中國儲能網(wǎng)訊：圍繞歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)布局，德國化工巨頭巴斯夫的鋰電池正極材料業(yè)務(wù)布局正在進(jìn)一步延伸。
外媒報道稱，巴斯夫宣布公司計劃與法國公司埃赫曼（Eramet）和蘇伊士（Suez）合作開展電動車廢舊電池回收業(yè)務(wù)，該計劃旨在爭奪電池回收市場并占據(jù)有利地位。
三家公司將與歐盟創(chuàng)建的EIT原材料組織共同出資470萬歐元(約合3682萬元人民幣)，投入 “ReLieVe”電動汽車鋰離子電池回收項目。該項目旨在開發(fā)一種創(chuàng)新的閉環(huán)工藝，從電動汽車中回收鋰離子電池，并利用回收的電池材料在歐洲生產(chǎn)新的鋰離子電池。
據(jù)了解，項目將于2020年1月開始，其中蘇伊士負(fù)責(zé)采集并拆解廢舊電池,埃赫曼負(fù)責(zé)電池部件的回收,而巴斯夫則負(fù)責(zé)生產(chǎn)鋰電池正極材料。
巴斯夫電池材料歐洲業(yè)務(wù)管理副總裁Daniel Sch?nfelder稱,巴斯夫相信回收工藝將在電動車的推廣中發(fā)揮越來越重要的作用,與合作伙伴一起,將能共同培育創(chuàng)新、可持續(xù)和有競爭力的歐洲電池市場價值鏈。
作為全球排名前列的化工巨頭，巴斯夫一直致力于開發(fā)和生產(chǎn)能量密度更高、性能更可靠的電池正極材料。而此次巴斯夫布局歐洲動力電池材料回收項目，很顯然是在為歐盟加大動力電池產(chǎn)業(yè)投資和歐洲車企電氣化戰(zhàn)略進(jìn)程推進(jìn)而做準(zhǔn)備，從而提升其在歐洲正極材料市場的競爭力。
當(dāng)前，為扭轉(zhuǎn)歐洲在動力電池領(lǐng)域依賴亞洲電池企業(yè)的局面，歐洲近年來明顯加強(qiáng)了在動力電池領(lǐng)域的布局。
今年5月，德國和法國決定聯(lián)合建立歐洲第一個電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，成員包括歐寶汽車、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)及法國電池制造商帥福等。近日，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部宣布，將聯(lián)合法國、意大利、芬蘭、瑞典等8個國家組建歐洲第二個電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，包括寶馬、巴斯夫、瓦爾塔等企業(yè)都加入了該聯(lián)盟。
與此同時，包括寶馬、大眾、奔馳、奧迪等歐洲車企也制定了明確的電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)，并將斥數(shù)百億美元采購動力電池。從而吸引了包括三星SDI、LG化學(xué)、SKI、寧德時代以及歐洲本土電池企業(yè)在歐洲大規(guī)模擴(kuò)充產(chǎn)能。
在此情況之下，巴斯夫在擴(kuò)建歐洲正極材料產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，布局廢舊動力電池回收，為其后期正極材料市場需求持續(xù)增長提供原料供應(yīng)。
而此次巴斯夫的布局與其競爭對手優(yōu)美科的市場策略相同。此前優(yōu)美科已經(jīng)和寶馬、奧迪等動力電池回收領(lǐng)域達(dá)成了相關(guān)戰(zhàn)略合作。優(yōu)美科集團(tuán)主張在資源有限的情況下，使用回收技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源的再循環(huán)利用，對上游金屬的萃取配套能力正是其橫掃國際的優(yōu)勢之一。
事實(shí)上，早在2017年，巴斯夫就加大了其在正極材料領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。
2017年12月，巴斯夫與戶田工業(yè)宣布，巴斯夫戶田電池材料有限責(zé)任公司(BTBM)將其在小野田生產(chǎn)基地的高鎳正極活性材料的產(chǎn)能提高三倍。該公司由巴斯夫與戶田工業(yè)合資成立，從事NCA、LMO、NCM等正極材料研發(fā)、制造及銷售，設(shè)計產(chǎn)能約為1.8萬噸/年。
同時，雙方將合并位于俄亥俄州伊利里亞市和密歇根州巴特克里市的制造基地，成立巴斯夫戶田美國有限責(zé)任公司(BTA)。這家由巴斯夫多數(shù)控股和管理的新公司將為高能正極活性材料領(lǐng)域的客戶提供獨(dú)家解決方案。
2017年，巴斯夫與諾里爾斯克鎳業(yè)公司宣布雙方已簽署諒解備忘錄，巴斯夫?qū)⑼顿Y4億歐元在歐洲建造一個正極材料基地，并且鎳、鈷等原材料由后者來供應(yīng)。
2018年，巴斯夫宣布將在芬蘭哈爾亞瓦爾塔(Harjavalta)建設(shè)首個歐洲電池材料生產(chǎn)基地，計劃于2020年后期投產(chǎn)。新基地毗鄰其供應(yīng)商諾鎳，基地建成后每年可為近30萬輛純電動汽車提供電池材料。
