中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今日，在中國國際進(jìn)口博覽會(huì)全球汽車發(fā)展趨勢(shì)分論壇上，中國工程院院士郭孔輝發(fā)表演講表示，新能源汽車應(yīng)因地制宜多元化發(fā)展，一、二線城市應(yīng)著重發(fā)展甲醇汽車，欠發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)降低低速電動(dòng)車生產(chǎn)、使用、銷售的政策門檻。
郭孔輝認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展存在里程焦慮、安全問題、充電困難、價(jià)格高昂、電池回收等諸多挑戰(zhàn)，我國新能源汽車長期的發(fā)展政策傾向于多裝電池(多補(bǔ)貼)，會(huì)使上述矛盾加劇。應(yīng)當(dāng)搞“三減政策”—減車重、減電池和減車輛(共享化)。
郭孔輝指出，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東、西部天壤之別，交通需求差異巨大導(dǎo)致汽車市場(chǎng)的不平衡，政府長期只關(guān)注大城市的交通問題和高端電動(dòng)汽車的發(fā)展，管理機(jī)關(guān)的權(quán)利太大，容易滋長官僚主義，喜歡搞一刀切，欠發(fā)達(dá)地區(qū)地廣人稀，不可能購買國家推薦的電動(dòng)汽車。
從國家層面看，振興廣大農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和高質(zhì)量脫貧事業(yè)需要大量貨物與人員運(yùn)輸量，這種新添加的運(yùn)輸量應(yīng)該盡量是低碳化的，而且還應(yīng)該是欠發(fā)達(dá)的確百姓買得起的，使用方便的，低速電動(dòng)汽車是短期內(nèi)滿足這些要求的最佳選擇。
我國目前每天晚上低谷電大約10億多度，可供一億輛低速電動(dòng)車使用，不需另外開發(fā)電力來源，也不用建設(shè)龐大的充電樁網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)階段西部大開發(fā)、農(nóng)村城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化和實(shí)現(xiàn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)脫貧的理想交通工具。
郭孔輝認(rèn)為，農(nóng)村和欠發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)該大力發(fā)展綠色國民車(小型電動(dòng)汽車)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈，我國欠發(fā)達(dá)地區(qū)面積占60%以上，缺交通工具的農(nóng)民人口在8億以上，三年內(nèi)“綠色國民車”需求量可達(dá)1億輛，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各類低速電動(dòng)車社會(huì)需求輛可達(dá)5億輛以上，拉動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈每年約數(shù)十萬億，這些產(chǎn)業(yè)鏈基本上都在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，只要產(chǎn)業(yè)政策對(duì)頭，中央極為關(guān)注的脫貧和振興農(nóng)村及欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，將會(huì)加速實(shí)現(xiàn)。
郭孔輝建議，對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)，特別是一、二線城市，應(yīng)首先實(shí)行“以醇代油”，著重發(fā)展甲醇汽車，鼓勵(lì)新能源汽車多元化發(fā)展;二是對(duì)裝置過多的純電動(dòng)車進(jìn)行改裝，減少電池三分之二，必要時(shí)增加甲醇增程器或改為甲醇混合動(dòng)力;三是結(jié)合城市改造和建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展不同模式的智能化共享汽車系統(tǒng)，力爭(zhēng)使大城市汽車保有量減少三分之一。
另外，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展交通的重要意義，要承認(rèn)中國存在發(fā)達(dá)地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的差別，大力降低欠發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)“綠色國民車”的生產(chǎn)、使用、銷售的政策門檻，鼓勵(lì)綠色國民車的系列化、模塊化發(fā)展。
