由新能源汽車所催生的充電樁行業(yè)，被視作擁有“千億級(jí)藍(lán)海”的市場。
在初期造富神話渲染下，涌入這一市場的“玩家”前赴后繼。最瘋狂的2017年，整個(gè)行業(yè)涌現(xiàn)超過1000多家充電樁運(yùn)營企業(yè)，爭先跑馬圈地。
然而，從野蠻生長到淘汰洗牌，不過一年光景?；诟咄度?、低回報(bào)的行業(yè)特性和尚不清晰的盈利模式，不少企業(yè)慘遭倒閉、停運(yùn)甚至退市，直至今年凋零至一百多家。
充電樁的上半場戰(zhàn)事，以不少企業(yè)黯然離場暫告一段落。
如今，更多資本和技術(shù)雄厚的能源企業(yè)、車企、房企和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)正加速布局。充電樁的下半場戰(zhàn)事，已經(jīng)開啟。
充電樁 圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)李卓玲攝
上半場：野蠻生長之后的“倒閉潮”
新能源汽車近年來步入發(fā)展快車道。今年上半年，全國新能源汽車保有量達(dá)344萬輛，其中，純電動(dòng)汽車保有量281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。新能源汽車保有量的快速增長，促使新能源充電行業(yè)快速發(fā)展。
按保守情況預(yù)計(jì)，以國家電網(wǎng)充電樁的中標(biāo)價(jià)格（直流樁約8萬元/臺(tái)，交流樁約0.8萬元/臺(tái)）為標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2020年我國充電樁設(shè)備市場空間為1165億元，2025年充電樁設(shè)備市場空間為2378億元。一張千億充電市場“藍(lán)圖”正徐徐展開。
不過，“藍(lán)圖”背后，卻是充電樁運(yùn)營商殘酷的淘汰賽。
充電樁運(yùn)營不僅需要大量的資金投入，更講究形成規(guī)模化優(yōu)勢。在初期跑馬圈地、相互壓價(jià)，瘋狂擴(kuò)張后，不少入場者存在著粗放運(yùn)營、分布不均、利用率低等問題，未能盈利陷入運(yùn)營困難，甚至被迫出局，有的企業(yè)陷入規(guī)模越大虧損越大的怪圈。
數(shù)據(jù)顯示，2017年底，1000多家企業(yè)中，相對(duì)規(guī)?；ā?000個(gè)充電樁）的運(yùn)營商僅13家。其中，國網(wǎng)、特來電、星星充電、普天新能源等四大運(yùn)營商的市場占比約為86%。
經(jīng)歷了2017年的資格賽之后，更為殘酷的淘汰賽在2018年展開。曾經(jīng)的第一梯隊(duì)里，號(hào)稱“充電樁第一股”的富電綠能宣布退市。而今年，業(yè)內(nèi)頗具規(guī)模的充電運(yùn)營服務(wù)商普天新能源，更出現(xiàn)將55%股權(quán)和大股東位置“拱手相讓”長達(dá)半年后，仍無人愿意“接手”的尷尬局面。
在資深汽車行業(yè)分析師張翔看來，此前整個(gè)新能源充電樁市場的變化，主要可分為三個(gè)階段?！皬?5年到17年，涌入這個(gè)市場的玩家數(shù)量不斷增加，行業(yè)呈野蠻生長之勢。2018年，受行業(yè)規(guī)范化及政策逐步走向正軌影響，不少企業(yè)難以為繼，行業(yè)掀起了一股倒閉潮，樁企數(shù)量急劇減少?！?張翔告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，目前整個(gè)市場樁企數(shù)量僅剩100多家，且市場份額主要集中在不少頭部企業(yè)，未來還將進(jìn)一步洗牌。
在目前國內(nèi)100多家充電樁運(yùn)營商中，能形成一定市場份額的玩家少之又少，而能實(shí)現(xiàn)盈利的更是屈指可數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，只有特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、云快充、依威能源、上汽安悅、普天新能源、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營充電樁超過1萬臺(tái)。其中，僅頭部企業(yè)特來電和星星充電稱其充電板塊開始盈利。
“現(xiàn)在相當(dāng)于馬拉松只跑了兩公里?！币晃淮饲霸诔潆姌哆\(yùn)營頭部企業(yè)擔(dān)任高層的人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。他認(rèn)為，未來市場空間巨大，行業(yè)發(fā)展目前仍處于初期階段，未來還會(huì)有很多巨頭繼續(xù)發(fā)力，而且方向會(huì)更加明確，“前面有那么玩家花了很多冤枉錢，接下來商業(yè)模式、產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)會(huì)越來越清晰，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展會(huì)更理性精準(zhǔn)。”
下半場：大玩家涌入
與新能源車初期推廣一樣，政策對(duì)充電樁扶持至關(guān)重要。
今年3月，中國財(cái)政部等部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步明確了補(bǔ)貼向充電樁服務(wù)方向的傾斜。與此同時(shí)，今年以來，包括海南、廣西、浙江、天津等地也陸續(xù)出臺(tái)充電樁營運(yùn)補(bǔ)貼細(xì)則，各地政策都掉轉(zhuǎn)方向，從“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)樁”。
11月6日，國家電網(wǎng)消息稱，全國統(tǒng)一的新能源汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本建成。今后，新能源汽車車主可以通過國家電網(wǎng)聯(lián)行平臺(tái)APP對(duì)分布在各地的超過40萬個(gè)充電樁進(jìn)行統(tǒng)一查詢、導(dǎo)航、充電和支付。
無疑，這些利好消息都在為充電樁市場添一把火。嗅到政策與市場味道的新玩家，紛紛入場。
“現(xiàn)在大部分頭部企業(yè)的優(yōu)勢主要在樁站建設(shè)數(shù)量、運(yùn)營數(shù)量和已建立的合作關(guān)系上，只是量的頭部而非質(zhì)的頭部，但實(shí)際上，從充電設(shè)施和資產(chǎn)有效性和良性的角度來看，后續(xù)有資源、實(shí)力等的玩家更有競爭力?！鄙鲜銮俺潆姌额^部企業(yè)高層人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。
讓舊玩家不安的是，入場競爭充電樁市場競爭的“新人”都是房企、車企、出行這些大玩家，而且他們的玩法不一樣。
今年7月28日，國家電網(wǎng)與恒大集團(tuán)合資成立的國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司正式揭牌，并與碧桂園、萬科和融創(chuàng)三家地產(chǎn)巨頭簽訂服務(wù)合作協(xié)議。今年8月，全球油氣巨頭BP與滴滴出行宣布，雙方將成立合資公司，在中國這一全球最大的電動(dòng)汽車市場建設(shè)新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施。
地產(chǎn)巨頭的入局無疑給市場帶來巨大變數(shù)。房企優(yōu)勢十分明顯，不僅資本充足，還擁有巨大的樓盤社區(qū)優(yōu)勢——這正是有序建設(shè)充電樁的最佳場景之一。據(jù)恒大方面提供的數(shù)據(jù)顯示，通過和另三大房企簽約，國網(wǎng)恒大的智慧充電業(yè)務(wù)將迅速覆蓋目前全國5468個(gè)社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主。
跨國企業(yè)也在瞄準(zhǔn)這個(gè)巨大市場蛋糕。今年5月，特斯拉宣布，預(yù)計(jì)今年年底V3超級(jí)充電樁將進(jìn)入中國市場。6月，由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject與四家中國本土關(guān)鍵CPO（充電運(yùn)營商，深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關(guān)系。
還有車企，今年7月大眾中國、一汽、星星充電、江淮汽車宣布，共同出資成立充電樁企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司。
各大玩家的后發(fā)制人，一下子讓原來頭部企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢不再明顯。這些摸著石頭過河、最早入局的充電樁運(yùn)營企業(yè)，許多都帶著歷史包袱。他們前期布局的充電設(shè)施已處于生命周期的末期，較為粗糙的投建導(dǎo)致與場地方的合作中止、資金短缺等問題，仍然困擾著這些市場先行者。
如今，整個(gè)充電服務(wù)行業(yè)越發(fā)趨于開放，資本和技術(shù)雄厚的能源企業(yè)、車企、物業(yè)持有企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)均有可能在較短時(shí)間內(nèi)迅速建立合作，反而有望成為新頭部玩家。
在強(qiáng)者林立的下半場，資源、硬實(shí)力將成為取勝的因素之一。能在大浪淘沙中存活下來的必定是那些能有合理的利潤，較好的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的企業(yè)，在走過野蠻生長階段后，整個(gè)充電服務(wù)行業(yè)更成熟理性，新的頭部玩家或?qū)⒚摲f而出。
