“寒冬”持續(xù)、政策“斷奶”，曾一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車在第三季度也開起了倒車。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車出現(xiàn)了罕見的連續(xù)三個(gè)月銷量下滑，7月同比下降3.8%，8月下降21.7%，9月份同比下降更是達(dá)到了34.8%，月度跌幅也遠(yuǎn)超整體乘用車市場(chǎng)整體跌幅。在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，如何刺激新能源汽車銷量成為業(yè)內(nèi)面對(duì)的共同難題。
10月25日，國(guó)家電網(wǎng)和多家電動(dòng)汽車廠家宣布將推出賣車加充電包的銷售模式。這種模式與手機(jī)的流量合約套餐極為相似，那么新能源汽車能否像智能手機(jī)一樣，因此刺激全民使用時(shí)代的到來？
堪比“流量包”的“充電包”
根據(jù)最新推出的銷售模式，購買充電服務(wù)包的私家車客戶，可在國(guó)網(wǎng)充電樁享受3年內(nèi)5000或1萬度電充電量免費(fèi)充電的服務(wù)。據(jù)悉，為了實(shí)現(xiàn)充電包車輛在公共充電樁的免支付，國(guó)家電網(wǎng)將對(duì)存量的充電樁進(jìn)行智能改造，全面實(shí)現(xiàn)無感充電。
據(jù)了解，這次參與合作車企包括北汽新能源、比亞迪、廣汽新能源、威馬等，車廠將提供包含充電包的優(yōu)惠車型。從實(shí)際使用成本看，如果行駛2萬公里，一輛燃油車差不多需要12000元油費(fèi)，普通的電動(dòng)汽車也需要3000元電費(fèi)，約合2600度電。也就是說，如果“流量包”包含至少5000度電，那么3年行駛4萬公里基本沒有了用電成本。
就在國(guó)網(wǎng)和多家車企宣布推出“賣車加充電包”服務(wù)當(dāng)天，北汽旗下BEIJING品牌宣布將拿出10億元為其新能源用戶提供充電運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼；廣汽新能源針對(duì)個(gè)人用戶和行業(yè)用戶推出300度電至5000度電不等的國(guó)網(wǎng)充電服務(wù)包套餐；比亞迪則推出了“出行版3萬度電、個(gè)人版5000度電”的“超值劃算、充電無憂”計(jì)劃。威馬則希望借助與樁企合作，通過技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)后臺(tái)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。此次與國(guó)家電網(wǎng)合作，接入9萬根國(guó)網(wǎng)自建充電樁，威馬旗下的充電樁覆蓋密度將最大實(shí)現(xiàn)兩倍增長(zhǎng)，最快3分鐘車程，威馬用戶便可到達(dá)最近的充電樁。
廣汽新能源華北大區(qū)主任金榮波做了一個(gè)測(cè)算，采用套餐包成本會(huì)下降到每度電一毛錢，甚至更低，“如果用谷電來說，這樣極大節(jié)省了客戶用車成本，肯定會(huì)對(duì)我們的銷量有幫助，對(duì)充電樁的企業(yè)也會(huì)有提升。”央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員姚振山認(rèn)為：“電動(dòng)車出現(xiàn)的新銷售模式，的確會(huì)讓大家想起當(dāng)年三大通信運(yùn)營(yíng)商推出的‘充話費(fèi)，送手機(jī)’活動(dòng)，而且直到現(xiàn)在，還是手機(jī)運(yùn)營(yíng)商推出的主要銷售模式，它的核心是在運(yùn)營(yíng)商、產(chǎn)品制造商、使用者之間找到三方獲益的結(jié)合點(diǎn)，現(xiàn)在這個(gè)模式用在了電動(dòng)車上面。相信未來還會(huì)有更多的商業(yè)模式運(yùn)用在電動(dòng)車的銷售上來?！?
“新能源車市增速放緩后，車企也開始冷靜了，明年大家不會(huì)把產(chǎn)能釋放太大，因?yàn)檫@會(huì)造成市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，進(jìn)而消費(fèi)者觀望態(tài)勢(shì)會(huì)加重。現(xiàn)在大家在理性看待新能源市場(chǎng)的發(fā)展，主機(jī)廠與充電運(yùn)營(yíng)商、售后服務(wù)商連接起來，共同營(yíng)造新能源車市?！蓖R汽車高級(jí)副總裁陸斌認(rèn)為，“這一趨勢(shì)將會(huì)給中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來戰(zhàn)略性的發(fā)展”。
“電”仍是發(fā)展的最大瓶頸
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)新能源汽車銷量為8萬輛，同比大幅下滑34.2%。雖然中汽協(xié)已將新能源汽車銷量預(yù)測(cè)目標(biāo)從160萬輛下調(diào)至150萬輛，但截至9月僅銷售87.2萬輛，完成率僅為58.13%。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，目前距離目標(biāo)差距很大，四季度新能源車市達(dá)標(biāo)困難重重。新能源車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然是燃油車，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)計(jì)算，2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量在整體車市中占比為4.47%，而今年9月占比不升反退至3.52%。
北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理竇銀忠坦言，2014年電動(dòng)汽車進(jìn)入私人市場(chǎng)后，充電成為用戶的最大痛點(diǎn)，這其中還包括電池成本高、充電樁數(shù)量不足等問題。曾占新能源車成本50%至60%的動(dòng)力電池，近幾年價(jià)格明顯下降，但依然令電動(dòng)車成本比燃油車高出一截，動(dòng)力電池專家吳輝預(yù)計(jì)，未來幾年動(dòng)力電池成本每年將大約下降5%。不過，這樣的降幅體現(xiàn)在車價(jià)上，短期內(nèi)難以刺激購買力。
中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量同比增長(zhǎng)67.8%，突破百萬臺(tái)關(guān)口達(dá)到108萬臺(tái)。充電樁保有量進(jìn)入百萬級(jí)，代表著新能源汽車配套設(shè)施的快速發(fā)展。然而，與新能源汽車保有量及需求相比，充電樁的數(shù)量就明顯有些不足了。按照《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）的預(yù)期，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過500萬輛。而據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域配置要求，規(guī)劃車樁與保有新能源汽車比應(yīng)達(dá)到1:1，但目前這個(gè)比例只有1:3.18。
勁邦資本總經(jīng)理王榮進(jìn)認(rèn)為，電動(dòng)車對(duì)燃油汽車的替代是循序漸進(jìn)的過程，但是這個(gè)過程可能會(huì)很漫長(zhǎng)，不會(huì)像手機(jī)行業(yè)從2005年智能手機(jī)開始到2017、2018年傳統(tǒng)手機(jī)被淘汰出局，用了不過12年左右的時(shí)間。新能源汽車對(duì)燃油汽車的替代可能會(huì)很長(zhǎng)時(shí)間，也許要20年，也許要30年，因?yàn)樗漠a(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，從用戶角度講更新周期會(huì)比較慢。
買電動(dòng)汽車搭配充電包，這無疑是營(yíng)銷手段的一種創(chuàng)新。補(bǔ)貼退坡后，一定價(jià)值的充電包彌補(bǔ)了消費(fèi)者的心理缺失，的確會(huì)在短期內(nèi)刺激銷量。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，要想刺激新能源市場(chǎng)，僅靠一個(gè)創(chuàng)新的服務(wù)包還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
