中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在剛剛過(guò)去的第二十二屆成都國(guó)際車展上，雖然專門設(shè)立了“新能源汽車專區(qū)”，但參展造車新勢(shì)力明顯少于往年。除前途、蔚來(lái)、小鵬、威馬、愛(ài)馳等多家新造車勢(shì)力前來(lái)“打卡”外，此前異常高調(diào)的游俠汽車等悄無(wú)聲息地缺席了。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷輛分別為1213萬(wàn)輛和1232萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-13.7%和-12.4%；其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%。
盡管新能源汽車銷量還在保持快速增長(zhǎng)，但受車市銷量低迷、補(bǔ)貼快速退坡、融資渠道收緊、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境激烈等因素影響，造車新勢(shì)力正面臨著更多挑戰(zhàn)，開始在這一分化、調(diào)整的年份找尋新出路。
9月6日，在江蘇如皋召開的“新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下全球汽車市場(chǎng)的走向與企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略”專題座談會(huì)上，由美國(guó)賽麟國(guó)際汽車公司聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同設(shè)立的江蘇賽麟汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“賽麟汽車”，SALEEN）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，針對(duì)目前的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境，賽麟汽車正在做積極的戰(zhàn)略調(diào)整。我們不僅不會(huì)收縮，還會(huì)繼續(xù)在全球范圍擴(kuò)展，為未來(lái)蓄勢(shì)。
行業(yè)加速洗牌
朱孔源表示，作為汽車品牌來(lái)講，不管是大眾化還是差異化，根本還是要把產(chǎn)品質(zhì)量做好。如果產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，那就很難再做起來(lái)，消費(fèi)者會(huì)用腳投票。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，造車新勢(shì)力總銷售量超過(guò)32000輛，在新能源純電車中的市場(chǎng)占有率從一季度的6.19%提升到了二季度的7.76%，增速在穩(wěn)步提高。記者梳理交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)量發(fā)現(xiàn)，截至6月底，國(guó)內(nèi)共有13家造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)了新車型的量產(chǎn)交付，但只有威馬、小鵬、蔚來(lái)、合眾四家企業(yè)銷量超過(guò)1000輛，分別為8548輛、8494輛、7656輛和3814輛。
值得注意的是，除上述第一梯隊(duì)的幾家企業(yè)外，多數(shù)造車新勢(shì)力還仍然停留在“PPT造車”階段，綠馳汽車、游俠汽車等多家公司自建工廠進(jìn)展緩慢，量產(chǎn)交付遙遙無(wú)期。今年上半年，多家造車新勢(shì)力相繼陷入了欠薪裁員、拖欠貨款、工廠停擺的風(fēng)波，加速洗牌的淘汰賽已經(jīng)開啟。
“中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，在過(guò)去的幾年中也是全球發(fā)展最快的市場(chǎng)，但現(xiàn)在市場(chǎng)出現(xiàn)了大變化?！卞厩蚱嚰瘓F(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋表示，首先市場(chǎng)由過(guò)去的快速增長(zhǎng)變成了現(xiàn)在的低速增長(zhǎng)甚至是負(fù)增長(zhǎng)，而且我認(rèn)為這樣的態(tài)勢(shì)在未來(lái)的幾年當(dāng)中可能不會(huì)出現(xiàn)太大的變化；此外，新技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的影響越來(lái)越大，特別是圍繞著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“四化”基本技術(shù)特征，為類似賽麟汽車這種新進(jìn)入市場(chǎng)的品牌企業(yè)提供了更多機(jī)會(huì)。
據(jù)了解，作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的后起之秀，賽麟汽車如皋生產(chǎn)基地總投資178億元，是如皋市所屬的南通市迄今為止單體總投資規(guī)模最大的裝備制造業(yè)項(xiàng)目，已被列為江蘇省“十三五”規(guī)劃重大項(xiàng)目。
項(xiàng)目全部建成后，賽麟汽車將實(shí)現(xiàn)超過(guò)40萬(wàn)輛高性能整車的年產(chǎn)能，年產(chǎn)值超過(guò)2000億元人民幣，并有望終結(jié)國(guó)內(nèi)無(wú)法生產(chǎn)世界頂級(jí)賽車的歷史。日前，記者在賽麟汽車如皋基地廠區(qū)看到，目前工廠所有土建已經(jīng)全部完成，正在進(jìn)行設(shè)備的安裝、調(diào)試工作。
在美國(guó)國(guó)際汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)前主席Marianne McInerney看來(lái)，現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著有史以來(lái)最大的變革，全球汽車制造商們都面臨巨大的壓力，這種壓力來(lái)源于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，也來(lái)源于各個(gè)市場(chǎng)的多樣性，包括越來(lái)越多的創(chuàng)新車型不斷推向市場(chǎng)，同時(shí)成本方面也需要保持一定的競(jìng)爭(zhēng)性，車企需要將一部分利潤(rùn)投入研發(fā)。
全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)從大的環(huán)境角度看“大勢(shì)”沒(méi)有問(wèn)題，按照近年的產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)，每年的市場(chǎng)銷量還可以維持在3000萬(wàn)輛左右；但“小勢(shì)”還是有問(wèn)題，行業(yè)也會(huì)洗牌，今年已經(jīng)開始洗牌了，“現(xiàn)在很多整車廠出現(xiàn)了一些困難，還有一些造車新勢(shì)力當(dāng)初紅紅火火，現(xiàn)在也出現(xiàn)了各種問(wèn)題”。
朱孔源表示，作為汽車品牌來(lái)講，不管是大眾化還是差異化，根本還是要把產(chǎn)品質(zhì)量做好。如果產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，那就很難再做起來(lái)，消費(fèi)者會(huì)用腳投票。
此外，屢屢爆發(fā)的經(jīng)銷商維權(quán)亂象也引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，盡管是全球最大的汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車企仍在汽車營(yíng)銷、銷售和服務(wù)領(lǐng)域面臨著銷售模式單一、相關(guān)方需求和利益復(fù)雜、營(yíng)銷新模式有待驗(yàn)證等挑戰(zhàn)。
在汽車營(yíng)銷專家李宏鵬看來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整的歷史關(guān)口，車企必須打破傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式，打通市場(chǎng)營(yíng)銷與銷售環(huán)節(jié)之間的壁壘和矛盾，用差異化和個(gè)性化的解決方案開辟全新的細(xì)分市場(chǎng)，塑造與眾不同、高效運(yùn)營(yíng)的營(yíng)銷體系，開辟汽車營(yíng)銷新模式，為各類合作伙伴和客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。
“卡位”超級(jí)跑車賽道
除賽麟汽車外，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中已有蔚來(lái)汽車、前途汽車、綠馳汽車、華人運(yùn)通等多家公司搶先布局超級(jí)跑車，且多為公司首款車型，試圖以此梳理品牌影響力和市場(chǎng)口碑。
和國(guó)外耳熟能詳?shù)某?jí)跑車品牌法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷等相比，國(guó)產(chǎn)超級(jí)跑車一直都是自主車企布局的空白地帶。這也成為多家造車新勢(shì)力公司在純電動(dòng)超跑領(lǐng)域彎道超車的動(dòng)力之一。
據(jù)了解，賽麟汽車已進(jìn)駐中國(guó)并在江蘇如皋布局整車生產(chǎn)基地后，旗下旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動(dòng)小跑車邁邁等多款車型已在國(guó)內(nèi)亮相，意欲開辟中國(guó)超跑細(xì)分市場(chǎng)。
王曉麟表示，面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，賽麟汽車將海外成熟的產(chǎn)品和超跑制造體系帶入中國(guó)。通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的引進(jìn)方式，賽麟汽車不僅填補(bǔ)了中國(guó)超跑制造領(lǐng)域和超跑系產(chǎn)品品類的空白，還開創(chuàng)了汽車行業(yè)“中國(guó)智造、行銷全球”的新模式。
除賽麟汽車外，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已有蔚來(lái)汽車、前途汽車、綠馳汽車、華人運(yùn)通等多家公司搶先布局超級(jí)跑車，且多為公司首款車型，試圖以此梳理品牌影響力和市場(chǎng)口碑。
蔚來(lái)汽車作為造車新勢(shì)力的重要一員，最開始布局并對(duì)外展示的同樣是一款超級(jí)跑車——蔚來(lái)EP9。2018年5月，蔚來(lái)EP9在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道的測(cè)試中，刷出了6分45秒90的成績(jī)，并被冠上了“地球最快量產(chǎn)車”的頭銜。
也正是憑此成績(jī)，蔚來(lái)汽車賺足了眼球，再加上馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等6位創(chuàng)始投資人首批6輛車的車主，在蔚來(lái)EP9僅量產(chǎn)6輛車、交付481輛蔚來(lái)ES8的情況下，向美國(guó)SEC提交了招股文件并最終闖關(guān)成功，成為“國(guó)內(nèi)新能源汽車赴美上市第一股”。
第三方整車設(shè)計(jì)解決方案供應(yīng)商前途汽車同樣將首款車型瞄準(zhǔn)了超級(jí)跑車領(lǐng)域。據(jù)了解，前途汽車首款旗艦產(chǎn)品K50由前途起初和美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Mullen合作設(shè)計(jì)，2018年6月6日正式獲得工信部道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，成為國(guó)內(nèi)首款獲得準(zhǔn)入許可的自主品牌純電動(dòng)跑車。同年6月30日，前途K50在前途汽車蘇州生產(chǎn)基地正式量產(chǎn)下線，并于8月8日在蘇州正式上市。
據(jù)了解，前途汽車是北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司。前途K50作為城市純電動(dòng)跑車，補(bǔ)貼后售價(jià)68.68萬(wàn)元，這與蔚來(lái)EP9近千萬(wàn)元的售價(jià)相比，價(jià)格更加親民。
同樣是在2018年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力綠馳汽車于3月6日在日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)了超級(jí)轎跑“金星”（Venere）。據(jù)了解，該款新能源超跑綠馳汽車委托其合作伙伴意大利I.DE.A公司開發(fā)，綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王向銀曾對(duì)外宣稱，與意大利I.DE.A合作打造的“金星”，是公司國(guó)際化戰(zhàn)略的重要組成部分。
不過(guò)，受綠馳汽車拖欠意大利I.DE.A公司2700萬(wàn)歐元項(xiàng)目款影響，雙方合作陷入僵局。綠馳汽車九江基地留守工作人員此前在接受記者采訪時(shí)表示，由于雙方糾紛未決，意大利I.DE.A公司扣留了樣車，導(dǎo)致“金星”在日內(nèi)瓦亮相后爽約2018年北京國(guó)際車展，至今未能出現(xiàn)在中國(guó)的展臺(tái)上。
搶奪超跑賽道的還有華人運(yùn)通旗下的智能汽車品牌高合HiPhi。該公司首款定型量產(chǎn)車高合HiPhi1同樣定位為豪華全域智能純電超跑SUV。據(jù)華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊介紹，高合HiPhi1預(yù)計(jì)于明年下半年試生產(chǎn)，2021年上半年生產(chǎn)，“首先產(chǎn)品需要工程驗(yàn)證，確保可靠一致性；同時(shí)要對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠進(jìn)行升級(jí)改造”。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，眾多造車新勢(shì)力之所以將目光瞄準(zhǔn)超級(jí)跑車，主要是試圖在汽車產(chǎn)業(yè)變革大潮中異軍突起，希望抓住機(jī)遇彎道超車，快速被市場(chǎng)熟知。造車新勢(shì)力急需一款靚麗、吸睛的車型來(lái)證明自身實(shí)力、樹立口碑，而將跑車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化對(duì)于新興車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最佳戰(zhàn)略。
中國(guó)品牌研究院院長(zhǎng)解樹江也表示，賽麟汽車作為首個(gè)在華進(jìn)行生產(chǎn)布局的國(guó)際超跑品牌，在助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)齊超跑短板方面具有積極意義。此外，由于超跑的汽車技術(shù)和性能處在行業(yè)金字塔的地位，賽麟汽車或?qū)⒅ν苿?dòng)國(guó)內(nèi)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
