中國儲能網(wǎng)訊：10月30日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第27批目錄。這也是19年的第6批目錄發(fā)布，總體發(fā)布數(shù)量462個，亮點突出，體現(xiàn)了財政對新能源車的支持政策的穩(wěn)步推進。
本批目錄與新能源車補貼應(yīng)該沒有從屬關(guān)系，屬于與補貼并行的支持政策。這是國家為促進我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進生態(tài)文明建設(shè)、支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要鼓勵政策?？紤]到19年過渡期補貼仍按照18年標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，此批目錄屬于19年新補貼政策實施后的第2批目錄，因此有利于新能源車的承上啟下增量。
本次27批目錄車型的性能指標(biāo)相對下降，體現(xiàn)多元化的，第27批（19年第5批）純電動乘用車總體平均是352公里，產(chǎn)品多元化特征明顯。新勢力造車企業(yè)的車型推進相對平穩(wěn)，短續(xù)航里程車型逐步發(fā)力。
1、免稅車型發(fā)布進度跟蹤
工信部的新能源車免稅目錄效率很好。10月30日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第27批目錄，此次據(jù)上次的的目錄發(fā)布有61天。
17年新能源車免購置稅目錄發(fā)布共6批。此前歷年都是3批目錄，而17年的目錄發(fā)布十分符合規(guī)律，政策方向沒有發(fā)生變化。
18年的新能源車免購置稅目錄發(fā)布共7批?；揪S持在每60天一次的進度水平。
2019年的第一批目錄與2018年第一批稍晚，而第二批的發(fā)布區(qū)也在4月，速度相對較快。
第27批目錄的發(fā)布也是很好的促進。19年27批目錄也是新19年補貼新政后的第2輪發(fā)布免稅目錄，發(fā)布效果應(yīng)該很好。
2、本批免稅目錄總體情況
2019年第27批新能源車免稅目錄共有462款相對近期平均水平仍是較好的。其中的專用車和客車占比較高。
19年的新能源乘用車的目錄應(yīng)該說是總體數(shù)量較高的，氫燃料的占比增多。插混推出結(jié)構(gòu)變化，乘用車純電動較多，客車插混增多，且基本都天然氣的，專用車的插混車型也有推出。19年的新能源車目錄逐步豐富。
3、進入免稅目錄車型較充分
目前的進入補貼目錄車型大部分進入免稅目錄，19年前9批的補貼目錄大部分進入免稅目錄，形成良好的互動效應(yīng)。第27批免稅目錄中有19年第8-9批補貼目錄最多，也是有利的促進新能源銷售。
4、新勢力進入免稅目錄車型逐步增多
新勢力造車企業(yè)的車產(chǎn)品逐步進入市場化狀態(tài)，
17年開始進入銷售狀態(tài)的新勢力不多，蔚來的新車競爭力很強。小鵬汽車和云度汽車的投產(chǎn)時間也是很早，目前穩(wěn)步推進。
18年和19年車型型號數(shù)量的增長相對較快。威馬的新能源車的速度很快，車型數(shù)量較多。
19年的新勢力氣車的產(chǎn)品也是強勢登場，本次的佛山飛馳進入，德國奧迪也進入免稅目錄。
5、新能源車?yán)m(xù)航里程
新能源車的續(xù)航里程總體持續(xù)增長，16-19年的純電動車尤其明顯。26批純電動乘用車總體平均是389公里的最高峰， 19年的第27批目錄是335公里，所以一年以來新單車乘用車的純電動車的續(xù)航里程在逐步調(diào)整中。
純電動客車的續(xù)航里程也在大幅提升中，19年的第24批的續(xù)航里程達到444公里，2018年的平均續(xù)航里程也是在343公里，19年是在424公里，續(xù)航里程的穩(wěn)定性很好。
專用車的續(xù)航里程提升也是相對較快的，16年平均224公里，17年平均是在250公里左右，而到2018年是達到276公里。19年的26批是288公里。
6、新能源車的電池用量
26批純電動乘用車的帶電量是53度，26批純電動乘用車的帶電量是45度，相對18年43度小幅提升。
2019年的純電動客車車的平均電池電量達到202度，比18年的173度是相對是偏高的。
2019年第27批純電客車帶電量200度，相對各批次的電量穩(wěn)定。
2019年27批純電動專用車的裝載量達到141度，也是高于18年80度的帶電量的。由于目前專用車主要是車型重量的放寬，因此大型化的效果較好。，
由于目前電池能量密度提升和續(xù)航里程的考核都在弱化，因此2019年的乘用車的回歸趨勢明顯。
插混乘用車車型的帶電量一直保持穩(wěn)定，減少帶電量是符合企業(yè)和消費者利益的。
7、電池的能量密度
電池的能量密度提升緩慢，體現(xiàn)乘用車的產(chǎn)品脫離補貼的實際效果較好。
19年的純電動客車的電池，能量密度提升相對明顯，達到了每公斤148瓦的較高的能量密度水平，這也體現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大的潛力。
雖然乘用車使用三元電池的優(yōu)勢較明顯，但純電動客車所體現(xiàn)出來的能量密度的較高水平，也是值得關(guān)注的。
8、本期電動乘用車
本次申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產(chǎn)品提升較快。此次比亞迪、廣汽、長安汽車、吉利汽車、奇瑞新能源、北汽新能源的產(chǎn)品進入目錄較多。東風(fēng)汽車、北汽新能源、長城、奇瑞等的能量密度較高。
本期的新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)品不多，2019年第27批的新能源乘用車，主要目標(biāo)是低續(xù)航的實現(xiàn)，100-255公里的大量推出，400公里屬于主流，因此400公里以上的較多。。
低續(xù)航里程車型的發(fā)展趨勢也值得關(guān)注。
9、本期插混乘用車較強
本次免稅目錄插混車型公布的陣容較強，電池的容量相對穩(wěn)定，寶馬、奔馳、大眾等都有車型推出，產(chǎn)品還是很好的。
比亞迪的插混的車型較豐富，唐和騰勢X的產(chǎn)品基本一致的指標(biāo)。大眾等的插混都表現(xiàn)較好。
此次的插混車型油耗相對不低，但高續(xù)航里程的影響應(yīng)該不大。
