畢竟，曾讓寶能、華泰、銀億甚至董明珠為之折戟的造車行業(yè)，并非“野蠻人”能輕易征服的領(lǐng)域。尤其是它對技術(shù)的高要求，始終是初入者不易逾越的門檻。
真金白銀砸進(jìn)來，許家印的“換道超車”能實(shí)現(xiàn)嗎？
當(dāng)?shù)禺a(chǎn)商闖進(jìn)汽車界
為了表明對造車的熱情和決心，許家印曾公開強(qiáng)調(diào)自己和汽車的淵源——30多年前，他在鋼鐵廠擔(dān)任車間主任多年，有制造業(yè)的“基本功”。
但隔行如隔山。即使是這位經(jīng)驗豐富的車間主任，也很難消弭地產(chǎn)和造車兩種截然不同的企業(yè)文化之間偶爾的碰撞摩擦和火花四濺。
今年1月從法拉第未來（FF）跳槽到恒大的中層管理人員孫銘，因為全員賣房陷入了“崩潰”。
8月，恒大在“金九銀十”前夕掀起了全員促銷和樓盤打折活動，力度之大遠(yuǎn)超往年，今年初才納入恒大產(chǎn)業(yè)版圖的恒大新能源員工也要參與其中。孫銘就是其中一員。
原本專心造車的工程師們開始在朋友圈里吆喝賣房，跨界“兼職”房地產(chǎn)中介，而且賣房業(yè)績與績效緊密掛鉤，這讓孫銘覺得“無法理解”。恒大每月10日和20日分別發(fā)放基礎(chǔ)工資和績效工資，孫銘看到績效工資突然減少，才意識到賣房已經(jīng)成為“硬性任務(wù)”。
孫銘告訴未來汽車日報，恒大內(nèi)部按照職級給每位員工制定了銷售KPI，他每個禮拜需要至少帶5位客戶去樓盤看房。直到網(wǎng)上有“黃?！毙岬斤L(fēng)向，適時推出帶看服務(wù)，孫銘和其他做技術(shù)的同事才松了一口氣。他們算了一筆賬，黃牛每次收費(fèi)20元，每個月花費(fèi)500元就能順利完成“額外的KPI”，比未達(dá)標(biāo)績效被扣掉的工資要少。
同樣身為汽車工程師的周正則不時在朋友圈發(fā)布樓盤信息，熱情地向親友推薦，以至于有人懷疑他轉(zhuǎn)行做了銷售。在他看來，即便造車是獨(dú)立業(yè)務(wù)，但在一家地產(chǎn)業(yè)務(wù)主導(dǎo)的公司，承擔(dān)銷售任務(wù)并沒有那么讓人意外。
一位接近恒大的知情人士告訴未來汽車日報，全員營銷其實(shí)是公司給員工的一種變相福利，賣房的傭金和獎勵十分豐厚，普通員工全憑自愿，只對副總經(jīng)理及以上的管理人員有一定的考核要求。他能理解技術(shù)人員和工程師們對公司調(diào)性不太理解，對賣房這件事“不習(xí)慣，心里不接受”。
不同背景所帶來的認(rèn)知差異，以及工程師文化與房地產(chǎn)企業(yè)文化之間的碰撞和矛盾始終存在，但至少，離開風(fēng)雨飄揚(yáng)的FF加入恒大，對孫銘而言是個難得的機(jī)會。
賈躍亭赴美造車一年多，終于無奈地放棄了FF的股權(quán)和CEO職位。但恒大還要繼續(xù)造車，這是FF人熟悉的“死磕風(fēng)格”。
經(jīng)歷過兩個月燒光8億美元投資的FF，看起來財大氣粗的恒大曾讓孫銘覺得安全感十足，“不缺資金，至少能專心造車”。但當(dāng)?shù)禺a(chǎn)商真的闖進(jìn)汽車界，首當(dāng)其沖的是雙方背景差異所帶來的水土不服。
關(guān)于恒大造車的可信度，很長一段時間，就連恒大員工都心存疑慮。直到許家印砸下真金白銀，并對造車業(yè)務(wù)親力親為，這種疑慮才在內(nèi)部漸漸消弭。
許家印自己也承認(rèn)，過去做地產(chǎn)的恒大要造車，要人沒人，要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗沒經(jīng)驗，要制造基地沒制造基地，“什么都沒有，一窮二白”。跟動輒擁有數(shù)十年甚至上百年歷史的行業(yè)龍頭相比，“簡直相差十萬八千里”。
他打算走一條和全世界所有車企都不一樣的道路，叫恒大造車路。
許氏特色的造車路
空中飛人許家印比過去更忙了，連飛機(jī)上的時間都用來安排業(yè)務(wù)高管們來匯報工作。
今年前10個月，他親自帶領(lǐng)恒大汽車高管奔走全球，飛了23個國家、47多個城市，到全球58家零部件龍頭企業(yè)的大本營考察，建起了三大“世界級的朋友圈”。
第一個朋友圈：9月25日與五大工程技術(shù)企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。第二個朋友圈：邀請15位汽車造型大師加盟。第三個朋友圈：與60家“全世界最大的”零配件供應(yīng)商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。在許家印看來，有了“圈圈圈”這三個字，恒大造車“想不成功都難”。
跟傳統(tǒng)車企不同，恒大造車不走尋常路。
“怎么辦？買買買，把能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)，都給它買了?！痹S家印做法“簡單粗暴”。買不來的技術(shù)就要“合合合”，目標(biāo)是“大大大”和“好好好”——造車要有大格局、大戰(zhàn)略和大規(guī)模，造出來的車品質(zhì)要好、造型要好、價格要好。
短短半年多時間里，恒大造車的觸角不斷延伸，幾乎全部是以投資入股的方式迅速完成了從整車研發(fā)制造、動力電池、電機(jī)電控，再到銷售通路的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
今年以來，恒大先后斥巨資入主國能電動車、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德國汽車動力工程公司hofer、輪轂電機(jī)公司荷蘭e-Traction及英國Protean等相關(guān)企業(yè)，建設(shè)生產(chǎn)基地。車還沒開下生產(chǎn)線，恒大就入股了全國最大的經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)，提前布局汽車銷售渠道。
從恒大的戰(zhàn)略目標(biāo)來看，造車是要實(shí)現(xiàn)換道超車，不是彎道超車，所以必須采取“買買買”的模式。“這樣才能充分發(fā)揮恒大強(qiáng)大的資本實(shí)力，購買世界級核心技術(shù)和企業(yè)，來解決規(guī)?；院罂赡艽嬖诘墓?yīng)鏈掣肘問題”。恒大在給未來汽車日報的一則書面回復(fù)中表示。
9月11日，許家印親自飛赴德國法蘭克福舉行大型答謝晚宴，宴請60多位世界頂級汽車工程技術(shù)龍頭、零部件龍頭企業(yè)的董事長和CEO。杯觥交錯間，恒大造車的步伐似乎又往前邁了一步。
法蘭克福車展許家印宴請車企、供應(yīng)商 來源：恒大新能源
新造車資本寒冬的一片哀嚎聲中，恒大幾乎是以橫掃之勢闖進(jìn)汽車界。手筆之大，讓不少行業(yè)人士艷羨不已。
“如果恒大要花四五年才能把車造出來，人家就笑話了，也可能會錯過最好的發(fā)展機(jī)遇期。”在許家印看來，通過“買買買”可以縮小產(chǎn)品研發(fā)周期，恒大要在一年半到兩年內(nèi)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，搶占市場先機(jī)。
然而，恰恰是幾乎不停手的買買買，讓恒大造車的可靠程度屢遭質(zhì)疑。
一位傳統(tǒng)車企的中層管理者告訴未來汽車日報，6月底下線的恒大國能93脫胎于上世紀(jì)80年代薩博平臺的油改電車型，技術(shù)平臺老舊且開發(fā)不完整，造型方面也缺乏設(shè)計，“并不會有什么市場”。恒大汽車內(nèi)部工程師透露，由于技術(shù)原因，這款車的電池包高低不平，“許老板看到之后并不滿意”。
包括國能新能源汽車在內(nèi)，恒大收購的并非行業(yè)內(nèi)頂尖的企業(yè)。為彌補(bǔ)缺憾，恒大發(fā)力組建研發(fā)團(tuán)隊，邀請擁有豐富經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士加盟，但這些“頂尖人才”恐怕很難在短時間內(nèi)發(fā)揮作用。
即使能做到持續(xù)大手筆買入，能否憑借資本的力量打破汽車行業(yè)百年以來的發(fā)展規(guī)律，為恒大換來時間，仍是個問號。
恒大接二連三地為造車補(bǔ)課，在一部分行業(yè)人士眼中卻變成了危險動作。“房子可以一年造出來，但是車沒有辦法做到”。一位造車新勢力聯(lián)合創(chuàng)始人認(rèn)為，“它的問題就是跨界組合，磨合過程長，短時間無法以汽車產(chǎn)業(yè)為核心進(jìn)行思考”。
“這可能跟老板的性格有關(guān)，”熟知許家印創(chuàng)業(yè)史的恒大員工劉勉覺得，從出身貧寒的窮小子，到坐擁幾千億資產(chǎn)的集團(tuán)老總，“正是他身上的野心和強(qiáng)勢才讓恒大走到今天，在好戰(zhàn)的性格和強(qiáng)大的執(zhí)行力下一定要贏?！?
“人人見，人人哇”？
從大張旗鼓地跨界做糧油、乳業(yè)、保險和礦泉水，到2010年斥資一個億買下廣州足球俱樂部，不看球也不懂球的許家印在花錢方面從不手軟?！皠e人是有多少錢干多少事，許家印是兜里有2塊要做20塊的事情，拽也拽不住他?！鼻懊楞y不動產(chǎn)中國總裁蓬鋼曾這樣形容自己多年的合作伙伴。
許家印從未掩飾要將恒大打造成多棲商業(yè)霸主的野心。
2016年，全國房地產(chǎn)市場沖上11.76萬億的成交額巔峰，房地產(chǎn)市場發(fā)展見頂，即將告別“黃金時代”的焦慮和不安籠罩著每一家房地產(chǎn)企業(yè)。為了在經(jīng)濟(jì)寒冬和競爭紅海中保持優(yōu)勢，恒大一直試圖尋找新的“第二增長曲線”。
今年3月，許家印在業(yè)績會上宣布，只有汽車這個全球市場規(guī)模數(shù)十萬億的大產(chǎn)業(yè)，才能匹配恒大年銷售6000億的規(guī)模。為了表明決心，他特意承諾，未來5年內(nèi)，恒大不會再涉足其他大產(chǎn)業(yè)。
恒大在上述書面回復(fù)中告訴未來汽車日報，公司在10年前就開始研究布局企業(yè)多元化戰(zhàn)略，先后進(jìn)入了文化旅游、大健康等產(chǎn)業(yè)。最近3-5年，恒大做了大量的社會調(diào)研和前期工作，決定“再上馬一個超級大項目、大產(chǎn)業(yè)”?！傲私夂愦蠹瘓F(tuán)發(fā)展史的都知道，恒大無論在地產(chǎn)、旅游、健康還是足球領(lǐng)域，都是秉承著要么不做、要做就要不惜代價做大做強(qiáng)做成的戰(zhàn)略思想。這種思想適用于新能源汽車。”
恒大從不小打小鬧。2006年，恒大只有600萬平方米土地，許家印用了兩年時間就將這個數(shù)字增加至近5000萬平方米，房地產(chǎn)銷售額也增長了10倍。
按照一直以來的許氏風(fēng)格，恒大新能源汽車也必須“做大做強(qiáng)做成功”。
許家印計劃在3年內(nèi)投入450億元，實(shí)現(xiàn)“世界汽車歷史上前所未有”的目標(biāo)。布局規(guī)劃年產(chǎn)能總計超過500萬輛的十大生產(chǎn)基地，同步研發(fā)15款涵蓋所有檔次的新車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋，并與柯尼塞格合作年產(chǎn)1000輛超跑。
除了反哺主營業(yè)務(wù)，恒大和融創(chuàng)大手筆投資新能源汽車背后相似的邏輯還在于，土地儲備對房地產(chǎn)企業(yè)的巨大吸引力。
布局造車業(yè)務(wù)后，恒大迅速開始了全國拿地之旅。4月，恒大在6天內(nèi)買下超90萬平方米土地。此后，從廣州、天津、遼寧到江蘇，恒大始終沒有停下腳步。8月，恒大以57.29億元的價格斬獲廣州南沙區(qū)兩宗地塊，均為底價成交。這也是時隔6年來，恒大再一次在廣州公開市場上獲取住宅用地。
“地方政府希望導(dǎo)入各類產(chǎn)業(yè)資源，所以拿地方面也會給予較多的考慮，這也是恒大有機(jī)會拿地的原因所在?！币晃毁Y深地產(chǎn)業(yè)人士告訴未來汽車日報，預(yù)計恒大后期還會積極擴(kuò)大此類投資，“汽車產(chǎn)業(yè)帶來的商業(yè)資源和稅收收入，讓地方政府很青睞這種企業(yè)?！?
對于恒大而言，造車和地產(chǎn)業(yè)務(wù)之間的聯(lián)動不言而喻。上述人士表示，長期來看，主機(jī)廠要有良好的效益才能持續(xù)給城市帶來良性增值循環(huán)，“但如果是地產(chǎn)商造車，這么大的項目落地，如果它在這個城市有很多住宅資產(chǎn)和商業(yè)資產(chǎn)，那僅靠這部分就可以賺很多?！?
一位地產(chǎn)行業(yè)的中層管理者告訴未來汽車日報，國家調(diào)控之下，賣房正在變得越來越難，“開發(fā)新的汽車業(yè)務(wù)，如果還能夠跟房地產(chǎn)聯(lián)動發(fā)展，不失為一個好的選擇”。
8月28日，恒大集團(tuán)總裁夏海鈞在分析師溝通會上表示，恒大在各地借造車項目拿地，是為了覆蓋建廠投資帶來的虧損，未來還將推出“買樓送車”，以帶動地產(chǎn)銷售。接近恒大的知情人士則向未來汽車日報透露，已進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的恒大，未來還計劃建設(shè)新能源汽車停車場。
當(dāng)然，最重要的還是造出許家印理想中的恒馳汽車，“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先，產(chǎn)品品質(zhì)必須世界領(lǐng)先，成本必須大幅度下降”，而且要又帥又靚，“人人見，人人哇”。
大象不易起舞
長跑11年的特斯拉仍未實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，蔚來汽車更是直言“5歲的孩子無法養(yǎng)家”，而背靠大樹好乘涼的恒大造車業(yè)務(wù)，卻輕松跨過了入局造車的高資金門檻。
按照許家印透露的最新計劃，恒大在新能源汽車領(lǐng)域今年投資200億，明年投資150億，后年投資100億。
正如恒大健康副董事長彭建軍所說，恒大為造車做好了“不惜代價”的準(zhǔn)備。夏海鈞也曾表示，“拿出一兩百億支持新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對恒大來說，不會傷筋動骨?！?
2019年度半年報顯示，擁有20985億元總資產(chǎn)的恒大在報告期內(nèi)營收2269.8億元，毛利潤772.6億元，凈利潤270.6億元，現(xiàn)金余額2880億元。雖然多項數(shù)據(jù)同比下滑，但對于造車業(yè)務(wù)來說，短期內(nèi)并無資金匱乏的后顧之憂。
恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會展板 來源：未來汽車日報
但這并不意味著，含著金湯匙出生、陣容龐大的恒大“造車夢”能輕松實(shí)現(xiàn)美好藍(lán)圖。
從技術(shù)到渠道，換道超車的恒大都通過投入資金找到了捷徑，看似萬事俱備，只待進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，但量產(chǎn)上市只是新造車跨進(jìn)慘烈競爭的第一步。從產(chǎn)能爬坡到需求危機(jī)，新造車玩家們未來要面對的冰山棱角會越來越多。
和恒大一樣“不差錢”的蘋果和華為，相繼放棄了整車制造的夢想。10月10日，在造車領(lǐng)域投入20億英鎊的戴森及時止損，原因是看不到新能源汽車的商業(yè)可行性。投資新能源汽車就像一個“無底洞”，直到現(xiàn)在，各家造車新勢力仍然無法走出集體虧損的困境。
對于首期規(guī)劃產(chǎn)能100萬輛、10年內(nèi)產(chǎn)能500萬輛的恒大汽車而言，首款量產(chǎn)車型恒馳1直到2021年才能正式上市，同步研發(fā)的15款新車目前則尚未公布具體計劃。
狂飆猛進(jìn)的“恒大風(fēng)格”讓不少新加入的傳統(tǒng)汽車人感到驚訝。孫銘透露，公司內(nèi)部傳出上述消息時，他周圍的同事們普遍覺得“很不可思議，完全違背造車規(guī)律”。
一位造車新勢力的聯(lián)合創(chuàng)始人告訴未來汽車日報，如果只是單純地為了滿足產(chǎn)能需求，同時推出十幾款車并非無法做到。“建多個整車廠，全部主打中低端電動車，技術(shù)要求不高，兩到三年就可以通過油改電方案陸續(xù)上市，年產(chǎn)百萬輛也不是不可能。”
但造車畢竟不是紙上談兵。
即便實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量目標(biāo)，恒馳汽車能否征服市場并實(shí)現(xiàn)盈利、能否借助規(guī)模化達(dá)成攤銷成本的目標(biāo)、如何趕上“新四化”的浪潮，仍然是許家印下這盤大棋不得不面對的挑戰(zhàn)。
恒大的野心、實(shí)力和宏偉目標(biāo)固然令人印象深刻，但真正留給它的機(jī)會并不多：特斯拉即將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，造車新勢力下場拼殺了一輪又一輪，大眾、奔馳、寶馬、通用等跨國巨頭紛紛轉(zhuǎn)型電氣化。許家印承認(rèn)，恒大面對的競爭對手，是世界上擁有幾十年甚至是一百多年歷史的汽車龍頭。
對于這個逐漸褪去新鮮感的行業(yè)來說，只有經(jīng)得起市場考驗的產(chǎn)品才是硬通貨。
這些需要用時間才能換來的經(jīng)驗和教訓(xùn)，是恒大哪怕砸再多錢，都無法跳過的必經(jīng)之路?！懊恳淮挝覀兌际怯梅康禺a(chǎn)的強(qiáng)執(zhí)行力，去彌補(bǔ)新業(yè)務(wù)的短板?！眲⒚愀嬖V未來汽車日報，“但有時候，那種狼性不一定適用。”
回憶起幾次參與造車的經(jīng)歷，孫銘覺得自己就像是希臘神話里的西西弗斯，持續(xù)不斷地把石頭推上山坡，又眼睜睜地看著它掉下來。這個循環(huán)往復(fù)的經(jīng)歷，是不斷萌生希望又失望的過程。“做汽車不是做其他產(chǎn)品，3到5年做到全球最大不太可能，能把車成功推向市場，不出大問題就燒高香了。”他告訴未來汽車日報。
時光拉回到37年前，被分配到河南舞陽鋼鐵公司的許家印，僅用了一年就升職為車間主任。他頂著這個小領(lǐng)導(dǎo)頭銜，一干就是十年。
37年后，“許主任”變成了“許教授”，他再次打出前車間主任的身份牌，瞄準(zhǔn)的卻是更加龐大和精細(xì)的萬億規(guī)模汽車制造業(yè)，轉(zhuǎn)身成為另一個超級“車間主任”，跨出開辟新山河的第一步。
大魚入海，風(fēng)卷江湖浪。
（應(yīng)受訪者要求，本文中孫銘、周正、劉勉為化名。）
