中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：遭遇銷(xiāo)量滑鐵盧的塔塔汽車(chē)，欲嗅電動(dòng)化“薔薇”。
今年以來(lái)印度汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)令人乍舌。8月，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷(xiāo)量下滑41%，這已是印度汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)第10個(gè)月銷(xiāo)量下滑。塔塔汽車(chē)作為印度最大的汽車(chē)公司降幅最大，下降了48.4%到3.23萬(wàn)臺(tái)。
以下是8月印度主要汽車(chē)廠家的銷(xiāo)量。塔塔汽車(chē)的局面最嚴(yán)峻。放眼到全年，該公司的表現(xiàn)同樣差強(qiáng)人意。
針對(duì)這種情況，從其近日表現(xiàn)看，塔塔公司加快了電動(dòng)化“救市”的步伐。
日前，塔塔就推出了一項(xiàng)名為Ziptron的新型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)悉，使用該系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車(chē)“最小行駛里程為250公里”，支持快速充電。并且車(chē)型搭載的鋰離子電池包具有液體冷卻功能。
此外該系統(tǒng)中還集成了大量智能化應(yīng)用場(chǎng)景，并且加載能量智能回收系統(tǒng)。
塔塔公司旗下的Tiago電動(dòng)車(chē)將成為首款搭載這套系統(tǒng)的車(chē)型。之后，塔塔汽車(chē)還將發(fā)布Altroz和Nexon電動(dòng)車(chē)型也將會(huì)同時(shí)搭載。系統(tǒng)將在明年年初進(jìn)行展示。
這只是近來(lái)塔塔加碼電動(dòng)化的其中一步。5月14日，塔塔與中國(guó)國(guó)軒高科簽訂《合資協(xié)議》，雙方擬在印度合資設(shè)立一家Pack公司。
另外，塔塔在已決定將現(xiàn)有的Sanand Industrial Estate生產(chǎn)設(shè)施轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的基地（目前，塔塔正在Sanand工廠生產(chǎn)TataTigor的電動(dòng)汽車(chē)）。
可以說(shuō)，塔塔汽車(chē)已經(jīng)完成了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中設(shè)計(jì)制造、核心技術(shù)研發(fā)、平臺(tái)搭建等關(guān)鍵的三步。
“印度電動(dòng)汽車(chē)是新興的資本。我們正在開(kāi)發(fā)多樣化的產(chǎn)品，以使電動(dòng)汽車(chē)成為主流。”塔塔汽車(chē)首席執(zhí)行官Guenter Butschek曾表示。
值得一提的是，為支撐塔塔汽車(chē)建立完備的電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)，塔塔集團(tuán)子公司——塔塔化學(xué)公司日前還宣布投資4000億盧比，在古吉拉特邦的Dholera特別投資區(qū)（DSIR）建立一個(gè)10GWh的鋰離子電池工廠（第一階段建立1.7吉瓦的產(chǎn)能，投資額為750-1000千萬(wàn)盧比）。
另外，當(dāng)前塔塔汽車(chē)在印度9個(gè)州的13個(gè)城市內(nèi)設(shè)立了85座充電站，公司還計(jì)劃與塔塔電力進(jìn)行合作，在印度境內(nèi)建設(shè)更多的充電站。
兩家公司計(jì)劃在2020年底之前在印度孟買(mǎi)、德里、浦那、班加羅爾和海德拉巴等5個(gè)城市建設(shè)300個(gè)快速充電站。
塔塔汽車(chē)已經(jīng)在大庭闊步地邁向電動(dòng)化了。但是，高工電動(dòng)車(chē)并不認(rèn)為它的這條路走起來(lái)容易。相反，相對(duì)其它車(chē)企，它的電動(dòng)化路恐怕將“道阻且長(zhǎng)”：
一方面，政策切入有偏差。印度電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主力車(chē)型還停留在兩輪車(chē)或三輪車(chē)階段，印度政府在政策的制定上也計(jì)劃先以?xún)奢嗆?chē)和三輪車(chē)作為電動(dòng)化的切入點(diǎn)。
在這種背景下，塔塔汽車(chē)在印度雖然家喻戶曉、占有市場(chǎng)59%的份額，但它在完成原有車(chē)輛的電動(dòng)化替換之外，想在本土再拓展新的銷(xiāo)量，短期內(nèi)并不容易。
另一方面，對(duì)手強(qiáng)勁。目前印度電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額不到0.1%，這意味印度市場(chǎng)將有很大增長(zhǎng)空間。盯住這塊“蛋糕”的不只塔塔汽車(chē)。
雷諾已經(jīng)展出了針對(duì)印度市場(chǎng)的微型電動(dòng)車(chē)ZOE和Trezor，并準(zhǔn)備在該市場(chǎng)上大力押注HybridIoniq和燃料電池EVNexo。
上汽在印度擁有子公司MGMotorsIndia，并且已經(jīng)在古吉拉特邦的Halol地區(qū)測(cè)試兩款電動(dòng)車(chē)型。
本土企業(yè)中，馬恒達(dá)已經(jīng)制定了“EV2.0”計(jì)劃，將在印度投建一座年產(chǎn)7萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地。此外，馬恒達(dá)還將在班加羅爾的電氣技術(shù)中心為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)零部件?？芍^勢(shì)不可擋。
可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，塔塔將面臨巨大挑戰(zhàn)。
第三點(diǎn)最為致命，即塔塔自身的電動(dòng)化產(chǎn)品定位無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。
就從塔塔現(xiàn)已公布的Ziptron續(xù)航、電池等數(shù)據(jù)來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)力似乎并不強(qiáng)大。也就是說(shuō)，塔塔汽車(chē)專(zhuān)注推出優(yōu)質(zhì)低價(jià)車(chē)、靠大量低收入者消費(fèi)來(lái)刺激內(nèi)需的做法，即使是在電動(dòng)化新航道上，仍未所改觀。
就以同樣是本土品牌馬恒達(dá)為例。其將在2020年推出新一代電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)將基于EV專(zhuān)用平臺(tái)（PF）的開(kāi)發(fā)，所搭載電池容量可從“21 kWh到34kWh”。雙方的差異可見(jiàn)一斑。
不過(guò)，這并非說(shuō)毫無(wú)希望。印度已經(jīng)啟動(dòng)了國(guó)家電力移動(dòng)計(jì)劃（NEMP），重點(diǎn)是建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。并提出到2030年全面實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化。
7月，印度財(cái)政部在一份聲明中表示，電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)備的商品及服務(wù)稅從此前的12%和18%均下調(diào)至5%，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更環(huán)保的汽車(chē)。
“好風(fēng)憑借力，送我去青云”。借政策的東風(fēng)，不排除塔塔汽車(chē)或能在細(xì)分市場(chǎng)中找到機(jī)會(huì)。
