中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“新勢(shì)力企業(yè)主要依靠融資進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、銷售、市場(chǎng)開拓。在市場(chǎng)融資環(huán)境漸趨冷靜的大背景下，短期內(nèi)如果資金不到位，企業(yè)就要管控好現(xiàn)金流向，在細(xì)節(jié)、流程中控制成本?！?
近日，曾在兩年前風(fēng)風(fēng)火火闖入造車領(lǐng)域的戴森宣布終止汽車項(xiàng)目，并表示：“團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出一款出色的汽車產(chǎn)品，但該產(chǎn)品在商業(yè)上行不通?！贝魃燔噳?mèng)破碎引發(fā)熱議，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其“及時(shí)止損”的行為頗為明智。而對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)參與造車的新玩家來說，似乎并不存在“止損”這一選項(xiàng)。
“金九銀十”是汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售旺季，但今年的銷量數(shù)據(jù)卻并沒有給包括“造車新勢(shì)力”在內(nèi)的車企帶來多少暖意。相反，淘沙的“浪”似乎更加兇猛。
“真正的終端消費(fèi)者購(gòu)買量
可能確實(shí)比目前數(shù)據(jù)低很多”
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月14日公布的銷量數(shù)據(jù)，2019年1-9月，我國(guó)新能源汽車銷量為87.2萬輛，同比增長(zhǎng)明顯。但從今年9月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量已連降三個(gè)月。
10月16日，本就被蒙上一層陰影的新能源汽車產(chǎn)銷量又遭“炮轟”。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在微博公開表示，“今年前9個(gè)月中國(guó)賣給真實(shí)消費(fèi)者的電動(dòng)車大概只有十幾萬輛，與特斯拉在美國(guó)前9月銷量14萬輛的差距不大?！?
按何小鵬的解釋，該數(shù)據(jù)“剔除”了非純電動(dòng)車、賣給大客戶(出租車公司、租車公司)以及“實(shí)際銷售價(jià)格在12萬元以下主要給出行金融解決方案的車”。
對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪在接受記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車目前能達(dá)到的行駛里程和其體現(xiàn)出的油電差價(jià)優(yōu)勢(shì)，決定了其本身較適合做營(yíng)運(yùn)車輛。此外，由于車輛上牌等原因，可能有一部分車輛仍沉淀在渠道里?！罢嬲慕K端消費(fèi)者購(gòu)買量可能確實(shí)比目前數(shù)據(jù)低很多?！?
截至記者發(fā)稿前，尚不知何小鵬所公布數(shù)據(jù)的來源。但值得注意的是，不管何小鵬“炮轟”新能源汽車銷量的原由是什么，其本身也參與了網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，5月16日，移動(dòng)出行平臺(tái)“有鵬出行”宣布正式上線，首個(gè)登陸城市為廣州。其在出行運(yùn)營(yíng)上所使用的車型，均為特別定制版小鵬G3。
據(jù)中信證券數(shù)據(jù),今年1-8月,12家造車新勢(shì)力共實(shí)現(xiàn)銷量3.76萬輛,僅占純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)份額的7.8%；而據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)公布的造車新勢(shì)力的上險(xiǎn)量占比顯示，7月造車新勢(shì)力上險(xiǎn)占比約為6%，8月占比為12%。顯然，在新能源汽車行業(yè)里，銷量本就集中在頭部企業(yè)，本就占比不高的新勢(shì)力車企，如果也“剔除”了網(wǎng)約車等數(shù)據(jù)，銷量恐怕也難盡如人意。
“就連最引以為傲的融資能力，
最近似乎也不太靈了”
在業(yè)內(nèi)人士眼中，即使不細(xì)究車輛的最終去向。在動(dòng)輒幾十億、上百億元的融資面前，大多數(shù)造車新勢(shì)力企業(yè)的銷量也“不夠好看”。更“難過”的是，就連新勢(shì)力企業(yè)最引以為傲的融資能力，最近似乎也不太靈了。
“十一”前后，圍繞蔚來汽車業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)、融資等討論爭(zhēng)議不斷。10月中旬，蔚來與湖州洽談合作，計(jì)劃融資50 億的消息被“非官方披露”。隨后，湖州市吳興區(qū)委宣傳部一位負(fù)責(zé)人明確表示，沒有跟蔚來汽車簽訂任何框架協(xié)議。網(wǎng)傳蔚來“超50億融資”洽談無疾而終。
專家指出，資本的流向正越來越理智，而外部整體形勢(shì)不利是導(dǎo)致造車新勢(shì)力困境的主要原因。
紀(jì)雪洪指出，首先，2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度較大，對(duì)新能源汽車整體市場(chǎng)影響明顯，與同樣尺寸、配置的燃油車相比，新能源汽車優(yōu)勢(shì)不再明顯；同時(shí)，國(guó)內(nèi)外包括寶馬、奔馳、大眾在內(nèi)的老牌車企，都積極布局新能源汽車業(yè)務(wù)，留給創(chuàng)業(yè)公司充分發(fā)展的空間已被大大壓縮；此外，隨著雙積分政策的逐步推進(jìn)，企業(yè)做新能源汽車的動(dòng)機(jī)會(huì)更強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈；而且，作為創(chuàng)業(yè)公司，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品、企業(yè)、團(tuán)隊(duì)，都是“新”的，難免出現(xiàn)問題。
“資本市場(chǎng)將會(huì)更加謹(jǐn)慎，因?yàn)樗麄円呀?jīng)看到，造車新勢(shì)力們雖然有新的理念，有熱情，也有沖勁兒，但市場(chǎng)的結(jié)果和理想還是有差距的?！睂?duì)于融資趨勢(shì)，紀(jì)雪洪坦言。
“最根本的是要保證產(chǎn)品質(zhì)量，
尤其是打造好頭幾款產(chǎn)品”
盡管目前迷霧重重，但大部分業(yè)內(nèi)人士仍表示，對(duì)新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展持有信心。隨著2020年底新能源汽車補(bǔ)貼的正式退出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將進(jìn)入全新階段。
近期，網(wǎng)上開始流傳一份《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。雖然該文件真實(shí)性有待考證，但從今年初開始，《規(guī)劃》相關(guān)工作確實(shí)一直在積極推進(jìn)。
2019年7月3日，工業(yè)和信息化部組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》咨詢委員會(huì)會(huì)議。會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾指出，要加快工作進(jìn)度，啟動(dòng)《規(guī)劃》文稿編制工作，力爭(zhēng)年底前形成初稿。
業(yè)內(nèi)人士表示，除了有政策的指引，在補(bǔ)貼退坡震蕩消化期過后，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車會(huì)成為市場(chǎng)選擇。屆時(shí)，會(huì)有越來越多消費(fèi)者因?yàn)樾枨蠡蚴莻€(gè)人喜愛，而不是因?yàn)橄拶?gòu)、限行等原因來購(gòu)買電動(dòng)汽車。這些造車新勢(shì)力企業(yè)，想撐到新能源汽車的“春天”，還是要下硬功夫。
一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對(duì)記者表示，對(duì)造車新勢(shì)力來說，最重要的就是資金。資金從哪來？或是賣車賺錢，或是拿到融資。目前，造車新勢(shì)力的新能源汽車銷量并不十分理想，資本市場(chǎng)也越來越冷靜。要想走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，最根本的是要保證產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是打造好頭幾款產(chǎn)品。只有保證車輛安全、行駛穩(wěn)定可靠，才能讓消費(fèi)者認(rèn)可品牌，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有持續(xù)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)?！霸诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，如果頭幾款車做的不好，砸了口碑，很難再翻盤?！?
紀(jì)雪洪表示，新勢(shì)力企業(yè)主要依靠融資進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、銷售、市場(chǎng)開拓。在市場(chǎng)融資環(huán)境漸趨冷靜的大背景下，短期內(nèi)如果資金不到位，企業(yè)就要管控好現(xiàn)金流向，在細(xì)節(jié)、流程中控制成本?！按送?，要找好產(chǎn)品定位，瞄準(zhǔn)尚未被充分挖掘的市場(chǎng)，滿足細(xì)分市場(chǎng)需求很重要。因?yàn)?，在常?guī)市場(chǎng)中，玩家已經(jīng)夠多了?！?
