中國儲能網(wǎng)訊：作為新能源車行業(yè)的先驅(qū)者，特斯拉的發(fā)展軌跡被很多人視為整個新能源車行業(yè)發(fā)展的縮影。在11月4日舉辦的2019年第四屆企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)圈大會上，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前CTO、現(xiàn)任特斯拉高級顧問J.B.Straubel對特斯拉的發(fā)展歷程做了詳細梳理。
與絕大多數(shù)車企發(fā)展新能源車目的一樣，特斯拉成立之初的核心目標，就是解決傳統(tǒng)燃油汽車尾氣排放問題。特斯拉在發(fā)展初期，便洞察了新能源車產(chǎn)品的核心是動力電池。
“很多人覺得新能源車性能一般，不愿意開這樣的車，這是早期的一段時間內(nèi)，新能源汽車發(fā)展緩慢的原因?！盨traubel表示，彼時動力電池制約了新能源車的發(fā)展，而在認識到這一問題后，特斯拉開始嘗試用性能更高的鋰離子電池代替原有的鉛酸電池。這為特斯拉的發(fā)展帶來了巨大動力，同時也為電動車行業(yè)開拓出了全新發(fā)展方向。
然而特斯拉的發(fā)展也同樣存在諸多問題。其中較為突出的是成本和產(chǎn)能兩大方面。
Straubel坦言，在model X推出后，特斯拉面臨著較大成本問題。model X昂貴的售價讓不少消費者望而卻步。面對此問題，特斯拉決定推出更平價的車型model 3。
model 3的推出對于特斯拉解決成本較高的問題卓有成效，新車型在還未正式上市時，便受到消費者熱烈追捧。然而，這卻為其帶來了新的問題—產(chǎn)能緊缺。
Straubel表示，為解決產(chǎn)能問題，眼下特斯拉正不斷優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)能，提升效率。與此同時，特斯拉也在全球范圍內(nèi)積極建設(shè)新的生產(chǎn)基地。
“在中國，我們在上海地區(qū)建立了辦公室，我們打算在未來幾個月內(nèi)就用中國的工廠制造出我們的成品車。”Straubel表示。
盡管遇到各種問題，但Straubel依然對新能源車的發(fā)展充滿信心。在他看來，電動車取代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨，而這一天真正到來并不需要太久，可能就在10―20年之內(nèi)。
