“去年每月80輛左右，今年1~8月平均40~50輛/月，”一名汽車4S店員工談起店內(nèi)的銷量時說道，“尤其3月份，30多個員工只賣了20來輛車?！?
《中國經(jīng)營報》記者注意到，在國內(nèi)車市連續(xù)增長28年后，2018年首次迎來下跌，且自2018年7月起至2019年8月，汽車行業(yè)連續(xù)13個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降，而今年“金九銀十”定律是否依然有效？ 是否會帶來車市“回暖”？成為輿論關注的話題。
國慶前后，記者走訪深圳多家汽車4S店，并兩次走訪深圳國際車展，與10余名不同汽車品牌的4S店工作人員進行交流，了解到在車市“遇冷”的大背景下，其店內(nèi)“金九銀十”期間的銷售情況，多數(shù)工作人員表示，店內(nèi)銷量不如去年，且降幅明顯，進入9月，銷量雖有所回升，但仍不如往年。
值得一提的是，中國汽車流通協(xié)會稱，調(diào)查顯示，9月市場表現(xiàn)基本與8月持平，并沒有達到經(jīng)銷商期待，市場或經(jīng)歷了一個假“金九”。
8月部分4S店銷量降5成
一名廣汽新能源品牌4S店的銷售人員表示，今年1~8月相較去年的月均銷量少了約50%,對于銷量減少的原因，他直言是因為客流少了。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會官網(wǎng)顯示，2019年9月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”，9月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58.6%，環(huán)比下降0.8個百分點，同比下降0.3個百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。
中國汽車流通協(xié)會稱，調(diào)查顯示，9月市場表現(xiàn)基本與8月持平，并沒有達到經(jīng)銷商期待，市場經(jīng)歷了一個假“金九”。經(jīng)銷商期望能夠實現(xiàn)真“銀十”，由于9月市場過于低迷，經(jīng)銷商預計10月市場需求會好于9月。此外該協(xié)會建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經(jīng)營風險。
在實際走訪中，一名比亞迪4S店員工告訴記者，其了解公司汽車銷量去年維持在420輛左右，當年9月約有580輛，但今年1~8月銷量下降明顯，約為280輛左右，9月銷量有所回升，約為300多輛。
一名奇瑞新能源的4S店員工則表示，去年其店內(nèi)月均銷量約100輛，今年1~8月則為70輛/月左右，9月銷量“首次”突破80輛。
一名豐田4S店員工稱，其店內(nèi)去年汽車月均銷量為120~130輛，今年為70~80輛，但進入9月，汽車銷量有所好轉?！捌綍r看了之后一二十天才定，9月今天看明天訂?！币幻麆e克4S店員工表示。
從大數(shù)據(jù)上看，2019年9月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《2019年8月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》顯示，8月進入車市產(chǎn)銷回升期，環(huán)比開始呈現(xiàn)增長，但增幅并不明顯，1~8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降12.1%和11%，產(chǎn)銷量降幅比1~7月分別收窄1.4個和0.4個百分點。
值得注意的是，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年9月前3周，全國乘用車市場日均零售分別為3.02萬輛、4萬輛、4.55萬輛。
但相比近兩年同期數(shù)據(jù)，則降幅明顯。2018年同期日均零售分別為3.80萬輛、4.51萬輛、5.68萬輛，2017年同期則分別為5.27萬輛、5.74萬輛、6.40萬輛。
專家：當前車市仍嚴重偏弱
記者注意到，2019年8月19日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在“2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”上表示，未來3~5年將是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅克難的關鍵階段。
汽車分析師賈新光告訴記者，其認為車市“遇冷”的總體趨勢目前沒有大變化，也沒有所謂的“回暖”。賈新光表示，由于去年1~3月車市表現(xiàn)尚可，下半年銷量“滑坡”明顯，在這個基數(shù)不同的情況下，今年車市雖然總體平穩(wěn)，不過下半年的銷量同比下降幅度可能會低一些，另外車市受季節(jié)性因素影響，即所謂“金九銀十”，每年這個季節(jié)銷量均較高，但這也并不是車市“回暖”的信號。
不過，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前來看國內(nèi)車市“回暖”速度雖然沒有預期中的快，車市現(xiàn)在處于嚴重偏弱的一個情況，但這種偏弱有一定的小幅“回暖”趨勢，隨著時間的推移，市場進入秋冬季，市場的購買熱情會進一步釋放，車市還是有進一步“回暖”的可能性。
汽車分析師顏景輝則認為，受國五國六切換的影響，當前市場國六車型的齊全性上還沒有完全到位，此外從全年的車市周期來說，年底的車市優(yōu)惠力度更大，更能拉動汽車消費，其更期待11月和12月上旬的車市表現(xiàn)，目前來判斷是否“回暖”還相對較早，從市場趨勢上來看還沒有更多信息。
對于車市“遇冷”的主要原因，以及究竟何時會回暖？
賈新光認為，總體來看，目前沒有出現(xiàn)明確信號能判斷國內(nèi)車市在3~5年內(nèi)會出現(xiàn)“回暖”。具體來說，一方面受宏觀經(jīng)濟的影響，國內(nèi)經(jīng)濟增速下調(diào)，居民消費能力和意愿減弱；另一方面部分大城市居民受“限購”“限行”等政策影響，雖有購車意愿，但在實際中買車“受阻”，而新能源汽車目前被認可度仍然較低，并沒有形成很強的市場。此外，國際車市對于當前車市亦持“悲觀”態(tài)度，認為汽車發(fā)展正在迎來轉變，如無人駕駛、新能源汽車等方向，但一些調(diào)查又顯示市民對于無人駕駛的興趣度并不太高，新能源汽車亦沒有贏得廣泛認可。
崔東樹認為，一方面車市自身發(fā)展的下行，到明年必然就會有一個“回暖”的機遇；另一方面經(jīng)濟下行對于消費者的影響，會有一個心理恐慌期，之后應該會恢復到正常狀態(tài)，總體來說，車市明年“回暖”的可能性比較大。
顏景輝稱，這是車市從高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的一個調(diào)整期，這個調(diào)整期有政策因素、宏觀經(jīng)濟因素、市場消費信心因素等綜合因素的體現(xiàn)，從銷量上可以說“寒冬”，但是從更大的層面，用“寒冬”這個詞來形容當下車市并不太確切，畢竟車市不可能永遠呈兩位數(shù)的高速增長，所謂“寒冬”只是從高速增長到高質(zhì)量的調(diào)整過程中體現(xiàn)出來的一些現(xiàn)象。而從這個角度來講，車市什么時候會“回暖”，取決于調(diào)整的速度和力度，而具體說多少年內(nèi)能調(diào)整完成，這個絕對量化的時間會有一些主觀。
