中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“今年乃至未來(lái)兩三年將是造車新勢(shì)力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)期?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增大，不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將逐漸被市場(chǎng)淘汰?！?
在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力以及補(bǔ)貼大幅退坡的大背景下，新能源汽車已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)銷量下滑。寒冬侵襲而來(lái)，最先感到有些“撐不住”的自然是根基還不太“穩(wěn)”的造車新勢(shì)力。更雪上加霜的是，“好事不出門，壞事傳千里”，近兩年來(lái)輿論的有些不太“友好”，讓這些新入行者的日子更為艱難。為此，蔚來(lái)、小鵬、理想等頭部造車新勢(shì)力創(chuàng)始人或負(fù)責(zé)人日前在一場(chǎng)論壇上紛紛表示，他們都還在扎實(shí)推進(jìn)各自的造車進(jìn)程，努力在技術(shù)、產(chǎn)品端不斷完善，為明天積蓄力量，并呼吁外界給予更多的包容。
確實(shí)，為了擺脫當(dāng)下的困境，在更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“活下去“，新勢(shì)力們紛紛開啟了“自救”模式。
產(chǎn)品、渠道、服務(wù)上下功夫 提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
新能源汽車一大“痛點(diǎn)”是殘值太低。
《中國(guó)汽車報(bào)》記者今年對(duì)北京、重慶等地的實(shí)地調(diào)查也顯示，新能源二手車盡管已經(jīng)不像去年及更早之前那樣無(wú)人問(wèn)津，但交易量仍然微乎其微，保值率低的令人不忍直視。造車新勢(shì)力一貫給人的“不靠譜“印象，以及帶有互聯(lián)網(wǎng)特色的快速的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品迭代，更使得其車輛保值率成為用戶擔(dān)憂和詬病的重點(diǎn)。
11月4日，蔚來(lái)汽車上線二手車業(yè)務(wù)，車主可享受免費(fèi)充電樁安裝、免費(fèi)換電、免費(fèi)異地加電等服務(wù)，以及車輛歷史信息知情權(quán)、7天退換、1年/3萬(wàn)公里延長(zhǎng)質(zhì)保等權(quán)益。蔚來(lái)APP中還展示了一輛二手ES8的相關(guān)信息：這輛車于2018年9月上牌，發(fā)票價(jià)格為48.05萬(wàn)元，官方二手車的成交價(jià)格為38萬(wàn)元。
這釋放出蔚來(lái)汽車想要表達(dá)的一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：蔚來(lái)汽車保值率能達(dá)到79.1%。不過(guò)，這一功能很快下線，據(jù)蔚來(lái)內(nèi)部人士透露，二手車業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)還未敲定，上線系誤操作，或?qū)⒂诮谡缴暇€。
“蔚來(lái)推出二手車業(yè)務(wù)旨在給自身的品牌做背書，有點(diǎn)類似于蘋果推出的經(jīng)過(guò)認(rèn)證的翻新產(chǎn)品?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者，從某種程度上，蔚來(lái)汽車的做法值得肯定，但汽車產(chǎn)品不同于電子產(chǎn)品，使用過(guò)程較為復(fù)雜，加上目前國(guó)內(nèi)新能源二手車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)并不完善，企業(yè)要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不小。
蔚來(lái)近期推出的提升產(chǎn)品保值率的另一措施是電池升級(jí)服務(wù)。純電動(dòng)汽車保值率低，主要原因是作為核心零部件的電池是有衰減的。根據(jù)蔚來(lái)近日正式推出的電池升級(jí)服務(wù)，ES8車主可以花50000元，將電池組容量升級(jí)到84千瓦時(shí)，升級(jí)完成后，NEDC續(xù)航里程可達(dá)425公里。據(jù)悉，首任車主享有6折升級(jí)權(quán)益，還可用30萬(wàn)積分兌換。有微博網(wǎng)友透露，已經(jīng)有車主通過(guò)積分兌換方式完成了升級(jí)。也有網(wǎng)友透露可以通過(guò)購(gòu)買積分的方式完成升級(jí)，30萬(wàn)積分需要26000元。
零跑汽車則將主要精力放在了產(chǎn)品性能改進(jìn)和用戶體驗(yàn)提升上。零跑汽車7-9月共交付車輛509輛，和年度交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)差距較大。零跑汽車副總裁趙剛向媒體表示，零跑堅(jiān)持自主研發(fā)的“慢“發(fā)展模式，目前已經(jīng)不將年度銷量目標(biāo)作為首要完成事項(xiàng)，而是做好當(dāng)下的服務(wù)，針對(duì)用戶對(duì)S01提出的建議進(jìn)行修正，將用戶體驗(yàn)和軟件持續(xù)優(yōu)化。零跑內(nèi)部正在進(jìn)行S01系統(tǒng)性的規(guī)劃工作，力求在后續(xù)的迭代產(chǎn)品和改款上做出更多改善。
在渠道建設(shè)方面，趙剛在11月14日的零跑汽車首屆全國(guó)合作伙伴大會(huì)上透露，增加客戶觸點(diǎn)，精耕下沉渠道，擴(kuò)大銷售及服務(wù)布局，將是零跑下階段渠道建設(shè)的工作重心。他希望零跑在今年年底建成80家以上的門店，到2020年底實(shí)現(xiàn)95%以上的新能源汽車市場(chǎng)覆蓋。
在充電服務(wù)環(huán)節(jié)，小鵬汽車針對(duì)今年新上市的G3 2019款車主提供5年10萬(wàn)公里 5折充電專享權(quán)益。蔚來(lái)官方11月5日發(fā)布消息稱，其App“充電地圖”接入國(guó)家電網(wǎng)充電樁，且車主可享受先充后付的充電權(quán)益。
加入共享出行大軍開拓市場(chǎng)
在共享出行大行其道的當(dāng)下，網(wǎng)約車儼然成為了新能源汽車大展身手的重要舞臺(tái)，新勢(shì)力也紛紛涉足這一領(lǐng)域，爭(zhēng)先布局。
今年3月，新特汽車旗下出行品牌“新電出行”獲得了全國(guó)網(wǎng)約車線上運(yùn)營(yíng)牌照，并先后獲得了貴州貴安新區(qū)和四川成都兩地的牌照；5月16日，小鵬汽車正式宣布網(wǎng)約車品牌“有鵬出行”在廣州進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)；6月，威馬汽車旗下的浙江科諾斯數(shù)據(jù)有限公司變更了經(jīng)營(yíng)范圍，新增“網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)”，這被視為威馬將要進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的重要標(biāo)志。
“對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，移動(dòng)出行戰(zhàn)略布局不僅僅是在商業(yè)模式上進(jìn)行探索和實(shí)踐，移動(dòng)空間（即‘下一代汽車）的打造正是自身的重要優(yōu)勢(shì)。面對(duì)剛需出行的巨大商業(yè)機(jī)會(huì)和未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的迫切性，整車廠的移動(dòng)出行服務(wù)戰(zhàn)略布局正當(dāng)時(shí)?！杯h(huán)球車享汽車租賃有限公司首席市場(chǎng)官黃春華如是認(rèn)為。
擴(kuò)大“朋友圈“抱團(tuán)取暖
第三條“自救”之道則是擴(kuò)大“朋友圈”。
在今年的進(jìn)博會(huì)上，愛馳汽車與兩個(gè)合作伙伴成功簽約，分別是山西高平市人民政府和丹麥甲醇燃料電池研發(fā)和制造公司Blue World Technologies，與前者“牽手”的目的自然是為了加速產(chǎn)品落地，后者則是為了進(jìn)軍海外市場(chǎng)。
11月5日，蔚來(lái)宣布與Intel旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye結(jié)盟，雙方將打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，其“朋友圈“版圖進(jìn)一步擴(kuò)大。
11月13日，小鵬汽車官方宣布成功簽署總金額4億美元的C輪融資，新晉戰(zhàn)略投資伙伴中,小米集團(tuán)頗為引人注目。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示，小米集團(tuán)和小鵬汽車在智能手機(jī)和智能汽車互通方面已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果，本次戰(zhàn)略投資將加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進(jìn)一步合作。
專家把脈：踏實(shí)做產(chǎn)品 大膽推創(chuàng)新
無(wú)論采取何種自救方式，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華看來(lái)，沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)，應(yīng)著力不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而某些遲遲沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企，則必須有拿得出手的產(chǎn)品，脫離產(chǎn)品只談模式和服務(wù)，最終難免會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。
“面對(duì)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的空前變局，造車新勢(shì)力應(yīng)堅(jiān)持聚焦主業(yè)不動(dòng)搖，并對(duì)新技術(shù)培育發(fā)展的長(zhǎng)期性和曲折性有足夠的心理預(yù)期，清醒判斷當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)?！眲⒆谖〗ㄗh，造車新勢(shì)力應(yīng)在充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，踏踏實(shí)實(shí)做好研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)以及質(zhì)量和成本等各個(gè)環(huán)節(jié)工作的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)演進(jìn)方向。
“這也正是新勢(shì)力進(jìn)入汽車領(lǐng)域的價(jià)值所在?！眲⒆谖∪缡钦f(shuō)。
