中國儲能網(wǎng)訊：首先，充電樁是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)終端，要實(shí)現(xiàn)充電樁與區(qū)塊鏈平臺的接口，且保持充電樁正常充電，需要升級現(xiàn)有的充電樁程序，這一點(diǎn)應(yīng)該有較大的工作量。其次，充電樁為了實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈功能，需要增加相關(guān)的信息，如每一個(gè)充電樁可能需要包含可以接受資金支付、轉(zhuǎn)賬的區(qū)塊鏈錢包的功能，那么相應(yīng)的安全措施需要提升至銀行級，否則難以防止網(wǎng)絡(luò)攻擊。再次，通過區(qū)塊鏈技術(shù)重構(gòu)充電系統(tǒng)，可能會與現(xiàn)有的金融貨幣體系抵觸，需要規(guī)避法律法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。
10月24日，中共中央政治局就區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行第十八次集體學(xué)習(xí)。習(xí)近平在主持學(xué)習(xí)時(shí)指出，區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用已延伸到數(shù)字金融、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、數(shù)字資產(chǎn)交易等多個(gè)領(lǐng)域。中國在區(qū)塊鏈領(lǐng)域擁有良好基礎(chǔ)，要加快推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，積極推進(jìn)區(qū)塊鏈和經(jīng)濟(jì)社會融合發(fā)展。
相關(guān)新聞發(fā)布后，在美股上市的相關(guān)中概股迅雷一路飆升，收盤時(shí)漲幅107.76%。而比特幣也在短短12個(gè)小時(shí)內(nèi)一度暴漲40%，價(jià)格突破1萬美元大關(guān)。
隨后，中國股市在周一的表現(xiàn)中，和區(qū)塊鏈相關(guān)的股票超過100只，直接一字封板；周二股市中，部分“蹭鏈”股票發(fā)生劇烈波動(dòng)，尤其是古鰲科技從漲停直接砸至跌停，全天波動(dòng)達(dá)19.73%，預(yù)計(jì)將有成千上萬股民再次被套牢。
股市的激烈表現(xiàn)證明了區(qū)塊鏈越來越受到關(guān)注，總體看來，區(qū)塊鏈在未來一段時(shí)間內(nèi)將獲得資本青睞，預(yù)計(jì)為推動(dòng)區(qū)塊鏈應(yīng)用不斷落地。
言歸正傳，區(qū)塊鏈?zhǔn)鞘裁?？區(qū)塊鏈和充電如何結(jié)合，一直屬于充電+區(qū)塊鏈的技術(shù)流重點(diǎn)思考的問題。
什么是區(qū)塊鏈，大家可以重點(diǎn)參考下浙江大學(xué)陳純院士在中國計(jì)算機(jī)協(xié)會上的一次關(guān)于區(qū)塊鏈的講稿《聯(lián)盟區(qū)塊鏈關(guān)鍵技術(shù)與區(qū)塊鏈的監(jiān)管挑戰(zhàn)》，本文不做贅述。
簡單說來，關(guān)于區(qū)塊鏈的作用有如下三句話：
區(qū)塊鏈?zhǔn)侵圃煨湃蔚臋C(jī)器
區(qū)塊鏈的價(jià)值是現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)的10倍以上
區(qū)塊鏈?zhǔn)乾F(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)的2.0時(shí)代
總體說來，國家已經(jīng)在戰(zhàn)略層面意識到，區(qū)塊鏈不是一個(gè)單純的技術(shù)，已經(jīng)是成為下一代技術(shù)，并作為降維打擊的核心武器了。
01電動(dòng)汽車充電有什么問題？
我是一名從事電動(dòng)汽車充電行業(yè)多年的老戰(zhàn)友，有幸自己研發(fā)了充電樁，儲能設(shè)備，并完成調(diào)試運(yùn)行，并有幸親自參與設(shè)計(jì)國內(nèi)超大功率快充站，并可靠運(yùn)行超過7年。
我有幸在2016年左右開始接觸區(qū)塊鏈行業(yè)，開展了超過3個(gè)關(guān)于區(qū)塊鏈的科研項(xiàng)目，項(xiàng)目包括區(qū)塊鏈+充電、區(qū)塊鏈+電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，支撐電力客戶側(cè)綜合資源互動(dòng)交易服務(wù)的“區(qū)塊鏈”技術(shù)等相關(guān)研究，有一定的思考。
那么，區(qū)塊鏈和充電如何結(jié)合？
首先是充電市場。目前國內(nèi)的充電市場，幾乎為四分天下，國家電網(wǎng)、特來電、星星充電及其他小運(yùn)營商，其中國家電網(wǎng)、特來電及星星充電占據(jù)了80%左右的市場，屬于行業(yè)翹楚。
電動(dòng)汽車充電行業(yè)有什么問題？
在大約5年前，民營企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)汽車充電行業(yè)時(shí)，很多人認(rèn)為充電是互聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)完全錯(cuò)得離譜。
電動(dòng)汽車充電不具有互聯(lián)網(wǎng)的邊際成本不斷降低的顯著特點(diǎn)，也不具有用戶短時(shí)間快速增長的特點(diǎn)。電動(dòng)汽車數(shù)量的增長是受政策、汽車產(chǎn)業(yè)周期性調(diào)整等各方面綜合影響的，增長是可以計(jì)算的和預(yù)估的。所以，全社會電動(dòng)汽車總充電量也是可以計(jì)算的和預(yù)估的，并不會短時(shí)間呈現(xiàn)指數(shù)級增長。
所以當(dāng)下投資電動(dòng)汽車充電的運(yùn)營商必須緊盯電動(dòng)汽車的增長量，特別是投資公共充電的，更需要緊盯公共充電需求，包含電動(dòng)公交、電動(dòng)出租、電動(dòng)網(wǎng)約車、電動(dòng)物流車等具有一定公共屬性的充電車輛，因?yàn)樗麄兊某潆娦袨?、充電量決定了公共充電樁的運(yùn)營效果。
但是，需要公共充電的電動(dòng)汽車畢竟是有限的，按照國家權(quán)威數(shù)據(jù)，截至2019年6月，全國汽車保有量達(dá)2.5億輛，私家車達(dá)1.98億輛?？梢哉J(rèn)為，80%以上的車輛屬于私家車，同比地，未來電動(dòng)汽車也將會保持80%屬于私家車。
很明顯，屬于私家車的電動(dòng)汽車充電行為和具有一定公共屬性的電動(dòng)汽車的充電行為是具有很大差別的，由于私家車增長是緩慢的，也可能是線性的，所以未來電動(dòng)車充電量以及公共充電量不會短時(shí)間爆發(fā)。
電動(dòng)汽車充電如何破局
雖然電動(dòng)汽車充電不會短時(shí)間爆發(fā)，但并不意味著充電行業(yè)沒有機(jī)會。
很明顯，部分重點(diǎn)關(guān)注公共充電的運(yùn)營商的市場或許會面臨激烈的競爭，市場可能會飽和甚至萎縮，只有另辟蹊徑，服務(wù)于廣大的勞動(dòng)人民，才是出路。
服務(wù)于廣大的私家車充電是未來的重要出路，但是服務(wù)的路線是全然不同的。相比建設(shè)公共充電樁，服務(wù)私家車的充電樁有兩個(gè)顯著特點(diǎn)：
對價(jià)格更加敏感。由于私家車對充電時(shí)長更能容忍，必然要求充電價(jià)格要更加低廉；
對充電場地更加敏感。由于需要較長時(shí)間充電，車主希望是在自有停車位或近距離停車位充電。
基于此，未來居民區(qū)停車位建設(shè)私有充電樁或半私有充電樁，將是解決電動(dòng)私家車出行的重要手段。
居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)模式與難題
在居民區(qū)建設(shè)公共充電樁是困難重重的，更多的是建設(shè)私有充電樁或半私有充電樁。私有充電樁可能來源于購車贈送，功能過于簡單，可以認(rèn)為是一個(gè)帶開關(guān)的插座，智能化程度較低，難以與其他居民分享。
隨著分享意識增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，部分居民區(qū)充電樁可實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，遠(yuǎn)程管理，甚至還可以手機(jī)支付，為充電樁分享打下基礎(chǔ)，這一類充電樁可實(shí)現(xiàn)小范圍公共充電。屬于半私有充電樁。
實(shí)踐證明，私有充電樁和半私有充電樁是難以與其他電動(dòng)汽車車主分享的，原因有如下幾種：
私有或半私有充電樁難以接入聯(lián)網(wǎng)平臺?？赡苁怯捎谄脚_通訊協(xié)議與充電樁協(xié)議不一致，也可能是充電樁“樁主”沒有技術(shù)能力，無法配合接入網(wǎng)絡(luò)平臺；
私有或半私有充電樁的“樁主”難以相信分享充電樁后能提高充電樁的價(jià)值?；蛟S由于分享后導(dǎo)致設(shè)備損壞，甚至得不償失。
分享充電樁后，“樁主”與平臺運(yùn)營商分成模式不合理，要么導(dǎo)致“樁主”覺得價(jià)值不大，是個(gè)雞肋，要么被平臺運(yùn)營商認(rèn)為是雞肋。
各個(gè)不同規(guī)模的充電運(yùn)營商之間的數(shù)據(jù)難以通過一個(gè)統(tǒng)一平臺打通，且各個(gè)平臺之間一般說來不愿意打通，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分享。各充電運(yùn)營商擔(dān)心一旦被某一個(gè)超大型平臺（如滴滴一樣類似的平臺）打通后，各充電樁淪為“管道化”，未來收益被超大型平臺控制，無法實(shí)現(xiàn)增值。
因此，共同的原因?qū)?dǎo)致私有或半私有充電樁難以破局。
02區(qū)塊鏈能否解決電動(dòng)汽車充電難題？
為了高效利用居民區(qū)充電樁，勢必需要進(jìn)行分享，其充電行為可采用共享經(jīng)濟(jì)模型來測算。具有幾個(gè)典型特征：
1.提供共享服務(wù)的服務(wù)商人群可能是巨大的，每個(gè)人可以分享1到幾個(gè)充電樁，服務(wù)人群數(shù)量為N；
2.接受服務(wù)的人群也很巨大，每個(gè)人都可能需要?jiǎng)e人提供的服務(wù)，需求人群數(shù)量稱為M。
N和M相對來說，都比較大。
按照測算，未來能提供電動(dòng)汽車充電分享的服務(wù)人群（在這里可稱為充電樁服務(wù)商）可能有幾千萬或者上億的規(guī)模，同樣地，需要接受服務(wù)的用戶（在這里稱為電動(dòng)汽車車主）可能是同一個(gè)數(shù)量級。
在這個(gè)巨量N、M的充電需求和供應(yīng)中，各個(gè)電動(dòng)汽車充電樁服務(wù)商存在難以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，也難以規(guī)定統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，甚至，提供充電的服務(wù)商口碑如何，充電樁維護(hù)水平如何，都難以知曉；相反，充電樁服務(wù)商也難以知道電動(dòng)汽車車主是不是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的客戶，是否存在賴賬前科，或許根本就是個(gè)惡貫滿盈的壞人？
這是一個(gè)未知的世界，互相不信任。
而區(qū)塊鏈?zhǔn)且粋€(gè)制造信任的機(jī)器，可作為解決共享充電的一個(gè)技術(shù)手段。
區(qū)塊鏈+充電的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案
針對不可信的環(huán)境，區(qū)塊鏈可將人與人之間、樁主與車主聯(lián)系在一起。
利用區(qū)塊鏈構(gòu)建充電服務(wù)平臺，各種不同規(guī)模的充電運(yùn)營商通過簡單的接口方式與平臺對聯(lián)，利用區(qū)塊鏈平臺天然的支付特性快速實(shí)現(xiàn)資金流轉(zhuǎn)，理論上可實(shí)現(xiàn)秒級資金劃撥，且由于區(qū)塊鏈各節(jié)點(diǎn)之間共識，可確保每一筆資金無法抵賴的劃撥到指定賬戶。
此外，通過區(qū)塊鏈平臺，可將不同規(guī)模的充電運(yùn)營商之間難以協(xié)調(diào)的數(shù)據(jù)分享問題解決。利用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)確權(quán)方法，數(shù)據(jù)生產(chǎn)方可將具有一定隱私要求的數(shù)據(jù)，通過加密方法送到區(qū)塊鏈平臺，數(shù)據(jù)使用方可通過區(qū)塊鏈平臺購買交易數(shù)據(jù)，每一次數(shù)據(jù)的讀取、解析均需要消耗一定的“積分”。積分規(guī)則可簡單制定如下：數(shù)據(jù)生產(chǎn)方如車主或充電樁“樁主”可獲得積分，數(shù)據(jù)消費(fèi)方消耗積分。同樣地，充電樁樁主和車主也可以購買數(shù)據(jù)，并消耗“積分”。通過“積分”體系，可打通數(shù)據(jù)分享問題。
另外，通過區(qū)塊鏈平臺，可將充電設(shè)施建設(shè)中的各方利益主體，如電力提供商、場地提供商、物業(yè)公司、充電樁樁主等都利用區(qū)塊鏈“積分”打通各方利益，實(shí)現(xiàn)分成，且由于區(qū)塊鏈平臺的無法篡改特性，一旦各方充分認(rèn)可且執(zhí)行的分成合同即智能合約，將受各方監(jiān)督，并接受后期審計(jì)，減少各個(gè)利益主體在充電樁建設(shè)中的“信息不對稱”擔(dān)憂。由于區(qū)塊鏈平臺本身轉(zhuǎn)賬優(yōu)勢，理論上，每一筆充電費(fèi)用的各個(gè)利益方分成可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，且快速完成。
區(qū)塊鏈系統(tǒng)內(nèi)置的“積分”機(jī)制，可實(shí)現(xiàn)實(shí)物抵扣和變現(xiàn)，例如，積分可以作為充電費(fèi)使用，可作為購買充電樁的經(jīng)費(fèi)使用，甚至可以作為停車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等多種方式使用。
甚至，通過內(nèi)置的“積分”體系，可實(shí)現(xiàn)充電樁資產(chǎn)轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)讓。由于區(qū)塊鏈平臺深度掌握了各充電設(shè)施運(yùn)營情況，可引入金融方對優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)進(jìn)行抵押，再次融資，幫助充電樁運(yùn)營商快速做大做強(qiáng)。
區(qū)塊鏈+充電難點(diǎn)與問題
盡管通過區(qū)塊鏈平臺，具有很多優(yōu)勢，但也并不是沒有問題。
首先，充電樁是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)終端，要實(shí)現(xiàn)充電樁與區(qū)塊鏈平臺的接口，且保持充電樁正常充電，需要升級現(xiàn)有的充電樁程序，這一點(diǎn)應(yīng)該有較大的工作量。
其次，充電樁為了實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈功能，需要增加相關(guān)的信息，如每一個(gè)充電樁可能需要包含可以接受資金支付、轉(zhuǎn)賬的區(qū)塊鏈錢包的功能，那么相應(yīng)的安全措施需要提升至銀行級，否則難以防止網(wǎng)絡(luò)攻擊。
再次，通過區(qū)塊鏈技術(shù)重構(gòu)充電系統(tǒng)，可能會與現(xiàn)有的金融貨幣體系抵觸，需要規(guī)避法律法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。
國內(nèi)外充電+區(qū)塊鏈項(xiàng)目案例
Share＆Charge是由德國RWE能源集團(tuán)投資成立的區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)公司，其創(chuàng)始人是以太坊的早期開發(fā)人員。充電樁采用了加拿大eMotorWerks的相關(guān)技術(shù)，在充電樁內(nèi)利用樹莓派等單板計(jì)算機(jī)，內(nèi)置入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，可幫助充電樁實(shí)現(xiàn)P2P充電需求和充電樁分享。目前，該項(xiàng)目在歐洲已經(jīng)運(yùn)行了超過3年。
國內(nèi)的重慶倍來電新能源公司開發(fā)了內(nèi)置區(qū)塊鏈功能的充電樁，充電樁通過內(nèi)置的物聯(lián)網(wǎng)芯片，建立與區(qū)塊鏈平臺的對接。充電樁內(nèi)置的區(qū)塊鏈錢包和賬號，通過API接口實(shí)現(xiàn)充電數(shù)據(jù)上鏈，并可收取充電車主的轉(zhuǎn)賬費(fèi)用，理論上可以一分錢為單位轉(zhuǎn)賬。更重要的是，是國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了充電+區(qū)塊鏈的集成，值得關(guān)注。
