中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：理論上說(shuō)，電動(dòng)汽車可以顯著減少溫室氣體的排放。但是電動(dòng)汽車的普及仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)：電池價(jià)格昂貴，充電站的數(shù)量少且分布較遠(yuǎn)，給汽車充電的時(shí)間也要比在加油站加油長(zhǎng)得多。
因此許多公司正在研究，如何使汽車充電速度更快，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，然而進(jìn)展緩慢得令人沮喪。
一家名為Electreon的以色列小型創(chuàng)業(yè)公司有一個(gè)獨(dú)辟蹊徑的想法：給道路通電，以便能夠在汽車行駛過(guò)程中給它們充電。
在特拉維夫郊外的一所寄宿學(xué)校的測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，該公司將銅質(zhì)導(dǎo)電線圈放置在900英尺長(zhǎng)的環(huán)路下方，通過(guò)無(wú)線方式給一輛行駛其上的雷諾電動(dòng)測(cè)試車充電。
Electreon計(jì)劃首先為以色列的城市公交和班車行駛路線提供充電服務(wù)，意圖減輕空氣污染并減少該國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴。
Electreon公司高層希望能夠逐漸讓“全電動(dòng)城市交通”成為全球未來(lái)的發(fā)展潮流。公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼商務(wù)副總裁Noam Ilan說(shuō)：“這個(gè)項(xiàng)目很有潛力，我們希望借助它推進(jìn)電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及?！?
Electreon正在計(jì)劃實(shí)施兩個(gè)獨(dú)立的試點(diǎn)項(xiàng)目。
特拉維夫市和當(dāng)?shù)氐乃饺税褪抗荆―an）正計(jì)劃在年底前部署一英里的電氣化道路，并將逐步把電力部署擴(kuò)大到城市周圍指定的車道上，為公共汽車和卡車提供充電服務(wù)，未來(lái)服務(wù)領(lǐng)域也會(huì)覆蓋自動(dòng)駕駛汽車。以色列交通部已經(jīng)為該項(xiàng)目提供了200萬(wàn)美元的啟動(dòng)資金，而Dan公司則貢獻(xiàn)了一輛電動(dòng)巴士，并向Electreon投資了330萬(wàn)美元。
與此同時(shí)，瑞典正計(jì)劃在波羅的海的哥特蘭島開(kāi)展一個(gè)類似的項(xiàng)目，利用Electreon公司的技術(shù)為Dan公司提供的一輛機(jī)場(chǎng)穿梭巴士和一輛電動(dòng)卡車充電，項(xiàng)目費(fèi)用為1200萬(wàn)美元，大部分資金由瑞典政府提供。瑞典政府計(jì)劃耗資30億美元建造超過(guò)一千英里的電氣化高速公路，哥特蘭島這個(gè)實(shí)驗(yàn)性的項(xiàng)目就是計(jì)劃的第一步。
今年5月Electreon宣布贏得了瑞典這個(gè)項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)，通過(guò)提供不同的技術(shù)解決方案，它在競(jìng)爭(zhēng)中擊敗了阿爾斯通和沃爾沃這兩家全球重量級(jí)公司，這一勝利極大增強(qiáng)了Electreon的聲望。
Electreon這一次在瑞典的勝利是很有意義的，此前其他幾家公司曾經(jīng)做過(guò)充電道路項(xiàng)目的嘗試，但收效甚微。到目前為止，無(wú)線充電技術(shù)主要在車輛停放時(shí)采用。
在世界各地，電動(dòng)汽車日益普及。但除了中國(guó)，電動(dòng)公共汽車在其他國(guó)家的發(fā)展幾乎處于空白。在中國(guó)，電動(dòng)公交擁有政府補(bǔ)貼和其他激勵(lì)政策，應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛。然而在美國(guó)只有幾百輛電動(dòng)公交在運(yùn)營(yíng)，相比中國(guó)和歐洲落后很多。全球范圍內(nèi)電動(dòng)卡車的應(yīng)用就更加落后了。
如果通過(guò)以上一系列項(xiàng)目能夠證明經(jīng)濟(jì)上的可行性，Electreon將徹底給城市公共交通帶來(lái)變革。該公司提出了“智能道路”概念：即通過(guò)無(wú)線方式將電力傳輸?shù)铰访嫔?，通過(guò)安裝在公共汽車底盤下的輕型接收器為車輛充電，當(dāng)然這些車輛需要在固定路線上運(yùn)行；這種充電方式也可以普及到卡車和其他車輛。
來(lái)自華盛頓的氣候安全運(yùn)動(dòng)組織負(fù)責(zé)人Dan Becker表示：“這是一項(xiàng)技術(shù)和財(cái)力上的挑戰(zhàn)，但如果成功了，可能真正改變電動(dòng)汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，”他所在的組織致力于倡導(dǎo)降低車輛排放。Dan認(rèn)為：“這樣汽車就用不著充電插頭了，同時(shí)也會(huì)減小電池的體積，電池是電動(dòng)汽車中最昂貴的部件，汽車的重量也可以減輕?！?
著名國(guó)際咨詢公司沙利文預(yù)測(cè)，到2025年，Electreon將在以色列和歐洲的150多個(gè)地方鋪設(shè)電氣化道路。這家咨詢公司認(rèn)為，Electreon公司的技術(shù)在環(huán)保方面具有巨大潛力，據(jù)一項(xiàng)研究表明，近三分之二的車輛出行發(fā)生在城市，近四分之一的碳排放來(lái)自交通運(yùn)輸。
Electreon系統(tǒng)的運(yùn)行需要汽車配備電池，但電池可以做得更小、更輕，因?yàn)檐囕v是持續(xù)充電的，因此最小的電池容量就能夠滿足需求。
高管們表示，道路改建也很容易，一個(gè)晚上就可以建好近三分之二英里的道路。鏟車先在路面上挖好一條淺溝，另一輛車隨即在溝里安裝充電線路然后重新用瀝青覆蓋，電力通過(guò)安裝在道路兩側(cè)的電力逆變器從電網(wǎng)輸送到道路上。只是，一旦這些線路鋪設(shè)好了，要挖開(kāi)道路維修就不太容易。
未來(lái)電動(dòng)巴士可能會(huì)變得更經(jīng)濟(jì)，因?yàn)橛糜陔妱?dòng)巴士的電池售價(jià)為25萬(wàn)美元，或者還要更多，對(duì)于像特拉維夫這樣擁有1,000多輛公交車的城市來(lái)說(shuō)，這是一筆巨大開(kāi)支。
以色列官員對(duì)此很感興趣，但并不完全信服?！拔也徽J(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)十拿九穩(wěn)了，”國(guó)有電力公司——以色列電力公司的總裁Ofer Bloch說(shuō)，但他補(bǔ)充道，“他們做的事情某天可能會(huì)成功。”
Electreon于2013年由Elbit Systems公司的兩名工程師創(chuàng)建，擁有全球業(yè)務(wù)，是以色列知名的航空航天公司，擁有大約20名員工。他們的實(shí)驗(yàn)室看起來(lái)像是臨時(shí)搭建的，就像一個(gè)高中的電子實(shí)驗(yàn)室。測(cè)試軌道的充電裝置用一輛自行車的支架和金屬桿固定在一輛汽車的后座上，墻邊搭著沖浪板，隨時(shí)可以到附近的地中海海灘放松一下。
Ilan說(shuō)，這樣的休息會(huì)激發(fā)創(chuàng)造力。他認(rèn)為，Electreon的潛在收入來(lái)源可以說(shuō)是上不封頂，比如可以收取充電道路通行費(fèi)，充電汽車用戶也會(huì)付錢。他說(shuō)獲得的收入可能會(huì)與當(dāng)?shù)毓彩聵I(yè)部門共享。
Michael Webber是德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的能源專家，他警告說(shuō)，電池技術(shù)的重大突破可能會(huì)使Electreon的技術(shù)黯然失色。他還說(shuō)，Electreon需要證明他們的無(wú)線充電交通系統(tǒng)，相比已經(jīng)跑在西雅圖、柏林和其他許多城市道路上的壓縮天然氣或電動(dòng)巴士更經(jīng)濟(jì)、更清潔、更高效。
“不過(guò)我們也得承認(rèn)，也許這項(xiàng)新技術(shù)會(huì)更好，”Webber補(bǔ)充道?！拔艺J(rèn)為以色列和瑞典在這方面的嘗試值得肯定?！?
Ilan說(shuō)，相比使用壓縮天然氣的汽車，他的系統(tǒng)更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樘烊粴馊紵龝?huì)導(dǎo)致溫室效應(yīng)。他說(shuō)，架空輸電線雖然可以用，但“看著太難看了，沒(méi)有人想要。”
Ilan說(shuō)：“自動(dòng)駕駛車輛和卡車將是我們的未來(lái)，它們的電池很小，不需要長(zhǎng)時(shí)間操控，包括司機(jī)也將不復(fù)存在了?！?
