經(jīng)濟導報記者 初磊
在“金九銀十”銷售旺季，新能源車市場襲來一陣寒意。10月29日，新能源汽車引領(lǐng)者比亞迪披露2019年三季報，預計全年凈利潤為15.84億元到17.74億元，下滑幅度為36.19%至43.03%，意味著第四季度凈利潤的增長更是微乎其微。是什么觸發(fā)了新能源車的銷量“滑坡”？新能源車企如何重新起步？
“行業(yè)整體承壓，直營店和4S店的日子都不好過，如何讓更多消費者直接體驗到新能源的便利和經(jīng)濟，是一道難題?！?0月31日上午，比亞迪濟南直營店、濟南盛世開元汽車銷售有限公司市場經(jīng)理宋軻對經(jīng)濟導報記者表示。
用戶顧慮多 扭虧不明朗
10月31日中午，濟南消費者王先生再次來到位于經(jīng)十西路的比亞迪濟南直營店，試乘試駕一款“宋Pro EV”車型?！白畲蟮念檻]是電池的續(xù)航里程?！彼蜗壬毖?，“補貼也不大。”
據(jù)悉，這款車型7月中旬上市，是比亞迪近兩個月銷量的主力軍。當天，該店面展廳內(nèi)，包括“宋Pro EV”等車型在內(nèi)的四款車都在做“史無前例 巔峰讓利”促銷活動的預熱，這場活動是比亞迪全國巡回廠家直銷超級特賣會，11月3日將在濟南開啟，活動內(nèi)容包括送豪華凈水器、送3年交強險、送10年20次原廠機油、送液晶電視機等禮包。“相比以往，現(xiàn)在不做購車補貼的推廣了?！彼屋V直言。
宋軻清晰記得，2017年該店開業(yè)之時，正是新能源車補貼紅利最熱之時，一輛純電動車的補貼高的達7萬元，低的也有3.6萬元，如今，一輛混合動力車的補貼不會超過2.4萬元。“這是國家鼓勵新能源車市場，直接對購車用戶派出的紅包，在此基礎上，廠商支持市場推廣，也會拿出一部分補貼，額度差不多在每輛車1萬元?！彼屋V回憶，在這波紅利刺激下，去年該店完成了800多臺的銷量。
截至今年6月，補貼新政過渡期正式結(jié)束，新能源車市場出現(xiàn)了“滑坡”，銷量在一段時間內(nèi)出現(xiàn)了斷檔，在廠商自覺加大補貼力度的帶動下，今年前10個月銷量僅完成600多臺，其中，新能源車占比僅為1/3。
而這樣的“成績單”，在山東濟南、青島、淄博等4家直營店里面，算是中上游水平。
宋軻算了一筆賬，目前加上店面房租、管理、人工、推廣等成本，一個店面一年的成本在60萬元，“去年虧損了100萬元，今年差不多要到200萬元，預期兩三年回本，現(xiàn)在看來，扭虧期要延后?！彼屋V表示，不止是比亞迪，車展上和行業(yè)碰頭溝通發(fā)現(xiàn)，行業(yè)普遍感到壓力重重。“首汽等新能源車品牌，還在進入共享汽車市場，以大訂單走量?！彼榻B。
車主年省1萬元 難擋市場回落
相比還在徘徊猶豫的用戶，新能源車主陶先生親身體驗到了新能源的便利和經(jīng)濟，他于2017年8月購買了比亞迪一款混合動力車型，落地價本為23.5萬元，當年，直接享受到7萬元購車補貼，花了16.5萬元提回車。
截至10月31日下午，他的車行駛里程為3.7萬多公里，“這是我的第三輛車，電動模式下行駛了2萬多公里，其余的1萬多公里是燒油的，這樣也比燃油車一年省下1萬元。”陶先生表示。
宋軻發(fā)現(xiàn)，陶先生這一類車主，相比兩年之前有所增加，但目前還未形成主流。尤其在北方市場，不少車主會擔心冬季的電池性能衰減。
據(jù)悉，現(xiàn)有技術(shù)條件下，一輛純電動車的續(xù)航里程會達到500公里，在冬季極寒天氣，會衰減約50-100公里，但不足以掣肘城市用車的使用，而不少用戶一聽到續(xù)航里程會衰減，就會打消購車的念頭。
“這是認知上的誤區(qū)。實際上，在山東這種幾率并不高，除非是在東北三省?！碧障壬硎?，他所居住的尚品燕園小區(qū)有國家電網(wǎng)布局的4個充電樁，充電設施的便利度相比前兩年成熟。
當這樣的誤區(qū)在補貼退出時，對市場銷量的沖擊就會“浮出水面”。例如，作為新能源車龍頭，比亞迪自7月起連續(xù)3個月銷量下滑，分別僅為1.65萬輛、1.67萬輛和1.36萬輛。其中，9月份跌幅超行業(yè)平均，達到50.97%。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源汽車銷量為8萬輛，同比大幅下滑34.2%，自7月以來出現(xiàn)了三連跌；其中，純電動汽車銷量完成6.3萬輛，比上年同期下降33.1%；插電式混合動力汽車銷量完成1.7萬輛，比上年同期下降38.4%。另外，1-9月，新能源汽車銷量完成87.2萬輛，比上年同期增長20.8%，增速較1-8月明顯回落。
為此，中汽協(xié)將今年新能源汽車銷量預測目標從160萬輛下調(diào)至150萬輛，但截至9月，完成率僅為58.13%。中汽協(xié)秘書長陳士華預測，四季度新能源車市達標困難重重。
突圍“后補貼時代”
“新車型的性價比更高?！碧障壬恢挂淮螌ι磉叺呐笥堰@樣說，作為新能源車的忠實粉絲，他發(fā)現(xiàn)新車型上市密集，除了消費者熟知的比亞迪、奇瑞等國產(chǎn)車，國慶節(jié)前夕，國內(nèi)首家以新能源汽車為主的合資企業(yè)江淮大眾也推出了首款產(chǎn)品思皓E20X。
奇瑞新能源總經(jīng)理高立新最近在新能源汽車資本論壇上表示，補貼是把雙刃劍，“所有依賴于補貼的廠家或就是沖著補貼做汽車的廠家在這輪比賽中可能要被淘汰掉。”
那么，在“后補貼時代”，直營店或4S店如何突圍？分析這兩年的市場運營，宋軻發(fā)現(xiàn)，除了售車本身，比亞迪提供電池終身保修制，售后服務基本不產(chǎn)生利潤。“補貼退出后，價格方面的優(yōu)勢降低了，品牌之間拼技術(shù)，4S店拼服務。”他認為。
去年，我國新能源汽車全年銷量達到125.6萬輛，占據(jù)世界新能源汽車市場的半壁江山，行業(yè)認為，新能源車企進入到一個高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型期。據(jù)觀察，補貼退坡影響最大的是中低端產(chǎn)品，有不少品牌主動調(diào)整戰(zhàn)略，加大中高端產(chǎn)品開發(fā)比例。
中國工程院院士、中國汽車工程學會會士、北京理工大學教授孫逢春就認為，在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的大背景下，新能源汽車如何構(gòu)筑起車路網(wǎng)的互聯(lián)體系等是汽車工程師和汽車科技開發(fā)者亟待思考的問題。
