中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：與第8批推薦目錄相比，第9批目錄新能源乘用車的電池系統(tǒng)能量密度并沒有進(jìn)一步提升，反而是在能量密度和續(xù)航里程方面出現(xiàn)下探。
盡管此前已有多家電池企業(yè)宣稱已經(jīng)量產(chǎn)了NCM811電池，但從目前來(lái)看真正有批量供貨的或僅有寧德時(shí)代一家。
10月15日，工信部發(fā)布了2019年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共包括86戶企業(yè)的240個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共77戶企業(yè)193個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共11戶企業(yè)21個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共11戶企業(yè)26個(gè)型號(hào)。
從車型來(lái)看，新能源乘用車42款、占比17.5%；新能源客車118款、占比49.2%；新能源專用車80款、占比33.3%。
從技術(shù)路線來(lái)看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有165款，占比68.8%；三元電池車型有50款，占比20.8%；錳酸鋰電池車型23款，占比9.6%；氫燃料電池車型26款；多元復(fù)合鋰和鈦酸鋰電池車型各1款。
在電池配套方面，寧德時(shí)代（113款）、力神電池（16款）、億緯鋰能（12款）、盟固利動(dòng)力（11款）、比亞迪（10款）、深瀾動(dòng)力（8款）、合肥國(guó)軒（7款）配套車型數(shù)量排名前列。
與第8批推薦目錄相比，第9批目錄新能源乘用車的電池系統(tǒng)能量密度并沒有進(jìn)一步提升，反而是在能量密度和續(xù)航里程方面出現(xiàn)下探。有多款車型的系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程無(wú)法滿足2019年補(bǔ)貼政策技術(shù)要求。
上述車型將無(wú)法獲得補(bǔ)貼，或表明車企目前的產(chǎn)品開發(fā)不再完全以補(bǔ)貼為導(dǎo)向，而是根據(jù)市場(chǎng)需求開發(fā)更具性價(jià)比的產(chǎn)品。
值得注意的是，在本批目錄中出現(xiàn)了配套NCM811電池的車型。由華晨寶馬申報(bào)的寶馬 X1 PHEV車型搭載了寧德時(shí)代生產(chǎn)的NCM811電芯，續(xù)航里程從原來(lái)的60km提升至110km，使其成為目前全球純電續(xù)航里程最長(zhǎng)的插電混動(dòng)車型。
而在第6批推薦目錄中，有多款車型的系統(tǒng)能量密度超過(guò)170wh/kg，最高達(dá)181wh/kg，續(xù)航里程超過(guò)500km，最高達(dá)650km。上述車型搭載的也是寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，材料體系或是NCM811。
高工鋰電了解到，當(dāng)前有眾多電池企業(yè)在研發(fā)NCM811電池，但絕大部分都還處于研發(fā)或測(cè)試階段，因尚未完全解決其安全性問(wèn)題而不敢盲目推向市場(chǎng)。
在新能源客車和專用車方面，磷酸鐵鋰依然占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，但氫燃料電池車型占比大幅提升。
高工鋰電對(duì)第9批推薦目錄的車型配套情況進(jìn)行了分析，且看下文：
新能源乘用車：寶馬換裝NCM811
在42款新能源乘用車車型中，純電動(dòng)車型有25款，插電式混合動(dòng)力車型有17款。從電池技術(shù)路線來(lái)看，三元電池有37款，占比達(dá)88%；磷酸鐵鋰電池5款。
在電池配套方面，寧德時(shí)代 (10款)、衡遠(yuǎn)新能源/華晨寶馬（4款）、比亞迪/萬(wàn)向一二三（3款）、大連中比/威睿電動(dòng)（2款）配套車型數(shù)量排名前列。
在25款純電動(dòng)乘用車中，系統(tǒng)能量密度最高達(dá)167.45wh/kg，由利維能為江鈴汽車提供配套，工況續(xù)航里程達(dá)401km；而系統(tǒng)能量密度最低的僅為89wh/kg，由大連中比為野馬汽車的兩款車型提供配套，續(xù)航里程僅為100km。
除了大連中比配套的兩款低續(xù)航車型之外，桑頓新能源和萬(wàn)向一二三也分別配套了兩款微型車，電池系統(tǒng)能量密度分別為122.91wh/kg和95.1wh/kg，工況續(xù)航里程為160km和170km。
上述車型在系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程方面都無(wú)法滿足2019年補(bǔ)貼政策技術(shù)要求，意味著無(wú)法獲得補(bǔ)貼。
值得注意的是，在本批公告中，華晨寶馬申報(bào)了5款插電混動(dòng)車型，搭載三元電池系統(tǒng)。其中升級(jí)版寶馬 X1 PHEV車型搭載了寧德時(shí)代生產(chǎn)的NCM811電芯，續(xù)航里程從原來(lái)的60km提升至110km，使其成為目前全球純電續(xù)航里程最長(zhǎng)的插電混動(dòng)車型。
值得注意的是，盡管寶馬X1已經(jīng)采用了NCM811電池，但系統(tǒng)能量密度并沒有躍進(jìn)式提升，而是在PACK上擁有安全冗余設(shè)計(jì)。這表明主機(jī)廠和電池廠在高鎳電池產(chǎn)業(yè)化方面也不會(huì)太激進(jìn)。
當(dāng)前，已有包括寶馬、廣汽、愛馳、蔚來(lái)和東風(fēng)等多家主機(jī)廠推出了搭載NCM811電池的新車型，全部由寧德時(shí)代提供配套。
新能源客車：寧德時(shí)代一家獨(dú)大 氫燃料車型激增
在118款新能源客車車型中，純電動(dòng)車型115款、插電混動(dòng)車型3款。從電池技術(shù)路線來(lái)看，配套磷酸鐵鋰電池的車企有100款，占比86%，錳酸鋰電池的車型有16款、氫燃料電池車型20款、鈦酸鋰和多元復(fù)合鋰電池車型各1款。
在動(dòng)力電池配套方面，寧德時(shí)代(75款)、億緯鋰能/盟固利動(dòng)力/深瀾動(dòng)力(8款)、微宏動(dòng)力(6款)、力神/億鵬/金泉(3款)配套車型數(shù)量排名前列。
第三季度，新能源客車產(chǎn)銷量出現(xiàn)較大波動(dòng)，主要是受補(bǔ)貼政策調(diào)整影響，進(jìn)而影響第三季度動(dòng)力電池裝機(jī)電量增長(zhǎng)和排名。
其中，7月新能源客車受“搶裝”潮影響實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量環(huán)比增長(zhǎng)109%，約2.36 GWh。而8月份搶裝結(jié)束，新能源客車銷量大幅下滑，導(dǎo)致裝機(jī)電量環(huán)比下滑77%，裝機(jī)電量約0.53 GWh。9月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約0.74 GWh，同比下降60%，環(huán)比增長(zhǎng)39%。
而寧德時(shí)代憑借配套宇通、中通、中車、金龍等一線客車廠從而在新能源客車動(dòng)力電池市場(chǎng)一家獨(dú)大。
與此同時(shí)，寧德時(shí)代還與沃爾沃集團(tuán)、戴姆勒卡客車和大眾（拉美）卡客車等國(guó)際車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，將為上述車企的客車供應(yīng)動(dòng)力電池，從而進(jìn)一步提升其在客車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。
值得注意的是，在本批公告中共有20款氫燃料電池客車入圍，主要由宇通、中通、開沃、飛馳等主機(jī)廠申報(bào)。配套的電池企業(yè)主要有寧德時(shí)代（8款）、盟固利動(dòng)力（7款）、億鵬能源（3款）、微宏動(dòng)力（1款）、億緯鋰能（1款）。
新能源專用車：寧德時(shí)代/力神電池/比亞迪配套前三
在80款新能源專用車車型中，全部為純電動(dòng)車型，其中氫燃料電池車型6款。從電池技術(shù)路線來(lái)看，磷酸鐵鋰電池有60款，占比75%；三元電池有13款，占比16%；錳酸鋰電池7款。
在電池配套方面，寧德時(shí)代(28款)、力神電池(13款)、比亞迪（7款）、合肥國(guó)軒（5款）、億緯鋰能(3款))配套車型數(shù)量排名前列。
