中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在中國(guó)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起的路上，另一個(gè)環(huán)保問(wèn)題正在襲來(lái)——報(bào)廢的電池如何處理？
隨著最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一批新能源汽車(chē)進(jìn)入淘汰周期，動(dòng)力電池迎來(lái)了“退役潮”。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至今年7月底，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到373萬(wàn)輛，動(dòng)力蓄電池總裝配量超過(guò)176GWh。以當(dāng)前的技術(shù)水平估算，車(chē)用動(dòng)力電池的壽命為5到7年。招商證券的研究報(bào)告指出，到2020年，中國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。
大量動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)，將產(chǎn)生一系列安全、環(huán)境和資源的問(wèn)題，而這些問(wèn)題的背后，或?qū)⑹且黄薮蟮漠a(chǎn)業(yè)新藍(lán)海，企業(yè)、資本將如何掘金？
動(dòng)力電池“退役”催生百億市場(chǎng)
從2009年開(kāi)始，中國(guó)就正式啟動(dòng)了十城千輛工程推廣新能源汽車(chē)，2009～2012年共推廣新能源汽車(chē)1.7萬(wàn)輛。自2013年以后，新能源汽車(chē)進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段，而這部分電池預(yù)計(jì)將有5～7年的使用壽命，這也意味著這部分電池將于2018～2025年之間陸續(xù)退役。根據(jù)今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2020年，退役電池將主要集中在新能源汽車(chē)保有量較大的京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)。
據(jù)專(zhuān)業(yè)人士介紹，從安全層面來(lái)看，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)存在一定隱患，包括觸電隱患、燃爆隱患、腐蝕隱患；從環(huán)境層面來(lái)看，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康有威脅；從資源層面來(lái)看，廢舊電池所含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不充分利用，將造成對(duì)資源的極大浪費(fèi)。
2018年8月，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，要求在全國(guó)部分地區(qū)開(kāi)展動(dòng)力電池回收試點(diǎn)，目前全國(guó)17個(gè)省市已被選為動(dòng)力電池回收試點(diǎn)地區(qū)。
據(jù)了解，動(dòng)力電池回收處理目前主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用指把大功率使用過(guò)的電池，經(jīng)過(guò)處理和檢驗(yàn)后供小功率使用；拆解回收則是對(duì)報(bào)廢電池通過(guò)化學(xué)方法進(jìn)行拆解等處理，對(duì)電芯中的金屬元素等進(jìn)行原料回收再利用。
而這些處理的環(huán)節(jié)都蘊(yùn)藏著一個(gè)新的市場(chǎng)。有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約41億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模24億元。到2023年，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約57億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約93億元。
企業(yè)資本紛紛搶灘布局
在政策推動(dòng)和緊迫的現(xiàn)實(shí)背景下，各路企業(yè)和資本正在前仆后繼地進(jìn)入這個(gè)剛起步的市場(chǎng)，其中不乏多家上市公司。
2018年1月4日，長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車(chē)及電池企業(yè)與中國(guó)鐵塔公司達(dá)成合作，以解決退役動(dòng)力電池回收再利用等問(wèn)題；2018年3月，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，共同推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收再利用；2018年5月，光華科技設(shè)立珠海中力新能源科技有限公司，開(kāi)展鋰電池的梯級(jí)利用、回收、拆解及再制造等業(yè)務(wù)；2018年11月12日，北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協(xié)議，雙方將在退役動(dòng)力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開(kāi)展合作。此外，目前比亞迪、上汽通用、北汽新能源等車(chē)企與格林美等電池回收企業(yè)簽約，共建新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收體系。
除了上市公司，一些環(huán)保領(lǐng)域的中小企業(yè)也在嘗試發(fā)力這個(gè)市場(chǎng)?！敖衲暌呀?jīng)參加了幾家電池回收企業(yè)的融資路演了，也做了不少盡調(diào)。”深圳一名創(chuàng)投機(jī)構(gòu)投資經(jīng)理對(duì)證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者表示，不同于飽和的動(dòng)力電池市場(chǎng)，回收產(chǎn)業(yè)的整合才剛剛開(kāi)始，隨著電池報(bào)廢的高峰期來(lái)臨，電池回收產(chǎn)業(yè)也會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期，因此希望能找到一些好的投資標(biāo)的。但他同時(shí)也表示，目前行業(yè)存在政策的不確定性、補(bǔ)貼退坡超預(yù)期、原材料價(jià)格下降等，以及梯次利用開(kāi)發(fā)的技術(shù)進(jìn)展不達(dá)預(yù)期，所以出手還是會(huì)比較謹(jǐn)慎。
摯金資本投資總監(jiān)郭鴻博對(duì)證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者表示，目前動(dòng)力電池回收處在一個(gè)市場(chǎng)有需要，但整體工藝設(shè)計(jì)以及上下游相對(duì)來(lái)說(shuō)還尚不完善的一個(gè)大格局中，同時(shí)新能源電池不是真正的“新能源”，因?yàn)樵谑褂眠^(guò)程是新能源，但用完后的材料處理就不是新能源了，這將催生這一生態(tài)鏈的發(fā)展。
今年3月做完融資路演的深圳泰力廢舊電池回收技術(shù)科技有限公司董事長(zhǎng)張永祥表示，這個(gè)市場(chǎng)肯定越來(lái)越大，現(xiàn)在還沒(méi)出現(xiàn)龍頭或者大企業(yè)，因此希望通過(guò)融資建設(shè)更多的回收網(wǎng)點(diǎn)，投入更多的生產(chǎn)線(xiàn)。
回收生意“道阻且長(zhǎng)”
雖然政策極力推動(dòng)，市場(chǎng)剛需也非常大，但對(duì)于動(dòng)力電池回收這個(gè)成本高、技術(shù)難度大的行業(yè)來(lái)說(shuō)，卻“道阻且長(zhǎng)”。綜合各個(gè)受訪(fǎng)人士的觀點(diǎn)，目前行業(yè)存在三大問(wèn)題：
第一，回收體系有待規(guī)范。據(jù)證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者了解，目前動(dòng)力電池回收領(lǐng)域存在大量的回收小作坊，這些小作坊存在不具備相關(guān)資質(zhì)、技術(shù)工藝不規(guī)范、回收渠道分散雜亂、安全隱患大和環(huán)保問(wèn)題都很大、回收用途不透明等問(wèn)題，擾亂了行業(yè)的正常秩序。
第二，回收費(fèi)用承擔(dān)機(jī)制不清晰。動(dòng)力電池回收過(guò)程中的參與方包括電池生產(chǎn)商、整車(chē)生產(chǎn)商、消費(fèi)者、梯次利用商、資源回收商等多個(gè)利益主體，回收費(fèi)用承擔(dān)主體還不清晰。
第三，盈利性較差。有研究動(dòng)力電池方面的專(zhuān)家指出，動(dòng)力電池回收處理需要達(dá)到數(shù)量要求后才能實(shí)現(xiàn)盈利，但目前行業(yè)并未形成規(guī)模，上述企業(yè)要解決投入和收益的平衡仍需一段時(shí)間。此外，回收處理本身的利潤(rùn)并不豐厚。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。相較而言，處理三元鋰電池的收益較高。據(jù)測(cè)算，三元鋰材料因?yàn)楹锈?、鎳、鋰等貴金屬，每噸可回收利用價(jià)值約19萬(wàn)元，比磷酸鐵鋰的理論回收利用價(jià)值6.3萬(wàn)元高出整整兩倍。當(dāng)然，三元鋰材料的處理成本也要高得多。
郭鴻博對(duì)證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者表示，未來(lái)看好具備回收技術(shù)和先發(fā)布局優(yōu)勢(shì)的大型電池材料廠(chǎng)商，通過(guò)建立與整車(chē)廠(chǎng)、電池廠(chǎng)的合作網(wǎng)絡(luò)，整車(chē)廠(chǎng)負(fù)責(zé)構(gòu)建回收渠道，正極材料廠(chǎng)商負(fù)責(zé)拆解、提取金屬后再造電池材料，然后供應(yīng)給電池廠(chǎng)，形成多方合作的循環(huán)生態(tài)?！巴顿Y這些項(xiàng)目，我認(rèn)為主要考驗(yàn)項(xiàng)目方的資源，產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，是否能打通目前的主流車(chē)場(chǎng)或主要電池型號(hào)回收，拆解再提取，同時(shí)是否與國(guó)內(nèi)大型新能源鋰電池生產(chǎn)企業(yè)合作，成為這類(lèi)企業(yè)的上游客戶(hù)，從而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)應(yīng)當(dāng)成為投資中主要應(yīng)該思考的點(diǎn)。
來(lái)源：創(chuàng)業(yè)資本匯（ID：chuangyzbh）
