隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競合焦點。為打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車交流合作平臺，推動共建汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，北京市政府、工信部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會于10月22～25日在京聯(lián)合主辦2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會。
大會以“共建生態(tài)智領(lǐng)未來——開啟汽車新時代”為主題，圍繞全球產(chǎn)業(yè)與生態(tài)構(gòu)建、政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系、模式創(chuàng)新與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、計算平臺與信息安全、智慧交通與未來城市進行深入探討與交流。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合的重要載體，推動汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行形態(tài)深刻變革，具有廣闊的前景和巨大的增長潛力。正如工信部部長苗圩所言，近年來，世界主要汽車大國都在加緊在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域做戰(zhàn)略布局，跨國車企也在加大研發(fā)投入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有了積極進展，技術(shù)快速迭代，協(xié)同發(fā)展格局漸趨深化，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)進入加速發(fā)展新階段。
在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程中，我國充分發(fā)揮體制機制優(yōu)勢，多部門通力合作、協(xié)同攻關(guān)，為產(chǎn)業(yè)化鋪路。在日前舉行的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，來自工信部、交通運輸部、公安部等相關(guān)部委主要領(lǐng)導(dǎo)，多家汽車大集團“一把手”以及國內(nèi)外汽車行業(yè)組織負責(zé)人悉數(shù)到場，從頂層設(shè)計、技術(shù)路線和生態(tài)構(gòu)建等角度，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的實現(xiàn)路徑。
■加強頂層設(shè)計 創(chuàng)造更好發(fā)展環(huán)境
智能網(wǎng)聯(lián)汽車雖然給汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)發(fā)展帶來技術(shù)變革，但因其對基礎(chǔ)通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的強依賴性，決定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不能由某一家企業(yè)或某一個行業(yè)獨立完成，必須協(xié)調(diào)各行業(yè)共同推進。也因此，來自管理部門的支持至關(guān)重要。
北京市市長陳吉寧表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展既依賴于電子通訊、互聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域的技術(shù)突破，也依賴于交通基礎(chǔ)設(shè)施改善和道路法規(guī)的建設(shè)，如何促進全球產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界與政府部門協(xié)力合作，進一步加快建設(shè)完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展關(guān)鍵之一。
在多個部委的報告中，如何基于各自分工，協(xié)同完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計，成為必答題。交通運輸部黨組成員兼總規(guī)劃師王志清表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車要加強協(xié)同合作，大力發(fā)展自動駕駛與車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)，積極開展測試驗證，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，以支撐自動駕駛與車路協(xié)同的市場應(yīng)用。
公安部副部長杜航偉建議，要堅持規(guī)劃引領(lǐng)、標(biāo)準(zhǔn)先行，建立健全與我國基本國情相符合的產(chǎn)業(yè)政策體系，深入研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)、管理制度和關(guān)鍵技術(shù)，積極推動《道路交通安全法》修改進程，修訂完善自動駕駛汽車道路測試政策，建立健全車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
■產(chǎn)業(yè)探索階段要包容失敗
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展要進一步強化示范應(yīng)用，確保安全可靠?！闭缍藕絺ニ?，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車還處于示范應(yīng)用的階段，需要在示范應(yīng)用中對各種技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施進行反復(fù)驗證，確保安全性和技術(shù)的可靠性、可行性。
通過示范應(yīng)用促進智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進步已經(jīng)成為行業(yè)共識，也得到管理部門的大力支持。以北京為例，去年以來，新增開放20條特色道路，道路總長度增長1倍，安全道路測試里程增長14倍，目前已經(jīng)達到73萬公里。陳吉寧表示：“下一步，北京將以安全為紅線，圍繞2022年北京冬奧會等重大項目，在北京開展更大規(guī)模、更多場景的示范運營，提供多級別、多種類智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試及創(chuàng)新交通形態(tài)的驗證環(huán)境?！?
值得關(guān)注的是，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)尚不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建還處在探索階段，過程中需要各方支持和包容，正如王志清所言，要鼓勵探索、包容失敗。杜航偉也建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要更加開放包容的心態(tài)，積極主動作為和探索；要進一步強化協(xié)同聯(lián)動、共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
■加強合作協(xié)同加速生態(tài)繁榮
智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨行業(yè)融合發(fā)展才能最終落地，但其發(fā)展的主體仍是企業(yè)，尤其是整車和掌握關(guān)鍵技術(shù)的零部件企業(yè)。但企業(yè)要想更好推進自身技術(shù)的進步，同樣不能單打獨斗，要借助各方合作伙伴的力量協(xié)同發(fā)展。
對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車和信息通信技術(shù)的關(guān)系，聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長辛克鐸認為，5G具有的低時延、高可靠、大連接、高速率、邊緣計算等特點將全面賦能自動駕駛及智能交通，并且這種全面賦能具有不可替代性。智能網(wǎng)聯(lián)已成為5G時代最典型的行業(yè)場景之一。同時，智能網(wǎng)聯(lián)時代的產(chǎn)業(yè)變革也將引發(fā)傳統(tǒng)通信基礎(chǔ)設(shè)施的重構(gòu)，驅(qū)動通信運營服務(wù)的持續(xù)創(chuàng)新。智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，通信服務(wù)將更加立體化、場景化、智能化。
一汽集團董事長徐留平表示，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊，“做整車的想干零部件和軟件，做零部件的想干整車”，但無論是整車廠還是傳統(tǒng)零部件企業(yè)，甚至互聯(lián)企業(yè)在這場產(chǎn)業(yè)變革中都需要重新定位，需要根據(jù)市場需求重新定義汽車產(chǎn)品，找準(zhǔn)定位、協(xié)同發(fā)展。“共贏才是出路。”
華為輪值董事長徐直軍表示，希望把華為多年積累的ICT技術(shù)引入智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動以及相關(guān)云服務(wù)，幫助車企“造好”車和造“好車”。
長安汽車董事長張寶林強調(diào)，要以開放的心態(tài)、與合作伙伴攜手并肩才能更好搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的至高點。北汽集團董事長徐和誼則表示，有別于電動化對應(yīng)的驅(qū)動系統(tǒng)單線條技術(shù)革命，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備多領(lǐng)域、跨行業(yè)深度融合的特征，對產(chǎn)業(yè)生態(tài)提出了更高要求。徐和誼強調(diào)：“要實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及化應(yīng)用和規(guī)模化發(fā)展，就必須從多維度加速生態(tài)繁榮，一是聚焦需求生態(tài)，加快商用需求轉(zhuǎn)化，釋放通用需求空間；二是聚焦應(yīng)用生態(tài)，提升技術(shù)產(chǎn)品能力，強化設(shè)施服務(wù)布局；三是聚焦創(chuàng)新生態(tài)，堅持開源協(xié)同創(chuàng)新，提升立體創(chuàng)新能力；四是聚焦管理生態(tài)，強化標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)引領(lǐng)，加快示范應(yīng)用推廣?！?
