迅速發(fā)展的鋰工業(yè)生產(chǎn)用于制造電動(dòng)汽車(EV)電池的重金屬，已經(jīng)進(jìn)入了第一次嚴(yán)重下滑，這對(duì)于渴望幫助應(yīng)對(duì)氣候變化的投資者而言是不受歡迎的。
Albemarle、天齊鋰業(yè)和其他公司生產(chǎn)的鋰超出了汽車制造商的需求。根據(jù)Canaccord的數(shù)據(jù)，全球供應(yīng)超過(guò)需求約5%。
杰富瑞(Jefferies)表示，與此同時(shí)，全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量在9月份下降了近三分之一，原因是政府補(bǔ)貼下滑，這是連續(xù)第三個(gè)月下降。
金屬價(jià)格提供商Benchmark Mineral Intelligence表示，自2018年初以來(lái)，全球平均價(jià)格下降了50%以上.Benchmark Mineral Intelligence是本周在洛杉磯舉行的EV供應(yīng)鏈會(huì)議的金屬價(jià)格提供商。
Albemarle首席執(zhí)行官盧克基薩姆(Luke Kissam)上周表示：“當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)充滿挑戰(zhàn)。”
盡管數(shù)據(jù)疲軟，但分析師和高管們希望在展望未來(lái)十年時(shí)會(huì)有美好的未來(lái)。
基準(zhǔn)測(cè)試公司的西蒙.摩爾(Simon Moores)稱，鋰供應(yīng)過(guò)剩是“削弱需求壁壘的氣袋”，并指出市場(chǎng)上過(guò)多的白金屬屬于所謂的技術(shù)等級(jí)，或用于較小的消費(fèi)電子產(chǎn)品中的那種。作為秒表。
電池級(jí)鋰主要用于EV電池，許多汽車制造商都具有高純度標(biāo)準(zhǔn)。摩爾斯說(shuō)，直到2024年，鋰行業(yè)生產(chǎn)高品質(zhì)電池級(jí)鋰的大部分能力都被鎖定。
天氣和社會(huì)動(dòng)蕩只是阻礙汽車業(yè)發(fā)展的眾多問(wèn)題中的兩個(gè)，這加劇了人們的擔(dān)憂，即未來(lái)幾年可能沒(méi)有足夠的白色金屬滿足汽車制造商的需求。
獨(dú)立行業(yè)分析師喬.洛瑞(Joe Lowry)表示：“未來(lái)電池質(zhì)量的化學(xué)品的供應(yīng)非常令人懷疑，”他想知道該行業(yè)如何希望到2025年至少生產(chǎn)80萬(wàn)噸，是目前產(chǎn)能的兩倍以上。
獨(dú)立金屬分析師克里斯.貝里(Chris Berry)表示，大眾汽車公司，特斯拉和其他公司未來(lái)車型的普及最終將需要數(shù)十億美元的大規(guī)模鋰投資。
但就目前而言，鋰公司已經(jīng)通過(guò)縮減支出來(lái)應(yīng)對(duì)價(jià)格下跌，這是對(duì)緊張的投資者的一種反應(yīng)，促使投資者將鋰離子電池行業(yè)更多地放在盈利能力上。
Waratah Capital Advisors的子公司Lithium Royalty Corp的總裁Ernie Ortiz說(shuō)：“這種投資延遲可能會(huì)成為2020年代初期定價(jià)周期的有力先兆。”
英文來(lái)源：Reuters
