中國儲能網(wǎng)訊：近期，在中國電動汽車百人會、國際氫能委員會和山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”上，東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司總經(jīng)理曹劍綿分享了東方電氣氫能產(chǎn)業(yè)最新進展，闡述了國內(nèi)外氫能發(fā)展行業(yè)形勢，并針對國內(nèi)氫能行業(yè)發(fā)展存在的問題給出了相應的建議。
蘊蓄力量，布局全面開花
東方電氣是一個大型能源裝備制造企業(yè)。公司在水力發(fā)電、火力發(fā)電、核能發(fā)電、燃氣發(fā)電、風力發(fā)電以及太陽能發(fā)電方面做的非常好，設備很多指標和參數(shù)都已經(jīng)做到全球第一。但未來能源供給側(cè)結(jié)構調(diào)整是必然的，燃煤發(fā)電市場占比將會持續(xù)下降。
早在2010年，公司就選擇氫能發(fā)電，將其作為未來戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點方向之一。彼時公司組建專門團隊開發(fā)研究，2012年具備一定能力，2017年基本完成了燃料電池汽車的開發(fā)。在政府支持下，去年公司在成都市郫都區(qū)10臺氫燃料電池車輛已經(jīng)投入商業(yè)運行，運行時間已一年多，累計里程超過60萬公里，單車最高超過6萬公里，百公里氫耗指標3.4左右，運行情況良好，充分驗證了技術的可靠性和穩(wěn)定性。
公司團隊承接了2項863重大專項、3個國家級和10余個省級重大科研項目，經(jīng)過近10年的攻關，擁有專利176項，國際專利7項，發(fā)表SCI論文10篇，擁有了涵蓋膜電極、電堆、燃料電池系統(tǒng)和發(fā)動機動力總成完全自主知識產(chǎn)權和自主開發(fā)能力。
公司目前產(chǎn)品主要有膜電極、電堆、燃料電池系統(tǒng)以及動力總成等。
●膜電極功率密度超過1W/CM2，實測壽命已超過12000小時，具備年產(chǎn)6000m2的產(chǎn)能，各項性能指標已達到國際水平；
●電堆方面，公司自主研發(fā)突破了流場設計和工程設計的瓶頸，額定效率超過52%，實測壽命已超過9000小時，各項性能指標也處于國內(nèi)領先水平。
●燃料電池系統(tǒng)方面，公司已經(jīng)連續(xù)開發(fā)了VM40、VM45二款產(chǎn)品，目前正在開發(fā)VM60第三代產(chǎn)品，功率范圍在30-60kw，系統(tǒng)體積密度324W/L，重量功率密度超過300W/kg，也成功應用到示范線，綜合性能指標良好，可靠性強。
●動力總成方面，公司擁有整車系統(tǒng)集成專業(yè)團隊，負責對接車企，提供電池發(fā)動機、供氫系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)，為客戶提供整體解決方案，并在今年開發(fā)下線物流車。
●產(chǎn)能方面，今年4月份，在西部第一條電堆自動化生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，具有年產(chǎn)2000套發(fā)動機的能力，標準東方電氣產(chǎn)業(yè)化進入新的階段。
●示范項目方面，去年在政府的大力支持下，在成都市郫都區(qū)開展P09的示范線運行，共有10臺，運行指標良好，今年90臺車年底要進行交付，計劃明年交付300臺。
●加氫站示范項目方面，在四川涼山成立合資公司，建立加氫站，年底準備投運。建成以后能達到500kg/日的加注量，能滿足50臺車使用；
●產(chǎn)業(yè)園方面，公司在成都市積極與郫都區(qū)合作，利用中央企業(yè)的優(yōu)勢，聯(lián)合政府機構、研究機構、企業(yè)各方資源，打造產(chǎn)業(yè)交流、政產(chǎn)學研、孵化創(chuàng)新、科普創(chuàng)新的五位一體的基地，建立成為有世界影響力的綠色氫都。
全球提速，中國戰(zhàn)略推動
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間悠久，有100多年的歷史，最近幾年發(fā)展加速，尤其是這幾年在中國政府的推動下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展非?？?。
從全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，歐美國家，包括美國、歐洲、日本等為代表的發(fā)達國家，從國家戰(zhàn)略層面推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些國家有較完善的頂層設計，也有系統(tǒng)規(guī)劃和實施路線圖，整個產(chǎn)業(yè)按照規(guī)劃和路線按部就班，有序的實施發(fā)展，目前看來取得了較好的成效。
從產(chǎn)業(yè)化進程來看，近年來，包括豐田、本田等全球各大著名車企陸續(xù)發(fā)布了氫燃料電池汽車，標志著燃料電池汽車進入產(chǎn)業(yè)化階段，對整個行業(yè)發(fā)展有很大的助推作用。
從國內(nèi)來看，中國政府在不同層級已經(jīng)有了規(guī)劃，對氫燃料電池也提出一些要求，比如《中國制造2025》中指出支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能源技術革命啟動計劃中也提出發(fā)展燃料電池等等。實際上，真正上升到國家戰(zhàn)略是今年的兩會，許多政協(xié)委員、人大代表就提出中國要把氫能作為一個能源來發(fā)展。
近兩年，在政府政策導向下，國內(nèi)的技術不斷更新迭代，燃料電池汽車進入一個快速增長時期，總量雖然不大但增幅很大。
大有可為，重視自主創(chuàng)新
燃料電池相較于內(nèi)燃機和鋰電池，具有環(huán)境友好、功率密度大、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，但目前很多技術壁壘還未打破，從未來應用的角度來看，氫燃料電池還有很大的空間和發(fā)展?jié)摿?，因此燃料電池未來大有可為?
關于氫燃料電池的應用領域，業(yè)界也基本達成共識，在城市內(nèi)部，電動車有一定的優(yōu)勢；而針對長距離運輸和重型載重車輛，燃料電池則有較大的優(yōu)勢，經(jīng)過測算，續(xù)航400公里以上，燃料電池汽車的經(jīng)濟性將充分體現(xiàn)。
從成本的角度來看，雖然目前燃料電池成本還比較高，但隨著部件的國產(chǎn)化和自主創(chuàng)新的加快，這個降幅將會增大，能快速降低成本。與此同時，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)將逐步實現(xiàn)批量化、規(guī)模化，當規(guī)模起來以后，成本優(yōu)勢慢慢凸顯，如果規(guī)模達到10萬臺以上，成本下降幅度還將進一步增大。所以，產(chǎn)業(yè)初期階段，成本肯定很高，但再過幾年成本就能夠降下來，所以對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應該充滿信心。
進入2019年以來，可以看到上工信部推薦目錄的車型越來越多，而且發(fā)動機功率也越來越大，這客觀的反映出整個行業(yè)發(fā)展的良好態(tài)勢，技術創(chuàng)新力度的不斷加強，實力水平也顯著增長。在示范項目中，全國陸陸續(xù)續(xù)有氫燃料電池汽車的示范運行，示范量越來越大，示范應用也給產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了很好的基礎。
氫能及燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈包括儲氫、運氫、加氫和氫應用的各個環(huán)節(jié)，可以看到產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵核心部件還主要依靠國外進口，特別是氣體擴散層、催化劑、質(zhì)子交換膜等，如果不自主研發(fā)，不加大開發(fā)力度，這個產(chǎn)業(yè)可能會受很大的影響，卡脖子的現(xiàn)象又會制約行業(yè)的發(fā)展。因此，國內(nèi)應加快技術創(chuàng)新，推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)過兩到三年的時間，形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
問題凸顯，建議理性發(fā)展
關于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2018年以來，全國各個地區(qū)城市陸續(xù)出臺了一些規(guī)劃和相應的支持政策，但是國家層面還沒出臺統(tǒng)一的指導性文件，行業(yè)專家和國家部委應該系統(tǒng)研究分析，盡快出臺完整的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和制度體系，做好產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設計。
今年以來，各地陸續(xù)出臺相應的氫能規(guī)劃，同質(zhì)化比較嚴重，沒有因地制宜，發(fā)展規(guī)劃也沒有聚焦，可能會導致重復投資和產(chǎn)能過剩。
從規(guī)劃的產(chǎn)能來看，目前國內(nèi)產(chǎn)能已經(jīng)很高，但產(chǎn)出量并不是特別大，產(chǎn)銷差距還是很大。很多地方政府都是全產(chǎn)業(yè)鏈布局，幾乎所有的政府，無論是省會城市還是地級市，都提出需要全產(chǎn)業(yè)鏈布局，這不現(xiàn)實，每個地區(qū)的工業(yè)技術條件都不一樣，差距也很大。所以說，作為政府的規(guī)劃也好，政策也好，缺乏個性化和針對性。歸根結(jié)底，國家的指導性政策需要盡快發(fā)布，推動氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的合理科學制定。
國家層面的支持政策應該盡快發(fā)布，在制定政策時候，應該充分考慮國內(nèi)目前核心技術還未突破，示范應用還較少的現(xiàn)狀。希望能通過政策補貼的導向突破核心技術，通過示范暴露出更多的運營問題，推動技術和應用能力的不斷提升。同時，根據(jù)鋰電池支持政策的經(jīng)驗，在補貼環(huán)節(jié)也應該更加聚焦核心技術環(huán)節(jié)，助力技術突破，補貼政策也應該更加平穩(wěn)，不易變動較為頻繁，影響行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要理性。產(chǎn)業(yè)熱潮讓社會資本蜂擁而至，整個產(chǎn)業(yè)感覺到不夠理性，有點像以前新能源汽車發(fā)展初期及搞風力發(fā)電、光伏發(fā)電的時候。這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗教訓很多，也讓政府、企業(yè)不斷學習、總結(jié)，未來氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定會更加理性、平穩(wěn)。
具體建議四點：
第一，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，業(yè)界積極性非常高。但新興產(chǎn)業(yè)應該穩(wěn)定的發(fā)展，每個環(huán)節(jié)風險都應得到控制，前一段時間挪威加氫站發(fā)生爆炸以后，對行業(yè)觸動很深。整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間很大，但應該把安全放在第一位，一旦哪個環(huán)節(jié)出了安全事故，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展會起到破壞性的反向作用。因此，安全應該是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一要素，促進產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。
第二，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于政策導入期，相關頂層設計的政策和制度應盡快制訂并頒布實施。相關一些補貼政策不應波動太大，要有持續(xù)性和系統(tǒng)性，為了突破核心技術，國家補貼也應該補到自主創(chuàng)新環(huán)節(jié)，鼓勵自主創(chuàng)新。
第三，希望政府、企業(yè)、研究機構和客戶聯(lián)動，共同提升技術，控制成本。
第四，科學規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)園?，F(xiàn)在全國示范園區(qū)很多了，但是落地還不夠。規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)時，要結(jié)合實際，不能每個園區(qū)都打造全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃應該科學的研判，因地制宜，加大示范力度，健康穩(wěn)步的推進。
