中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：年關(guān)將至，家住上海的張敏（化名）打算全款入手一輛插電混動(dòng)新車。
“現(xiàn)在車子價(jià)格很透明，靠賣裸車沒(méi)有利潤(rùn)，只能是其他費(fèi)用都盡量收點(diǎn)?！鄙虾Ｄ匙灾髌放?S店銷售人員告訴記者，只要客戶接受，很多環(huán)節(jié)都是可以收費(fèi)的，比如，申請(qǐng)新能源牌照的上牌費(fèi)、金融貸款手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)返利等等。
實(shí)際上，消費(fèi)者可以自己辦理新能源牌照，價(jià)格在300元左右。不過(guò)，為了省去麻煩，部分消費(fèi)者還是愿意交給4S店代辦，服務(wù)費(fèi)為1000-2000元不等。
據(jù)記者了解，新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降后，不少?gòu)S家堅(jiān)持“不漲價(jià)”，但終端銷售卻以各種名目收取費(fèi)用，以此來(lái)彌補(bǔ)“保價(jià)”帶來(lái)的利潤(rùn)損失。
“保價(jià)”之戰(zhàn)
近日，記者實(shí)地走訪了上海多家4S店發(fā)現(xiàn)，如張敏所言，新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降后，銷售終端并沒(méi)有漲價(jià)，而是開(kāi)啟了“保價(jià)”之戰(zhàn)。
根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策的要求，國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼大幅退坡。自6月25日起，購(gòu)買新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）的車主將不能再享受地方政府提供的補(bǔ)貼。
在國(guó)家補(bǔ)貼上，續(xù)航里程在250km以下的純電動(dòng)乘用車取消補(bǔ)貼 ；續(xù)航里程250km到400km的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼退坡60%；續(xù)航里程大于等于400km的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼退坡50%。插電混動(dòng)車型，純電續(xù)航里程大于等于50km的，補(bǔ)貼由2018年的2.2萬(wàn)元降至1萬(wàn)元。
此前，市場(chǎng)上曾傳聞，補(bǔ)貼大幅退坡后新能源汽車將面臨漲價(jià)潮。不過(guò)，目前各大品牌在終端市場(chǎng)不但沒(méi)有漲價(jià)，反而打起了“保價(jià)”之戰(zhàn)。
“沒(méi)有漲價(jià)，補(bǔ)貼比6月份少了，但是廠家的指導(dǎo)價(jià)‘官降’了，所以到手價(jià)和退坡之前差不多。”上海市一家榮威品牌4S店銷售人員對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示，為了促成交易，銷售人員還針對(duì)“以舊換新”的補(bǔ)貼活動(dòng)，為客戶賺得廠家額外補(bǔ)貼。
記者了解到，上海的“以舊換新”政策為上海經(jīng)信委與上汽集團(tuán)合作，支持國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車以舊換新。自3月1日起，對(duì)滬牌（含滬C）國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛報(bào)廢淘汰，對(duì)購(gòu)買榮威、名爵和大通產(chǎn)品的消費(fèi)者，上汽集團(tuán)提供換購(gòu)高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的燃油車每輛1萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)，換購(gòu)新能源車每輛1.5萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。
“我們可以幫你收一輛二手車，這樣就符合換購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)了，可以拿到1.5萬(wàn)元補(bǔ)貼?！鄙鲜鲣N售人員對(duì)記者說(shuō)。
在吉利新能源4S店，記者看到，純電動(dòng)轎車幾何A已然成為“主打車型”，擺在了醒目位置。店內(nèi)銷售人員表示，該款車并沒(méi)有漲價(jià)，最近廠家還推出了促銷活動(dòng)，至少可以優(yōu)惠5000元。
此外，長(zhǎng)安新能源也宣布，為了保護(hù)消費(fèi)者利益，6月25日之后，長(zhǎng)安新能源全系車型不漲價(jià)。
車企虧本硬撐
補(bǔ)貼大幅下降后，廠家堅(jiān)持“保價(jià)”政策也是無(wú)奈之舉。當(dāng)前車市整體仍處于下滑狀態(tài)，新能源汽車在高速增長(zhǎng)之后也迎來(lái)了低谷期。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。這是2019新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施后，新能源汽車連續(xù)三個(gè)月銷量下滑。
值得注意的是，新能源汽車產(chǎn)銷量下滑速度明顯高于整體車市。數(shù)據(jù)顯示，9月中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9萬(wàn)輛和227.1萬(wàn)輛，比上年同期分別下降6.2%和5.2%。
新能源車市迎來(lái)“寒冬”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。
“不敢漲價(jià)，車市整體不好，漲價(jià)就更沒(méi)有人買了。”某自主品牌4S店銷售經(jīng)理告訴記者，為了維持銷量爭(zhēng)奪消費(fèi)者，采取“保價(jià)”政策也是無(wú)奈之舉。
不過(guò)，“保價(jià)”政策也讓車企和經(jīng)銷商背負(fù)巨大的盈利壓力?！捌鋵?shí)對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)影響不太大，‘保價(jià)’資金由廠家負(fù)擔(dān)?！?上述銷售經(jīng)理表示，有些廠家會(huì)把這部分資金算到經(jīng)銷商頭上，這樣一來(lái)，本來(lái)盈利困難的經(jīng)銷商，日子就更難過(guò)了。
隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，車企的利潤(rùn)空間也在逐步被壓縮，加上車企力挺“保價(jià)”，盈利更加艱難。
在崔東樹(shù)看來(lái)，未來(lái)，新能源汽車價(jià)格必然會(huì)下降，現(xiàn)在廠家“保價(jià)”以穩(wěn)住市場(chǎng)，有些車企依靠傳統(tǒng)燃油車的利潤(rùn)來(lái)支撐新能源汽車業(yè)務(wù)，而有些車企只能虧本硬撐。
但補(bǔ)貼退坡的初衷是希望新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，但如今車企實(shí)施的“保價(jià)”政策，似乎削弱了市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力?！澳壳?，新能源汽車的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素還比較弱?！贝迻|樹(shù)表示，傳統(tǒng)燃油車價(jià)格相對(duì)偏低，特斯拉即將國(guó)產(chǎn)，加上新能源汽車自燃事故頻發(fā)，降低了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買積極性。
