中國儲能網(wǎng)訊：近日，網(wǎng)絡上傳出福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“云度新能源”）實施“部分正常上班、部分輪休、部分全休”的工時制度，并執(zhí)行“上二休三”出勤模式的消息。
另外還有相關爆料稱，云度新能源目前所有的生產員工已經全休，車間甚至已經陷入停產模式。
就相關問題，云度新能源方面回應《中國經營報》記者稱，網(wǎng)上傳言云度全休的情況并不屬實，目前云度工廠內各車間都在正常開工進行生產。
另外，云度新能源方面坦承，相比2018年車市寒冬和補貼退坡的壓力以及傳統(tǒng)車企紛紛入局新能源市場的情況下，造車新勢力目前都處在減速發(fā)展的階段，云度也僅僅是受到市場影響的一員。對于這種情況，云度方面稱將積極尋找突破辦法，并在9月30日推出云度2020款石1Pro遠行版車型。
業(yè)內專家表示，2019年可能成為不少造車新勢力“生死之年”。產品力不足，短期無法盈利的造車新勢力企業(yè)，如果無法繼續(xù)獲得資本及政策的支持，面臨的生存危機非常大。
停產傳聞下的困境
近日，網(wǎng)絡上傳出云度新能源發(fā)布了一則“關于調整2019年第四季度員工上班出勤時間的通知”。該通知寫到，公司實施“部分正常上班、部分輪休、部分全休”的工時制度。其中營銷中心自2019年9月16日起執(zhí)行，其他中心自2019年10月1日起執(zhí)行，直至今年年底。
值得注意的是，該聲明還顯示，對于部分員工，如無臨時或特定原因，將執(zhí)行“上二休三”出勤模式。
另外還有相關爆料稱，云度新能源目前所有的生產員工已經全休，車間甚至已經陷入停產模式。
不過，云度新能源方面回應本報記者稱，網(wǎng)上傳言云度全休的情況并不屬實，目前云度工廠內各車間都在正常開工進行生產。云度新能源方面表示，個體消費者、大客戶及部分政府機構都在陸續(xù)產生訂單，所以云度不會也不可能全員全休。
而在兩個多月之前，本報記者來到云度新能源公司位于福建省莆田市涵江區(qū)的工廠，并從知情人士A處獲悉，此前工廠大概有700~1000人，現(xiàn)在只剩下200~300人上班了。此時，數(shù)名工廠人員
提到，2019年工廠的整體工作比2018年要閑一些，不過工廠內所有車間仍正常運作。
事實上，停產傳聞和裁員消息背后，是近期云度新能源的銷量頹勢。
2019年8月，云度新能源的兩款車型石3和石1的銷量分別僅為7輛和21輛，市場占比甚至不足1%。
實際上云度新能源首款產品石1在2017年就投放了市場，不足三個月曾取得了2400輛的銷售業(yè)績。2018年銷量達7397輛，還一度創(chuàng)造月銷輛1480輛的紀錄，在造車新勢力中已經處于中上水平。
然而，一場自燃事件對云度新能源影響巨大。
2019年8月11日，一輛云度石3在廣西南寧自燃起火。一天之后，云度新能源官方成立事故調查小組調查該事件。不過，目前距離事故發(fā)生已經過去一個多月，尚未發(fā)現(xiàn)云度新能源公布調查結果。
而面對當下的銷量頹勢，云度新能源方面表示，目前眾多的出行公司及政企等優(yōu)先考慮購買新能源汽車，云度有豐富的產品體系，一系列訂單均在磋商中，沉著應對目前日趨激烈的競爭環(huán)境。
造車新勢力迎“生死之年？”
事實上，2019年隨著新能源補貼退坡，各家造車新勢力壓力增大，云度新能源也不例外。
云度新能源坦承，相比2018年，車市寒冬和補貼退坡的壓力以及傳統(tǒng)車企紛紛入局新能源市場的情況下，造車新勢力目前都處在減速發(fā)展的階段，云度也僅僅是受到市場影響的一員。
實際上，近期以來，關于造車新勢力發(fā)展乏力的報道不斷傳來。
居于造成新勢力中的頭部企業(yè)的蔚來，2019年9月24日公布的第二季度未經審計財報顯示，二季度蔚來汽車營收為15.08億元（約合2.06億美元），環(huán)比下滑7.5%；凈虧損32.85億元，相比第一季度的26.23億元虧損進一步加劇。汽車交付量從一季度的3989輛減少至3553輛。
而2019年2月，造車新勢力敏安新能源也傳出裁員50%的消息。
中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務副理事長蘇暉直言，前幾年在政策引導下和能源浪潮的影響下，不少車企一擁而上地發(fā)展新能源汽車。實際上目前電池技術還有不太成熟的地方，在高寒高熱等地區(qū)的技術難題還未突破。另外，由于我們的國情，短期內無法快速全面推廣。
除此之外，近期的雙積分政策調整方向，可能讓造車新勢力雪上加霜。
2019年9月，工業(yè)和信息化部發(fā)布關于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）。值得關注的是，該版《征求意見稿》最為顯著的變化是純電汽車的積分分值下降。
比如，以400公里續(xù)航的車型計算，新政策下只能獲得2.8分，而按老辦法可以獲得5.6分，下降一半。插混車從2分降到1.6分，打了8折。燃料電池積分也降低一半。
任萬付直言，新版的雙積分政策是對之前略顯激進政策的修正，在新版雙積分政策下，傳統(tǒng)車企的壓力減小，造車新勢力想要通過積分交易獲得部分資金的愿望基本落空。
另外，2019年上半年造車新勢力品牌銷量占新能源純電動汽車整體銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬三大品牌占據(jù)多數(shù)份額。
數(shù)據(jù)顯示，2019年8月威馬、蔚來、小鵬，以及哪吒的市場占有率總和達94.9%，其他造車新勢力企業(yè)銷量不容樂觀。其中，今年8月零跑S01銷量為166輛，市場占比為3.3%；速達SA01銷量為28輛，市場占比為0.5%；新特DEV1銷量為24輛，市場占比為0.5%；云度石系列兩款車型銷量為28輛，市場占比為0.5%。
換言之，在造車新勢力內部，銷量也在分化。
幾方面因素疊加，造車新勢力的分水嶺將至。
“2019年是造車新勢力的淘汰年，很多企業(yè)可能會破產或被收購。從目前來看，隨著資本熱潮退卻，在缺少資本支持的情況下，造車新勢力自我造血能力還比較弱，日子比較難過。對于產品力不足，短期無法盈利造車新勢力企業(yè)而言，如果無法繼續(xù)獲得資本及政策的支持，面臨的生存危機非常大?！比稳f付表示。
