中國儲能網(wǎng)訊：近日，兩家外國公司在新能源汽車領(lǐng)域的動作引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注，其一是特斯拉上海工廠即將投產(chǎn)，其二是英國戴森公司宣布終止電動汽車制造項目。前者是全球電動汽車的標(biāo)桿企業(yè)，后者曾試圖成為電動汽車行業(yè)的攪局者，一進(jìn)一退間，顯示出新能源汽車市場的復(fù)雜性，雖然前景是廣闊的，但潛藏?zé)o數(shù)暗礁。兩家企業(yè)的舉動對行業(yè)意味著什么，又能給中國新能源汽車企業(yè)哪些啟示？本版的兩篇評論，從不同角度進(jìn)行了評析。
盡管特斯拉尚未宣布其上海工廠準(zhǔn)確的投產(chǎn)時間，但種種跡象已經(jīng)表明，特斯拉位于上海臨港的超級工廠建設(shè)加速推進(jìn)，首批Model 3電動汽車生產(chǎn)進(jìn)入倒計時。
最新的消息顯示，10月17日，特斯拉上海公司列入了工信部公示的最新一批新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單；上海超級工廠220千伏電力配套項目送電儀式在臨港新片區(qū)特斯拉超級工廠舉行，工廠的正式通電，標(biāo)志特斯拉超級工廠項目進(jìn)入投產(chǎn)前的沖刺階段。
特斯拉上海工廠一旦正式投產(chǎn)，注定將成為中國汽車市場的又一重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，這一投資規(guī)模達(dá)到20億美元的工廠是中國迄今為止惟一一個外商獨(dú)資建設(shè)的汽車制造項目。從1956年7月13日，新中國第一輛汽車——解放牌載重汽車在中國第一汽車制造廠（一汽集團(tuán)前身）下線，結(jié)束中國人不能造汽車的歷史；到1983年4月11日，中國首輛合資轎車桑塔納下線，宣告中國第一輛合資轎車的誕生；再到第一家外商獨(dú)資汽車企業(yè)即將在中國下線產(chǎn)品，其在中國汽車工業(yè)史上的意義不言而喻。
歷史的車輪總是滾滾向前。在過去的汽車合資時代，中國汽車工業(yè)通過利用外資、引進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，中國亦成為名副其實的汽車大國。盡管市場最終未能換來核心技術(shù)，但中國自主品牌在和跨國公司的“與狼共舞”之中，也積累了經(jīng)驗、壯大了實力、開拓了市場。
如今，特斯拉在中國獨(dú)資建造的上海工廠即將投產(chǎn)，業(yè)界評論不一。有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉在華獨(dú)資，將殺死中國一眾尚不夠強(qiáng)大的自主品牌；另外一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，特斯拉入華不足為慮，其對中國本土市場的陌生以及售后服務(wù)體系的薄弱將是致命的。
在筆者看來，以上兩種觀點(diǎn)明顯走了兩個極端——盲目悲觀和盲目樂觀。一頭兇猛的狼殺入戰(zhàn)場，激蕩起的是覺醒和競爭意識，激發(fā)的是胸有大志者的雄心斗志，而淘汰的一定是那些依賴合資的昏昏欲睡者和沒有核心競爭力的渾水摸魚者，最終提高的是產(chǎn)業(yè)整體的競爭力。
特斯拉正式在華投產(chǎn)，首先利好的是中國的新能源汽車市場。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為88.8萬輛和87.2萬輛，同比分別增長20.9％和20.8％，增速較去年同期有明顯回落，而且是連續(xù)3個月產(chǎn)銷下滑。隨著中國新能源汽車財政補(bǔ)貼即將完成歷史使命，下一步產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定是技術(shù)驅(qū)動和市場驅(qū)動，如果沒有性價比高、競爭力強(qiáng)的產(chǎn)品，想在競爭中牢牢地贏得一席之地根本無從談起。特斯拉顯然想扮演的是市場強(qiáng)者的角色，雖然其生產(chǎn)的新能源汽車也有不足之處、售后服務(wù)也時被詬病，但不可否認(rèn)，其在消費(fèi)者的心目中已得到了高度認(rèn)可。
特斯拉正式在華投產(chǎn)，其次利好的是新能源汽車的市場競爭。在華獨(dú)資建廠，意味著外資汽車企業(yè)和中資汽車企業(yè)首次面對面直接交鋒，這將是一種完全基于市場的良性競爭，你是你，我是我，站在擂臺的對立面，而不是過去合資時代的“我中有你、你中有我”。在直面競爭中，弱小的一方不會得到保護(hù)，如果不奮發(fā)圖強(qiáng)，一定會被加速淘汰。
特斯拉正式在華投產(chǎn)，將把中國汽車工業(yè)第二次帶入“與狼共舞”時代。在這個時代，中國汽車工業(yè)和中國自主品牌必須吸取合資時代的經(jīng)驗教訓(xùn)，在特斯拉這條“大鯰魚”面前，既不能恐慌，也不能浮躁。中國自主品牌必須緊抓新能源汽車的核心技術(shù)不放松，除了電池、電機(jī)、電控之外，還要重視電傳系統(tǒng)。零部件強(qiáng)才能整車強(qiáng)，中國必須形成強(qiáng)大的自主核心零部件供應(yīng)體系，才能壯大汽車工業(yè)。
中國對外開放的大門只會越來越大，特斯拉之后，也許還會有更多更強(qiáng)的“特斯拉”以獨(dú)資建廠的形式進(jìn)入中國，中國自主品牌勢必面臨更大的沖擊和競爭。以我為主，在競爭中學(xué)習(xí)、在競爭中成長、在競爭中趕超，是中國汽車自主品牌的惟一選擇。
