中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：仿佛汽車圈的“流量明星”，氫燃料電池在占據(jù)熱度的同時(shí)也面臨著爭(zhēng)議：一方面，它被視為新能源的終極解決方案，另一方面，也有言論稱它不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件。然而不管怎樣，它在投資圈備受看好：今年前八個(gè)月國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目已超過(guò)千億。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測(cè)到2030年，我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。
昂貴的“終極能源”
氫燃料被看好的原因在于它“終極能源”的身份：“零污染”——發(fā)電過(guò)程只產(chǎn)生水；高效率——?dú)淙剂想姵氐陌l(fā)電效率可以達(dá)到50%以上。同時(shí)，氫能源電池在續(xù)航和補(bǔ)能方面也有明顯優(yōu)勢(shì)：豐田新一代Mirai最大續(xù)航里程將超過(guò)900公里；補(bǔ)能時(shí)間方面，平均而言，氫燃料電池加滿氫氣所需要的時(shí)間為3-5分鐘，遠(yuǎn)低于鋰電池充電時(shí)間。此外，它還具有損耗低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
然而氫燃料電池在推廣上卻有一個(gè)巨大的障礙：貴。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾表達(dá)過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：“凡是純電動(dòng)能干的事，我覺得不要用燃料電池，因?yàn)樾詢r(jià)比很難競(jìng)爭(zhēng)?！?
成本昂貴存在于氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)：制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用。
在制備方面，氫氣的來(lái)源目前主要依靠電解水，這絕非一個(gè)經(jīng)濟(jì)的方式。同時(shí)，催化劑用的是比黃金還貴的鉑金，且鉑金只占整個(gè)燃料電池關(guān)鍵部位電堆成本的10%，電堆有多貴？《電池中國(guó)》推算過(guò)第一代豐田Mirai的電堆成本，在年產(chǎn)量為一千套時(shí)， Mirai單個(gè)電堆成本約為14,545美金（折合人民幣10.3萬(wàn)）。在運(yùn)輸方面，目前國(guó)內(nèi)采用的是20MPa長(zhǎng)管拖車運(yùn)氫，一輛30噸的大卡車裝300-350kg的氫，成本高昂。
氣氫拖車
此外，在加注方面，受技術(shù)瓶頸等因素影響，加氫站建設(shè)成本極高，使得作為基礎(chǔ)設(shè)施的加氫站面臨數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的問(wèn)題。到了使用環(huán)節(jié)，一公斤氫在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下需要60元。對(duì)比下來(lái)，目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車每跑100公里所消耗的燃料費(fèi)用，大約是柴油車的1.5倍、汽油車的3倍還多。
氫燃料電池汽車在中國(guó) 理性發(fā)展，商用車優(yōu)先
相比于之前新能源車經(jīng)歷的政策扶持和快速推廣，氫燃料在國(guó)內(nèi)的推廣更為“理性”一些：政策上重視卻不過(guò)分補(bǔ)貼，優(yōu)先發(fā)展商用車。
年初的兩會(huì)上，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展首次寫入了工作報(bào)告，2019年上半年，中央關(guān)于氫能相關(guān)的政策文件超過(guò)10個(gè)，重視程度可見一斑。不過(guò)近日財(cái)政部在回復(fù)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在兩會(huì)上提出的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議時(shí)，指出當(dāng)前要落實(shí)好既有政策，不宜另設(shè)專項(xiàng)基金。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一回復(fù)可以避免氫燃料電池汽車依賴政策補(bǔ)貼，有利于其未來(lái)面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)。
同時(shí)值得留意的是，中國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車的路線傾向于商用優(yōu)先。2018年工信部發(fā)布了13批次的《新能源推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，共有86款燃料電池車型入選，主要為城市客車和廂式運(yùn)輸車，暫時(shí)沒(méi)有乘用車。相比而言，氫燃料電池客車和商用車的技術(shù)含量較低。
氫燃料難有“造車新勢(shì)力” 上汽、長(zhǎng)城等車企先行布局
與政策同樣理性的還有資本，盡管投資圈看好氫燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在相關(guān)投資上卻十分“保守”，更傾向于上游的制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫站以及相關(guān)設(shè)備公司，不會(huì)像投資電動(dòng)汽車時(shí)那樣投資下游燃料電池汽車公司，因此，氫燃料電池汽車領(lǐng)域很難出現(xiàn)“造車新勢(shì)力”。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈代表企業(yè)
相比之下，氫燃料電池汽車領(lǐng)域的前沿部隊(duì)是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。國(guó)內(nèi)的整車汽車公司中，上汽和長(zhǎng)城的氫燃料電池汽車布局較早。
上汽從2001年就啟動(dòng)了燃料電池汽車的研究，是目前國(guó)內(nèi)唯一具備燃料汽車商用車和乘用車技術(shù)和生產(chǎn)能力的企業(yè)。2016年推出的榮威950燃料電池轎車，是國(guó)內(nèi)第一款完成公告、銷售、上牌的燃料電池轎車；2017年推出的大通FCV80燃料電池輕客，是國(guó)內(nèi)首款進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的燃料電池寬體輕客。
榮威950燃料電池轎車
2018年，上汽集團(tuán)成立了上海捷氫科技有限公司，主要從事燃料電池電堆、系統(tǒng)及儲(chǔ)氫系統(tǒng)的研發(fā)，同時(shí)也承接工程類服務(wù)。值得留意的是，捷氫科技不但為上汽集團(tuán)內(nèi)部的企業(yè)提供技術(shù)和服務(wù)，也將為市場(chǎng)其他企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)。對(duì)比當(dāng)下比亞迪將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立上市的動(dòng)作，可以說(shuō)上汽集團(tuán)的布局十分具有前瞻性。
2019年6月，上汽集團(tuán)和上?；^(qū)合力打造了上?；^(qū)加氫站（又稱驛藍(lán)金山加氫站），是全球規(guī)模最大、等級(jí)最高的加氫站。
長(zhǎng)城汽車同樣采用氫能業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展的策略。2018年8月，長(zhǎng)城控股集團(tuán)收購(gòu)了上海燃料電池汽車動(dòng)力有限公司，同年10月，長(zhǎng)城在第三界FCVC會(huì)議上正式宣布已入股德國(guó)知名加氫站運(yùn)營(yíng)商H2M。
此外，按照計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車首輛基于專屬平臺(tái)的燃料電池車型計(jì)劃于2020年進(jìn)行展示，并在2022年北京冬奧會(huì)上推出首支燃料電池車隊(duì)。
寫在最后
盡管目前氫能的發(fā)展處于如火如荼的勢(shì)態(tài)，但考慮到昂貴的成本和目前的技術(shù)水平，業(yè)內(nèi)普遍達(dá)成的共識(shí)是：兩者互相補(bǔ)充，乘用車以純電動(dòng)為主，商用車、長(zhǎng)途卡車則更適合應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)。
考慮到今年新能源汽車在補(bǔ)貼退坡后的銷量下跌，期待理性的發(fā)展態(tài)度可以帶來(lái)氫燃料汽車健康長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
