中國儲能網(wǎng)訊：蔚來可能還將繼續(xù)迷茫于它的未來。
受獲得新融資消息刺激而股價稍得喘息的蔚來汽車，今天便再度遭遇了沉重一擊。
多方信源顯示，湖州市吳興區(qū)否認已經(jīng)投資蔚來汽車（NYSE:Nio），蔚來汽車盤前股價隨即大幅下跌。截至發(fā)稿，蔚來汽車下跌5.16%。
此前曾有媒體報道，蔚來汽車將獲得吳興區(qū)國資50億元融資，引起汽車圈一片嘩然。
融資羅生門
10月16日，湖州市吳興區(qū)委宣傳部一位負責對外宣傳的負責人在接受中國經(jīng)營報采訪時明確表示，“我們目前沒有跟蔚來汽車簽訂任何框架協(xié)議。已經(jīng)跟相關(guān)媒體和記者聯(lián)系了，這個是不實信息，可能是他們弄錯了。”“目前真的只是還在談，能提供的信息很有限?！鄙鲜鲐撠熑送瑫r表示，從政府的角度來講，因為現(xiàn)在項目還沒有確定，我們也沒有主動對外披露這方面的信息?！翱赡苁俏祦砥囍鲃酉蛲夤嫉模F(xiàn)在形勢不好為了提振市場和投資者信心?！?
而澎湃新聞的報道顯示，吳興區(qū)經(jīng)過評估，認為投資風險過大，已經(jīng)停止了繼續(xù)洽談。
今年5月，蔚來曾經(jīng)宣布，獲得了北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“亦莊國投”）100億元人民幣的投資。根據(jù)此協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方，對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。
此外，亦莊國投也將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進第三方，共同建設(shè)蔚來中國先進制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺車型。雙方正繼續(xù)為完成最終具有約束力的交易文件而努力。
但蔚來和亦莊國投是否已經(jīng)最終簽署有約束力的協(xié)議仍然是未知數(shù)。
蔚來之難
翻開蔚來汽車近期的股價走勢，就可以理解為何他確實需要獲得新的大筆投資這種振奮人心的消息。自9月20日出現(xiàn)新一輪下跌后，蔚來股價已經(jīng)跌去50%，而距離上市后最高點下跌幅度則超過90%。
根據(jù)蔚來汽車最新公布的財報顯示，截至6月30日的2019年第二季度財報，總營收為人民幣15.086億元，環(huán)比下滑7.5%。凈虧損為人民幣32.858億元，環(huán)比增長25.2%，同比增長83.1%。不按美國通用會計準則(non-GAAP)，凈虧損為人民幣31.936億元，環(huán)比增長27.5%，同比增長84.5%。
蔚來董事長李斌稱，公司最近四年的總虧損大概在220億人民幣，其中有100億是投資在研發(fā)方面，同時在全球提交了4200多項專利，覆蓋全國270個城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并從去年開始了第二代平臺NP2的開發(fā)。李斌再次強調(diào)，作為中國唯一的高端電動汽車品牌，非常有信心獲得更多投資人的支持。
行業(yè)之困
蔚來汽車面臨的困境并非公司獨有，整個電動汽車行業(yè)都在經(jīng)歷寒冬。根據(jù)彭博社在2019年6月的報道，中國電動汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了泡沫，目前中國有486家注冊的電動汽車公司，而中國經(jīng)濟則出現(xiàn)了放緩，面臨的政策風險也在增加，最近的2-3年將陸續(xù)出現(xiàn)電動汽車公司破產(chǎn)或者被收購。
而且，蔚來的競爭對手不僅僅是中國的電動汽車制造商。知名電動車制造商特斯拉也將要從位于上海的中國超級工廠生產(chǎn)并交付Model3 ，特斯拉將在2020年推出ModelY。該公司還獲益于針對在中國生產(chǎn)的免稅優(yōu)惠，在中國生產(chǎn)可以免征10％的購置稅。此外豪華品牌保時捷也已經(jīng)在中國推出了全新的電動汽車Taycan。
國產(chǎn)新能源汽車有多困難？有一張截圖可以說明問題。截圖稱“原定于（2019年）10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術(shù)展，因行業(yè)不好致使部分車企計劃有變，為了保證展會效果將會延期至2020年8月7日至9日繼續(xù)在上海新國際博覽中心舉行。”
蔚來的未來？
對于蔚來的前景，新能源汽車分析師曹晨鵬認為，蔚來迎合了時代發(fā)展的要求，走上了新能源趨勢的道路，大方向是毋庸置疑的，如今蔚來是造車新勢力的標桿，實現(xiàn)對高端化產(chǎn)品路線探索。但是結(jié)合當前產(chǎn)品問題、資金問題、代工廠問題，需要的后期付出的代價是巨大的，無論現(xiàn)在國內(nèi)外政策環(huán)境、市場環(huán)境如何，終究是外部因素，對于蔚來來說，處理好企業(yè)自身、今后發(fā)展的方向才是重點。
如今，蔚來也嘗到了擴張?zhí)斓暮蠊枰教幦谫Y維持企業(yè)發(fā)展，而且從產(chǎn)品本身上，ES8和ES6都是走著高端化路線，而其他造車新勢力例如小鵬汽車、威馬汽車等都是走量路線，而造車新勢力概念，就是要促進產(chǎn)品快速流通，用流通獲取的資本來供給企業(yè)發(fā)展，當企業(yè)初期在市場中產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，就出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題。還有消費者認為，高價格擋住了大部分的消費者，，蔚來需要在提升產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，考慮未來是否改變產(chǎn)品方向，用走量路線。
但也有機構(gòu)表示看好蔚來。老虎證券認為，較之特斯拉，蔚來主要劣勢在于品牌積累和軟件，例如NIO pilot已開放的功能遜色于特斯拉Auto Pilot。而優(yōu)勢在于本地化運營和優(yōu)秀的服務(wù)。目前看來，蔚來強運營打造的“漣漪模式”（核心用戶向周邊傳播口碑）已被證明有效。雖然特斯拉最初在美國發(fā)展也是類似的模式，但眾所周知，外企在國內(nèi)的運營通常存在一定的“水土不服”，即使他們啟用了中國團隊。造成這種情況的部分原因是，進入中國的外企都是跨國公司，它們的運營模式圍繞“盡可能滿足全球用戶”設(shè)計，自然會本地化不足。而較之其他造車新勢力，蔚來近期開始恢復(fù)的銷量已經(jīng)說明了它的競爭力，并顯現(xiàn)出它正逐步擺脫電池召回的負面影響。特斯拉、威馬等公司的確會帶來更多的壓力，但蔚來仍有一定競爭力。
李斌曾說，蔚來只是一個4歲的孩子，不要指望讓這么小的孩子養(yǎng)家。但恐怕他作如是表述的時候，并沒有充分考慮資本方的感受。
或許，市場先生才是最聰明的。
