中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：駕乘人員用簡(jiǎn)單易行的手勢(shì)即可控制大屏，如用手“抓取”一個(gè)地點(diǎn)，“扔”進(jìn)大屏中央的地圖里即可啟動(dòng)導(dǎo)航……聽(tīng)上去很科幻，但這在新造車(chē)企業(yè)設(shè)計(jì)中已變成現(xiàn)實(shí)。炫酷的概念已成為新造車(chē)企業(yè)的必備元素，也成功吸引了很多消費(fèi)者的眼球。然而，今年再談及新造車(chē)企業(yè)，話題大都圍繞著銷(xiāo)量、融資、裁員等。就現(xiàn)狀而言，大部分新造車(chē)企業(yè)狀況并不樂(lè)觀。曾經(jīng)酷炫的各種概念，也隨著新造車(chē)企業(yè)“風(fēng)口期”的結(jié)束即將“流產(chǎn)”。 文、圖：廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?
現(xiàn)狀：新造車(chē)企業(yè)提前“過(guò)冬”
時(shí)間已進(jìn)入2019年最后三個(gè)月。這一年，新造車(chē)企業(yè)都發(fā)生了什么？今年以來(lái)，隨著蔚來(lái)汽車(chē)、國(guó)金、長(zhǎng)江、拜騰、前途等新造車(chē)企業(yè)不斷被曝出融資困難、裁員甚至停產(chǎn)的消息，均向外界釋放了一個(gè)清晰的信號(hào)：新造車(chē)企業(yè)提前“過(guò)冬”了。
全媒體記者統(tǒng)計(jì)了仍活躍的20家新造車(chē)企業(yè)的項(xiàng)目情況，這些新造車(chē)企業(yè)披露的總?cè)谫Y額已達(dá)1275億元人民幣。但它們中，包括已經(jīng)上市的蔚來(lái)，有9家企業(yè)都面臨或裁員、或工廠停工、或拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的窘境。
作為頭部企業(yè)，蔚來(lái)最不順心。近期蔚來(lái)高管頻繁變動(dòng)，包括負(fù)責(zé)對(duì)外融資的CFO謝東螢；融資受挫，與湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資“泡湯”，今年5月的北京亦莊國(guó)投100億元投資暫無(wú)下文。再加上此前蔚來(lái)的全球裁員、出售FE賽車(chē)業(yè)務(wù)等。今年以來(lái)，新造車(chē)企業(yè)已經(jīng)提前感受到汽車(chē)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)的寒意，甚至提前“過(guò)冬”。
掉入同樣窘境的還有前途汽車(chē)、拜騰汽車(chē)及FF等。前途汽車(chē)如今已遭遇了資金見(jiàn)底的危機(jī)，上市一年的首款電動(dòng)超跑至今銷(xiāo)量低迷；原定于2019年年底量產(chǎn)上市的拜騰首款車(chē)，也因?yàn)槁?lián)合創(chuàng)始人畢?？低蝗浑x職，C輪融資未能如期落地而推后。而畢福康跳槽之后，接過(guò)了賈躍亭的“棒”，目標(biāo)是讓資金鏈緊張的FF能繼續(xù)造車(chē)，然而并不順利。即便是發(fā)展勢(shì)頭看似良好的小鵬汽車(chē)，截至目前的上一輪融資還停留在去年8月的40億元B+輪。
不容忽視的事實(shí)是，在新車(chē)企巨額虧損以及遙不可期的回報(bào)面前，資本已經(jīng)動(dòng)搖。甚至最早轉(zhuǎn)型的新能源車(chē)企知豆汽車(chē)，也因接連虧損宣布將以1.38億元拍賣(mài)。這一塊用錢(qián)就可以拿下的“生產(chǎn)資質(zhì)”牌，也曾經(jīng)是其他新造車(chē)企業(yè)們的追捧對(duì)象，如今卻均“談錢(qián)色變”。
分析：五年“風(fēng)口期”將過(guò) 決戰(zhàn)2019年
新造車(chē)企業(yè)的浪潮始于2014年，汽車(chē)“新四化”風(fēng)潮催生了一大批新興的造車(chē)公司，最多時(shí)竟達(dá)500余家。最初是出身于互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)始人唱主角，如樂(lè)視的賈躍亭，如易車(chē)創(chuàng)始人李斌的蔚來(lái)，隨后越來(lái)越多從傳統(tǒng)車(chē)企出身、汽車(chē)工程公司轉(zhuǎn)型或由地方政府主導(dǎo)的新造車(chē)公司相繼出現(xiàn)。直到2019年，這五年之間的優(yōu)勝劣汰一直在發(fā)生。能否真正跨過(guò)交付“生死線”尚不明朗，新造車(chē)企業(yè)們的產(chǎn)品質(zhì)量如何，目前也還是個(gè)問(wèn)號(hào)。但全媒體記者留意到，由于國(guó)內(nèi)大部分新造車(chē)企業(yè)拿不到自建工廠的資質(zhì)，仍是由傳統(tǒng)車(chē)企代工的方式來(lái)生產(chǎn)。截至目前，也僅有蔚來(lái)、威馬、小鵬、新特、電咖、云度、合眾新能源等7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模量產(chǎn)和交付，理想汽車(chē)、愛(ài)馳兩家則處于量產(chǎn)車(chē)型亮相階段，曾經(jīng)“跑在”前列的拜騰、華人運(yùn)通、奇點(diǎn)等，如今卻落到了梯隊(duì)中后段，正想方設(shè)法加速量產(chǎn)落地。
對(duì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量也成為評(píng)判其是否能夠持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)。根據(jù)保監(jiān)會(huì)發(fā)布的最新的機(jī)動(dòng)車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，新造車(chē)企業(yè)品牌2019年1~9月累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量為43418輛，其中威馬汽車(chē)以12656輛榮登冠軍，蔚來(lái)汽車(chē)以12433輛成績(jī)緊隨其后，小鵬汽車(chē)以10929輛成績(jī)斬獲第三名。今年伊始，威馬、蔚來(lái)的原定交付目標(biāo)是“挑戰(zhàn)10萬(wàn)輛”，后蔚來(lái)調(diào)整到與小鵬一樣的4萬(wàn)輛，真實(shí)數(shù)據(jù)與目標(biāo)顯然差距較大。即便是頭部企業(yè)，曾經(jīng)夸口的年度銷(xiāo)售目標(biāo)如今也難達(dá)成。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2019年和即將來(lái)到的2020年，對(duì)眾多新車(chē)企來(lái)說(shuō)是在生死線掙扎的困難時(shí)期。車(chē)市陷入寒冬，新能源補(bǔ)貼政策退坡，再加上傳統(tǒng)車(chē)企加速深入的新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型、外企如特斯拉在上海落地建廠等造成的市場(chǎng)壓力，留給新造車(chē)企業(yè)的窗口期已經(jīng)越來(lái)越短。能繼續(xù)留在賽道上的新車(chē)企，已經(jīng)越來(lái)越少?！靶略燔?chē)企業(yè)是資本催熟的產(chǎn)物，脫離政策與熱錢(qián)的扶持，勢(shì)必?zé)o路可走?！被Y本CEO張維認(rèn)為，當(dāng)前沒(méi)有任何一家新造車(chē)企業(yè)值得投資，2019年將是新造車(chē)企業(yè)的倒閉年。此前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新造車(chē)企業(yè)“風(fēng)口期”為5年左右，最遲到2020年。
診斷：新車(chē)企的致命傷——過(guò)度依賴資本
在有資本作為“后盾”的時(shí)候，新造車(chē)企業(yè)似乎底氣十足。就如年初，蔚來(lái)、小鵬、威馬等都定下了宏大目標(biāo)。蔚來(lái)李斌放話會(huì)比特斯拉提前實(shí)現(xiàn)盈利；威馬交付量要超過(guò)10萬(wàn)輛；拜騰要在2019年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)顧宏表示，小鵬要在2019年底實(shí)現(xiàn)累計(jì)約300億元的融資。然而，當(dāng)資金捉襟見(jiàn)肘的，新造車(chē)企業(yè)的短板就暴露出來(lái)了。
中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院博士后盤(pán)和林分析表示，當(dāng)前新車(chē)企在時(shí)間、產(chǎn)品上都不具有類(lèi)似特斯拉的顯著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，新造車(chē)企業(yè)要被消費(fèi)者和市場(chǎng)認(rèn)可，在技術(shù)、產(chǎn)品方面付出的力度要更大。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，哪家新車(chē)企能站穩(wěn)腳跟，不是看量產(chǎn)快慢，也不是由營(yíng)銷(xiāo)手段和服務(wù)體驗(yàn)來(lái)決定的，主要是資金到位同時(shí)，技術(shù)要站得住。專家指出，高度依賴新能源補(bǔ)貼的新造車(chē)企業(yè)，在面臨政策收緊的情況下，資金、技術(shù)及量產(chǎn)發(fā)展還不成熟，最終能存活的不會(huì)太多。新造車(chē)企業(yè)的一場(chǎng)淘汰大戰(zhàn)，已經(jīng)不可避免。有業(yè)內(nèi)投資人甚至預(yù)言，新造車(chē)企業(yè)最終也只能留下2~3家；樂(lè)觀一點(diǎn)的投資人也不過(guò)認(rèn)為留下的只有5~6家。
展望：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)被看好
從我國(guó)已公開(kāi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃顯示，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)將超過(guò)2000萬(wàn)輛。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2018年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)量也不過(guò)才127萬(wàn)輛，產(chǎn)能儲(chǔ)備的增速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。
我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展在連續(xù)28年保持高速增長(zhǎng)、連續(xù)10年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一之后，已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛期。2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，今年1~9月，汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量也持續(xù)下降。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾公開(kāi)表示，未來(lái)3~5年將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段，但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)依舊被看好。據(jù)悉，工信部正按計(jì)劃抓緊編制新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃?？傮w思路包括要從降低資源消耗強(qiáng)度，改善生態(tài)環(huán)境等方面明確發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略導(dǎo)向，兼容多種技術(shù)路線的發(fā)展。同時(shí)，要加快政府職能轉(zhuǎn)變，更好地發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動(dòng)力和市場(chǎng)活力的對(duì)策，形成新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用與資源環(huán)境、社會(huì)運(yùn)行的良性循環(huán)。
在汽車(chē)業(yè)這盤(pán)大棋當(dāng)中，新造車(chē)企業(yè)能占據(jù)多少份額，傳統(tǒng)車(chē)企的后發(fā)制人能否延續(xù)不敗之地，市場(chǎng)會(huì)說(shuō)出答案。
