無(wú)論是未來(lái)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)價(jià)值推動(dòng)還是相關(guān)政策扶持，廢舊動(dòng)力電池回收利用的布局熱潮已經(jīng)來(lái)臨。
“2019年動(dòng)力電池回收利用行業(yè)即將迎來(lái)集中帶量報(bào)廢期”、“ 到2020年我國(guó)車用動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)32GW”、“2023年僅廢舊動(dòng)力鋰電池回收的市場(chǎng)規(guī)模就將超300億元”……
近年來(lái)，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)呼聲高漲，關(guān)于行業(yè)前景的樂(lè)觀預(yù)判層出不窮。
在國(guó)內(nèi)，工信部等相關(guān)部門發(fā)布了多個(gè)關(guān)于推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，引導(dǎo)和規(guī)范動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的政策，給企業(yè)布局提供了指導(dǎo)意見(jiàn)和發(fā)展方向。
在此情形之下，各大省份相繼組建了動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，包括主機(jī)廠、電池廠、材料廠、第三方回收機(jī)構(gòu)、中國(guó)鐵塔等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都積極參與，簽署相關(guān)協(xié)議共同推進(jìn)國(guó)內(nèi)廢舊電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
值得注意的是，盡管國(guó)內(nèi)電池回收利用產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有來(lái)自政策和市場(chǎng)層面的雙重力量助推，但整體而言依然發(fā)展緩慢，行業(yè)實(shí)際發(fā)展情況卻與預(yù)期差距甚遠(yuǎn)。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前回收行業(yè)掣肘較多，仍面臨著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要?jiǎng)?chuàng)新等諸多問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)整體還處于初級(jí)發(fā)展階段。
同時(shí)，目前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亂象叢生，小黑作坊活躍，應(yīng)鼓勵(lì)規(guī)范性企業(yè)進(jìn)入，但目前來(lái)看，行業(yè)“門檻”似乎過(guò)高。
事實(shí)上，鋰電池回收利用涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)回收企業(yè)在回收資質(zhì)、回收技術(shù)和回收渠道等方面提出了很高的要求。一些發(fā)展模式粗放、技術(shù)工藝落后、環(huán)保意識(shí)薄弱的回收“小作坊”會(huì)對(duì)鋰電池回收產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生諸多不利影響。
而在國(guó)外，一批國(guó)際領(lǐng)先的主機(jī)廠、電池廠、材料企業(yè)和專業(yè)回收機(jī)構(gòu)也在積極布局鋰電池回收，并且制定了詳細(xì)的回收計(jì)劃和開發(fā)了先進(jìn)的回收技術(shù)，這給國(guó)內(nèi)企業(yè)提供了借鑒參考。
目前，動(dòng)力電池的回收主要分為梯次利用和拆解回收兩個(gè)循環(huán)過(guò)程，且動(dòng)力電池的回收循環(huán)將從梯次利用開始。
而以大眾、特斯拉、豐田、本田、巴斯夫、優(yōu)美科、SKI等國(guó)際企業(yè)，在鋰電池回收方面則先從拆解回收鈷鎳鋰金屬開始，以盈利為主要目的，并將此作為其鋰電池材料供應(yīng)來(lái)源之一。
為此，上述企業(yè)都在積極開發(fā)鋰電池材料回收技術(shù)和建設(shè)回收工廠，下面就來(lái)看看國(guó)外企業(yè)是如何布局鋰電池回收，且看下文：
1、豐田設(shè)海外動(dòng)力電池回收工廠
外媒報(bào)道，豐田汽車目前在泰國(guó)北柳省開設(shè)了一家電池生命周期管理工廠，用于管理在泰國(guó)銷售的混合動(dòng)力車載電池，這也是豐田旗下首個(gè)海外電池回收工廠。
2、大眾電池原材料回收率目標(biāo)97%
大眾汽車公布了其EV電池回收計(jì)劃，包括便攜式充電器和原材料回收。大眾汽車相信10年內(nèi)，電池組中97%的鋰、鈷、錳和鎳等原材料可以得到回收！
3、特斯拉公布動(dòng)力電池回收思路
特斯拉發(fā)布了一份新的“影響報(bào)告”，闡述了其對(duì)動(dòng)力電池回收的想法：針對(duì)已耗盡壽命的汽車電池組，公司更偏向于回收利用其中有價(jià)值的電池材料用于生產(chǎn)新電池。
4、本田計(jì)劃2025年回收廢舊鋰電池生產(chǎn)鎳鈷合金
外媒報(bào)道，日本汽車制造商本田汽車公司的一名高管表示，該公司計(jì)劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產(chǎn)鎳鈷合金。
5、寶馬聯(lián)手優(yōu)美科/ Northvolt回收鋰電池材料
外媒報(bào)道稱，德國(guó)汽車制造商寶馬與比利時(shí)材料回收公司優(yōu)美科以及瑞典電池公司Northvolt共同創(chuàng)建了汽車電池回收企業(yè)；其中，寶馬將提供其在電池研發(fā)方面的專業(yè)知識(shí)，優(yōu)美科將負(fù)責(zé)活性負(fù)極和正極材料的開發(fā)和回收。
6、奧迪攜手優(yōu)美科開發(fā)電池回收系統(tǒng)
奧迪官網(wǎng)報(bào)道，奧迪已經(jīng)與德國(guó)優(yōu)美科公司完成了電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段。雙方正合作研發(fā)可以反復(fù)使用高壓電池組件的閉環(huán)，特別是電池原材料中比較有價(jià)值的材料。目前，奧迪和優(yōu)美科正在研發(fā)具體的回收概念，重點(diǎn)在于閉環(huán)回收法。
7、巴斯夫布局歐洲動(dòng)力電池回收
外媒報(bào)道稱，巴斯夫宣布公司計(jì)劃與法國(guó)公司埃赫曼（Eramet）和蘇伊士（Suez）合作開展電動(dòng)車廢舊電池回收業(yè)務(wù)，投入 “ReLieVe”電動(dòng)汽車鋰離子電池回收項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在開發(fā)一種創(chuàng)新的閉環(huán)工藝，從電動(dòng)汽車中回收鋰離子電池，并利用回收的電池材料在歐洲生產(chǎn)新的鋰離子電池。
8、住友金屬布局鋰電池材料回收
外媒消息，日本住友金屬礦業(yè)有限公司（SMM）表示，公司已經(jīng)開發(fā)出一種回收和再循環(huán)利用廢舊鋰離子電池中分解出的鈷銅鎳等材料的工藝。
9、優(yōu)美科聯(lián)手Formula E回收電動(dòng)賽車電池
外媒報(bào)道，比利時(shí)材料商優(yōu)美科將與Formula E合作實(shí)施動(dòng)力電池回收計(jì)劃，F(xiàn)ormula E電動(dòng)賽車系列前兩季電動(dòng)車的電池目前已交由優(yōu)美科回收處理。
10、SKI從廢舊電池中回收超80%氫氧化鋰
外媒報(bào)道，SKI正在開發(fā)從電動(dòng)汽車廢電池正極中回收氫氧化鋰的技術(shù)，計(jì)劃在年底前完成技術(shù)開發(fā)，并在明年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。SKI表示憑借這項(xiàng)技術(shù)，超過(guò)80％的鋰離子電池材料可以被回收利用，從而能夠回收高質(zhì)量的鎳和鈷等關(guān)鍵正極金屬。
11、EarthTech公司建立首座電動(dòng)車電池回收工廠
外媒報(bào)道稱，韓國(guó)泰科國(guó)際子公司Earth Tech公司計(jì)劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動(dòng)車電池回收工廠。該項(xiàng)目將投資240億韓元（約合1.39億元人民幣），可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分。
12、芬蘭Fortum開發(fā)濕法冶金回收工藝
外媒報(bào)道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正在進(jìn)入鋰電池回收市場(chǎng)，利用芬蘭Crisolteq開發(fā)的工藝，F(xiàn)ortum聲稱它現(xiàn)在可以在工業(yè)規(guī)模上回收每種電池中80％以上的材料。
13、美國(guó)錳公司與美國(guó)能源部合作開展鋰電池材料回收
外媒報(bào)道，美國(guó)錳公司American Manganese Inc.（證券代碼“AMY”）宣布，將與美國(guó)能源部（DOE）合作開展電動(dòng)汽車鋰離子電池材料回收項(xiàng)目。
該項(xiàng)目正式名為“鋰離子電池拆卸，再制造和鋰和鈷回收項(xiàng)目”，旨在為電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車及電動(dòng)自行車和電動(dòng)工具等使用終端的鋰電池材料制定發(fā)展戰(zhàn)略。
