“玄都觀里桃千樹，盡是劉郎去后栽?！?
當身在大洋彼岸的賈躍亭忙于破產(chǎn)、離婚的時候，賈躍亭曾經(jīng)的合作者恒大已經(jīng)儼然成為新能源汽車行業(yè)的新領頭羊?？磥?，當初賈躍亭對恒大的“警惕”不無道理。
并且，與賈躍亭的“窒息”夢想相比，恒大的新能源汽車目標毫不遜色。
“恒大旗下新能源車的產(chǎn)量將達到年產(chǎn)100萬輛！”
在完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局之后，這是恒大集團主席許家印給恒大新能源汽車業(yè)務定下的目標。
百萬輛新能源車，這個理想可謂宏大。不過，目前的恒大，距離這個百萬輛夢想還有多遠呢？仔細分析，恒大的百萬輛新能源車夢還是有些遙遠，會面對嚴峻的考驗！
不可否認，恒大為自己的新能源汽車夢想打下了堅實的基礎；但同樣不可否認，目前的環(huán)境下，想要達到年產(chǎn)百萬輛新能源汽車，著實有些難度。更不用說“用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團”了。
這里，我們先看對恒大不利的幾個因素。
第一，新能源汽車補貼滑坡，國內(nèi)新能源汽車市場進入一個“瓶頸”期。
必須要承認一點，之前新能源汽車市場的火爆，補貼因素在起著很重要的推動作用。
隨著補貼政策的變化，新能源汽車的銷售形勢已經(jīng)大不如前。而蔚來汽車的頹勢，也讓我們對新興新能源汽車企業(yè)的未來有些擔憂。
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。下降的幅度，很是不小。
今后相當長的一段時間內(nèi)，新能源汽車企業(yè)都將在適應補貼政策滑坡的日子中度過，國內(nèi)新能源汽車市場可能會進入一個相對來說的“瓶頸”期。
第二，國內(nèi)房地產(chǎn)市場仍然處于平穩(wěn)階段，恒大的房地產(chǎn)業(yè)務面臨考驗。
新能源汽車是恒大的未來，但房地產(chǎn)卻是恒大的當下。沒有當下，談何未來？
目前的局面下，房地產(chǎn)依然是恒大的基礎。
而根據(jù)中國恒大2019年中期報告的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，雖然利潤等方面在業(yè)界依然占有優(yōu)勢地位，但中國恒大的業(yè)績增長出現(xiàn)了放緩的跡象。想要完成全年的銷售任務，有一定難度。
不過，在9月份的經(jīng)營數(shù)據(jù)公告中，中國恒大9月合約銷售金額約為人民幣831.1億元，比上月增長約73.8%，比去年同期增長約31.9%，刷新了中國恒大單月合約銷售金額的歷史記錄。但是，這是中國恒大在9月促銷期內(nèi)取得的業(yè)績，之后是否能維持還不得而知。
第三，恒大回歸A股依然遙遙無期。
還有兩個月，2019年就將過去?？墒?，從2016年就開始籌劃的恒大回歸A股，至今還沒有眉目。
可以說，與幾年前相比，恒大的回歸錯過了最佳的時機；照目前看，恒大回歸A股依然遙遙無期。
根據(jù)深深房10月24日的公告，“由于本次重大資產(chǎn)重組涉及深圳市國有企業(yè)改革，交易結構較為復雜，擬購買的標的資產(chǎn)系行業(yè)龍頭類資產(chǎn)，資產(chǎn)規(guī)模較大，屬于重大無先例事項，使得重組方案需跟監(jiān)管部門進行反復的溝通及進一步的商討、論證和完善，同時因有效期要求更新標的資產(chǎn)審計及評估報告，而體量較大尚需一定時間。”
以房地產(chǎn)為主業(yè)回歸A股已經(jīng)很不現(xiàn)實。難道，恒大再等待自己的新能源汽車業(yè)務有了一定的規(guī)模再回來？
以上三點，是恒大面臨的不利因素。有的，是新能源汽車方面的；有的，會間接影響新能源汽車業(yè)務。
接著，我們先看對恒大有利的幾個因素。
第一，從大環(huán)境來看，特斯拉在中國市場的“鯰魚效應”將發(fā)揮作用。
對于恒大等國內(nèi)新能源汽車企業(yè)來說，特斯拉是對手，也是朋友。
強大的對手是具有兩重意義，它既是威脅，可又能在威脅的同時對市場起到促進作用。所以，當特斯拉在中國市場取得突破性進展的時候，中國新能源汽車市場應該會受益于其帶來的“鯰魚效應”。
名列《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二十六批)》和申報第325批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，應該算是今年特斯拉最好的消息；而特斯拉上海超級工廠已經(jīng)啟動試生產(chǎn)，更是讓中國市場成為特斯拉最重要的市場之一。
上海超級工廠量產(chǎn)之后，更低的成本會拉低特斯拉的價格，這固然會影響國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的生存空間，但也會更大限度的撬開中國新能源汽車市場。對于恒大這樣的新興車企來說，這是好事情。
從大環(huán)境來看，將來，恒大面對的將是一個非常活躍的新能源汽車市場。
第二，從恒大自身的情況看，恒大的新能源汽車布局已經(jīng)基本完成。
單純的汽車制造，不是優(yōu)勢；只有謀全局，才能占據(jù)有利的位置。國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)以及潛在的新能源汽車企業(yè)，都在積極的進行“跑馬圈地”。
比如格力電器舉牌海立股份，格力集團收購長園集團，無不是基于這種考慮。
而與他們相比，恒大顯然已經(jīng)有占據(jù)先機的勢頭。
根據(jù)恒大健康9月24日發(fā)布的2019年中期報告顯示，恒大投資了“包括投資NEVS(恒大的非全資附屬公司)68%的股權、上?？托履茉从邢薰?8.07%的股權；在瑞典與Koenigsegg Automotive AB成立合資公司，由NEVS持股65%，頂級超級跑車公司Koenigsegg持股35%?！?
雖然，這些投資中有的項目還有待商榷，但從布局上看是很合理的。
第三，新能源汽車補貼政策的滑坡，實際上有促進新能源汽車高端化的作用。
雖然補貼政策滑坡了，但這同樣是一把雙刃劍。
固然，補貼滑坡會影響銷量，但是低端產(chǎn)能、缺乏技術積淀的產(chǎn)能同樣會被淘汰。這樣，那些技術優(yōu)勢明顯的企業(yè)自然會慢慢勝出。
如果恒大真的具有技術上的優(yōu)勢，那么補貼的滑坡顯然是一件好事情——是騾子是馬拉出來遛遛！
這三點，是恒大面臨的有利因素。
即便是兩種因素互相抵消的話，恒大的百萬輛新能源車夢依然會面臨考驗！在此之前，我們還是看看特斯拉的上海工廠會有如何表現(xiàn)吧！
(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews簽約專欄作者。)
