中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)中國車市面臨著頗為嚴(yán)峻的考驗(yàn)時(shí)，任何企業(yè)都不能在大潮中獨(dú)善其身。在挑戰(zhàn)之下，北京現(xiàn)代主打技術(shù)優(yōu)勢(shì)，用高品質(zhì)的產(chǎn)品，賦能企業(yè)更具生命力的發(fā)展道路。
以技術(shù)取勝
技術(shù)一詞，成為北京現(xiàn)代未來發(fā)展的關(guān)鍵詞。
就在不久前舉辦的第七屆中國國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展上，北京現(xiàn)代展臺(tái)亮出其在氫燃料電池車和新能源汽車上的技術(shù)牌。
據(jù)介紹，在現(xiàn)代汽車先進(jìn)技術(shù)的加持下，每一款車型都是以“用戶思維”在解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，基于對(duì)城市出行生活與用車習(xí)慣的洞察，為中國消費(fèi)者打造了智能綠色出行解決方案。
得益于現(xiàn)代在氫燃料電池上的多年研究，其氫燃料電池車屬全球領(lǐng)先水平，本次展出的僅排放水蒸氣的氫燃料電池車NEXO令消費(fèi)者眼前一亮。
該款氫燃料電池車NEXO通過燃料電池組將氫轉(zhuǎn)化為電能，最終只排放少量水蒸氣，電堆功率密度為3.11千瓦/升，續(xù)航里程達(dá)到800公里，而且補(bǔ)充燃料僅需五分鐘，最低工作溫度達(dá)到零下30攝氏度。
而昂希諾純電動(dòng)車型則集現(xiàn)代領(lǐng)先的EV技術(shù)與智能科技于一身，在NEDC工況下的續(xù)航里程將達(dá)到500km，這讓車主遠(yuǎn)離日常用車中的里程焦慮與充電焦慮；領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)車型搭載了全球領(lǐng)先的混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航里程達(dá)到同級(jí)最遠(yuǎn)的85公里，綜合續(xù)航里程達(dá)到1037公里，百公里油耗低至1.0升。
目前，在氫燃料電池、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等領(lǐng)域，北京現(xiàn)代都擁有著深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，現(xiàn)代汽車也是全球唯一一家在全部四種技術(shù)路線上均推出量產(chǎn)車型的全球化汽車集團(tuán)。
解用戶所需
事實(shí)上，技術(shù)水平并非成果的堆砌，更多的是如何實(shí)現(xiàn)并作用于用戶之上，解用戶之所需。
作為國內(nèi)最早投入新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)的合資企業(yè)，北京現(xiàn)代從2009年開始，歷經(jīng)10年時(shí)間，已率先完成EV、HEV、PHEV三大新能源系列的全部量產(chǎn)。2016年索納塔HEV上市，2017年上市的新伊蘭特EV（國內(nèi)合資企業(yè)首款上市的純電動(dòng)車型產(chǎn)品），2018年全新索納塔插電混動(dòng)上市，2019年領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)上市，再加上11月即將上市的昂希諾純電動(dòng)，北京現(xiàn)代在合資企業(yè)新能源市場布局上已處于領(lǐng)先位置。
在北京現(xiàn)代的愿景中，通過大范圍應(yīng)用一系列領(lǐng)先業(yè)界的新技術(shù)，加速韓國技術(shù)和產(chǎn)品的中國化，實(shí)現(xiàn)更具價(jià)值的產(chǎn)品和品牌標(biāo)簽。
北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇表示：“北京現(xiàn)代一直致力于把更多的新技術(shù)帶給中國消費(fèi)者。我們新技術(shù)的應(yīng)用方向，不再是單一功能的實(shí)現(xiàn)，而是以用戶使用需求為出發(fā)點(diǎn)，基于他們的工作、生活等不同場景，開發(fā)組合應(yīng)用技術(shù)，解決用戶痛點(diǎn)?！?
車市或許仍舊稍顯低迷，而劉宇對(duì)新京報(bào)記者表示，汽車業(yè)正在迎來大變革的新時(shí)代，為智慧出行賦予新的內(nèi)涵。這個(gè)過程中，北京現(xiàn)代在完成千萬用戶積淀之后，正以技術(shù)為核心，拉開新時(shí)代的序幕，尋找屬于未來的發(fā)展機(jī)遇。“北京現(xiàn)代將依托現(xiàn)代汽車的領(lǐng)先技術(shù)，圍繞用戶體驗(yàn)，從技術(shù)、品牌、產(chǎn)品維度創(chuàng)新蛻變，重塑企業(yè)新價(jià)值，打造屬于北京現(xiàn)代的新時(shí)代?！?
