數(shù)碼鋰電池巨頭ATL的出手以及動力電池龍頭寧德時代的發(fā)力增速，將進一步加快鋰電池對于電動兩輪車鉛酸電池的替代，并且對于產(chǎn)品性能安全、產(chǎn)業(yè)升級有著重要的推動作用。
兩輪車市場鋰電池需求爆發(fā)，電池企業(yè)大戰(zhàn)“正酣”。
“之前在動力市場不曾碰到的對手，如今在兩輪車市場都碰到了?！币晃浑姵仄髽I(yè)高層道出了當下兩輪車鋰電池市場的競爭火熱態(tài)勢。
近期朋友圈被兩則消息刷屏，一是雅迪發(fā)布兩款電動兩輪車新品，搭載的是ATL旗下子公司新能安的鋰電池，這意味著ATL在兩輪車鋰電池市場再下一城。
【注：2019年7月，ATL成立新能安，作為其探索電動兩輪車/輕型車市場的重要觸手。新能安目前客戶已包括雅迪、速珂智能、印度企業(yè)Revolt等?！?
二是寧德時代攜手哈啰出行、螞蟻金服在寧德正式設立合資公司寧德智享，合資公司將聚焦兩輪新能源產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新推廣、能源網(wǎng)絡搭建等業(yè)務內(nèi)容。這標志著三方合作進入實質性落地階段。
【注：2019年6月，上述三方擬首期共同出資10億元組建合資公司，鋪設兩輪基礎能源網(wǎng)絡，此次正式落地的寧德智享為三方共同發(fā)起孵化的新物種。】
毫無疑問，數(shù)碼鋰電池巨頭ATL的出手以及動力電池龍頭寧德時代的發(fā)力增速，將進一步加快鋰電池對于電動兩輪車鉛酸電池的替代，并且對于產(chǎn)品性能安全、產(chǎn)業(yè)升級有著重要的推動作用。
加上在兩輪車海內(nèi)外市場深度扎根的領先品牌星恒電源，以及在動力電池領域“折戟”的圓柱電池企業(yè)，將共同打響兩輪車市場“鉛改鋰”大戰(zhàn)。
“鉛改鋰”道阻且長
事實上，由于存量市場巨大以及鉛酸電池兩輪車在下沉市場根深蒂固，兩輪車市場想全面實現(xiàn)“鉛改鋰”，仍有很長一段路要走。
從兩大鉛酸電池巨頭今年的財務數(shù)據(jù)，可以看到鉛酸電池在電動自行車（三輪車）領域仍然保持數(shù)十上百億營收，而電動自行車新國標的過渡階段以及正式實施（4月15日），并沒有給兩大巨頭帶來實質性影響。
天能動力2019年H1應用于電動自行車（三輪車）鉛酸電池實現(xiàn)營收116.06億元，同比下降4.7%。反觀鋰電池實現(xiàn)營收2.55億元，僅占當期營收200.87億元的1.27%。
超威動力2019年H1鉛酸電池實現(xiàn)營收113.38億元，其中電動自行車鉛酸電池收入約80.06億元，同比下降4.5%。而鋰電池實現(xiàn)營收1.38億元，僅占當期營收的1.2%。
從電動自行車知名品牌愛瑪科技最新披露的招股書信息來看，其認為短期內(nèi)鋰電池無法完全取代鉛酸電池。目前公司90%的產(chǎn)品仍為鉛酸電池產(chǎn)品，鋰電池產(chǎn)品僅10%。
其給予的理由是：1、鋰電池返修周期長，售后服務跟不上制約鋰電池的發(fā)展；2、盡管從使用成本來看，鋰電池與鉛酸電池成本不相上下，但是消費者心理與行為習慣依然傾向鉛酸電池；3、相比于鉛酸電池，鋰電池安全性較差。
當然，公司也在積極響應國家政策標準要求，逐步提升鋰電池車型比例，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行改進，對電池進行調(diào)整，對配置進行升級和延展。
與其說法相符的是來自市場端的反饋，在銷售最為火爆的四五線下沉市場，電動自行車渠道商仍然在通過各種手段銷售鉛酸電動自行車，而從消費習慣來看市場仍然更傾向于鉛酸電池產(chǎn)品。
同時，為了明確新國標電動自行車的界定，國家也出臺了電動輕便摩托車及電動摩托車新國標。但這也給超標電動自行車（鉛酸電池）產(chǎn)品較大的緩沖空間（上牌照，但部分商家會通過搭配銷售摩托車F照進行銷售）。
綜合來看，隨著電動自行車新國標的正式實施，將規(guī)范和帶動電動自行車“鉛改鋰”的發(fā)展。預計未來三年中國電動自行車鋰電池出貨量年增長率將保持在38%以上。但是要全面替代鉛酸電池市場，仍然道阻且長。
鋰電池的“?！迸c“機”
市場上，鉛酸電池的地位仍然難以撼動，在鋰電池行業(yè)內(nèi)部，為了提前搶占市場，價格戰(zhàn)已率先打響。
尤其是在動力電池領域的“折戟”的圓柱電池企業(yè)，大部分都涌向因“政策潮”興起的鋰電電動兩輪車市場。而大部分圓柱電池企業(yè)也早已習慣于用價格打天下的基本手法。
多位鋰電池企業(yè)高層向高工鋰電表示，電動自行車市場對于價格過于敏感，對品質要求也相對低，目前鋰電池行業(yè)的價格廝殺戰(zhàn)已經(jīng)開啟。
價格戰(zhàn)帶來的負面影響是，為了降低成本，電動自行車選擇配套的鋰電池產(chǎn)品魚龍混雜。由此，不合格鋰電池因電池短路、過充過放、制造缺陷、機械損壞等原因導致電池熱失控，成為電動自行車電池起火的重要原因。
鋰電池低價格競爭、產(chǎn)品質量不過關，已經(jīng)在市場上形成了一定的惡性循環(huán)，某種程度上也阻礙了電動兩輪車市場“鉛改鋰”的速度。
值得欣喜的是，當前電動兩輪車市場也涌現(xiàn)了如星恒電源這樣的優(yōu)秀鋰電池企業(yè)。目前，星恒電源已經(jīng)擁有超過1000萬套的出貨量和用戶積累，在電動自行車鋰電池領域占據(jù)了近半數(shù)的市場份額。
星恒電源總裁馮笑認為，做電動自行車鋰電池是個良心活，難度有時候甚至不低于電動汽車電池。對于切入電動兩輪車領域的鋰電企業(yè)而言，要在技術、產(chǎn)品、服務等各個方面都要做好儲備，并要做好打持久戰(zhàn)的準備。
而隨著ATL、寧德時代等鋰電池巨頭企業(yè)的進入，有望帶動電動兩輪車行業(yè)鋰電池的產(chǎn)業(yè)升級轉型。
一方面，頭部電池企業(yè)在電芯及Pack的研發(fā)、設計和制造能力有著深厚的底蘊，其進入電動自行車市場無異于技術層面的“降維打擊”。加上品牌底蘊的加持，外部合作更容易打開，市場接受度及信任度也有望再加強。
另一方面，產(chǎn)品的成本管控、性能保障以及下游合作新運維模式的誕生，也將進一步擴大其鋰電池在電動兩輪車的占有率。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，數(shù)碼/動力電池巨頭的“跨界”進入，將快速擴大電動自行車的鋰電池格局，對于存量市場傳統(tǒng)鉛酸電池的替代也有望加快。
