氫能因具有能量密度大、燃燒熱值高、來源廣、可儲存、可再生、可電可燃、零污染、零碳排等優(yōu)點，有助于解決能源危機以及環(huán)境污染等問題，被譽為21世紀的“終極能源”。然而近日，中國工程院院士楊裕生在中國科學報發(fā)表文章稱，氫能的獲取有限度、有難度，并不是那么“輕巧”，“氫能是終極能源”命題不成立。對此，你怎么看？
最有前途的能源
氫，在元素周期表中位列第一，是目前已知最小的原子。氫也是宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)，宇宙質(zhì)量的75%都是氫。
氫的燃燒熱值高。除核燃料以外，氫的燃燒熱值居各種燃料之首，是液化石油氣的2.5倍，汽油的3倍。并且，氫是零碳的。它燃燒生成水，水電解又可以生成氫，是一種可循環(huán)使用的清潔能源。
此外，氫的來源非常廣泛，既可借助傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等用低碳化技術(shù)制取，也可以通過風電、光伏、水電等可再生能源制備。同時，氫的利用形式很多樣，可以通過燃燒產(chǎn)生熱能，在熱力發(fā)動機中產(chǎn)生機械功，并且用氫代替煤和石油，不需對現(xiàn)有技術(shù)裝備作重大改造；此外，又可以作為能源用于燃料電池直接產(chǎn)生電能，為燃料電池車、分布式發(fā)電設(shè)施提供動力。它還可以儲存，能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)供應(yīng)、遠距離輸送。
因此，氫能被冠之以未來的能源、終極能源的稱呼。
“如果說風電、光伏發(fā)電是當前新能源行業(yè)的主導力量，氫能源就是能源領(lǐng)域的未來之星?！敝袊茖W技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，氫能非常符合全球能源發(fā)展的新趨勢，被行業(yè)譽為21世紀最有前途的能源之一。
中國氫能聯(lián)盟戰(zhàn)略指導委員會常務(wù)副主任干勇表示，氫能將成為改變傳統(tǒng)能源的終極目標，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是人類能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的必由之路。
世界各國爭相發(fā)展
隨著氫能應(yīng)用技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，以及全球應(yīng)對氣候變化壓力的持續(xù)增大，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在世界各國備受關(guān)注，氫能及燃料電池技術(shù)作為促進經(jīng)濟社會實現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展的重要創(chuàng)新技術(shù)，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)達成了共識，多國政府都已出臺氫能及燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略路線圖，美國、日本、德國等發(fā)達國家更是將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度。氫能開發(fā)與利用已成為發(fā)達國家能源體系中的重要組成部分。如全球發(fā)展氫能最積極國家之一的日本，近年發(fā)布了一系列激勵政策，并在氫燃料電池領(lǐng)域取得超過1500件專利。
在車用能源領(lǐng)域，氫能燃料電池被認為是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)方案，是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點。目前，歐美日等發(fā)達國家已開發(fā)出多款氫燃料電池汽車，并配套建設(shè)加氫站。2017年，寶馬，奔馳、通用等公司都開始商業(yè)化發(fā)售氫燃料電池汽車。
近年來，我國對發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)也高度重視，出臺了系列有利于氫能和發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。
2016年4月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等聯(lián)合發(fā)布的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016—2030年）》，提出了能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖，部署了15項具體任務(wù)，“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”位列其中，標志著氫能產(chǎn)業(yè)已被納入國家能源戰(zhàn)略。
2016年6月，國家發(fā)展改革委、能源局、工信部聯(lián)合發(fā)布《中國制造2025－能源裝備實施方案》將燃料電池和氫能開發(fā)利用作為專門章節(jié)；被《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要（2016）》列為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的顛覆性技術(shù)。
2016年10月，中國標準化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》首次提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發(fā)展目標進行了規(guī)劃。
2017年，國家能源局批準多項棄風棄光制氫儲能項目。
2018年1月，國家科技部已將“可再生能源與氫能技術(shù)”列入重點專項，積極加以支持研究。
2019年的兩會，總理在兩會政府報告里面明確寫了：“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。
在國家政策的大力支持下，我國的氫能產(chǎn)業(yè)正在進行區(qū)域布局，現(xiàn)在已經(jīng)有20個省市正在做氫能的發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，而且已經(jīng)形成了6個地區(qū)，華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群，涌現(xiàn)出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。
氫能的獲取并不容易
中國工程院院士楊裕生近日在中國科學報發(fā)表文章中指出，隨著國家及地方對氫能源支持力度的加大，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景備受期待，“氫能是終極能源”的聲音也在多個場合聽到。不過，氫能的獲取，有限度、有難度，并不是那么“輕巧”?？蒲腥藛T應(yīng)該在這方面多做些實事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免誤導公眾。在楊裕生院士看來，未來人們的節(jié)能減排意識將進一步加強，更加綠色的能源、更高效的能量轉(zhuǎn)換方法，將是人類不斷的追求。所以能源發(fā)展是沒有終極的。
楊裕生院士認為，“氫能是終極能源”可理解為人類將來用的能源全部是氫能。這顯然是脫離實際的。即使說汽車完全用氫能，按我國未來50%的人均汽車保有量計算，7億輛車、年用氫10億噸，既沒有這個可能，更沒有這個必要。畢竟對于大多數(shù)電動車而言，直接用電網(wǎng)的電會更方便、更合算，何況還有其它能源可用，還有燃料電池自身的弱點引起的競爭力不強問題。
不過應(yīng)該相信，隨著氫氣提純技術(shù)的進步，其能耗和成本會不斷下降，可用的副產(chǎn)氫數(shù)量會有所增加，“天花板”會有所升高。但是，也應(yīng)該相信，“天花板”肯定是有的，“氫能是終極能源”的命題是不成立的。雖然如此，我們也該用好它。
氫能該如何發(fā)展？
雖然氫能具有清潔低碳、應(yīng)用面廣、便于存儲、互聯(lián)協(xié)同的優(yōu)點，但也存在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、成本偏高、安全性方面的問題。目前我國氫能生產(chǎn)主要依賴化石能源，氫能消費集中在化工原料。清潔能源制氫和能源化利用仍處于發(fā)展初期，未來氫能在交通重型貨運和電力儲能領(lǐng)域有較大發(fā)展前景。
據(jù)世界氫能協(xié)會預(yù)計，到2050年全球環(huán)境20％的二氧化碳的減排要靠氫氣來完成；氫能將創(chuàng)造3000萬就業(yè)崗位，減少60億噸的二氧化碳排放，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價值。氫能汽車將占到全球的車輛的20％到25％，并承擔18％以上的能源需求，主導脫碳社會。
中國氫能市場的發(fā)展將在世界市場中發(fā)揮重要的作用，如何提高技術(shù)自主化程度并制定核心技術(shù)標準，對我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。
