近年來(lái)，隨著政府政策的推動(dòng)，我國(guó)主要地區(qū)均出臺(tái)了新能源公交車(chē)采購(gòu)更新計(jì)劃，如廣東、河北、河南均要求“十三五”期間，本地公交車(chē)要實(shí)現(xiàn)80%以上的電動(dòng)化替換，深圳市在2017年已實(shí)現(xiàn)公交100%電動(dòng)化，廣州、北京、上海也將在近兩年基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，除了大城市外，三四線城市客車(chē)電動(dòng)化也在加速推進(jìn)，近兩年有望迎來(lái)我國(guó)客車(chē)電動(dòng)化的一個(gè)高峰期。
目前，我國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)無(wú)論是從技術(shù)水平，還是市場(chǎng)規(guī)模在全球均處于領(lǐng)先的地位。從技術(shù)層面來(lái)看，新能源客車(chē)行業(yè)各種技術(shù)方案層出不窮，成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)新最為活躍的市場(chǎng)，在技術(shù)上我國(guó)已處于市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，我國(guó)已穩(wěn)居全球新能源客車(chē)第一大市場(chǎng)。
2017年，我國(guó)共生產(chǎn)新能源客車(chē)10.52萬(wàn)輛，同比下降22.22%。其中，插電式混合動(dòng)力客車(chē)生產(chǎn)1.27萬(wàn)輛，占比15.83%；純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)5.24萬(wàn)輛，占比84.17%。全國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況不佳的主要原因是，由于新版補(bǔ)貼政策的實(shí)行,新能源客車(chē)車(chē)型及技術(shù)等進(jìn)行了較大調(diào)整,排產(chǎn)計(jì)劃推遲到二季度放量，同時(shí)，2016年底補(bǔ)貼政策的調(diào)整提前透支2017年客車(chē)訂單，使得2017年新能源客車(chē)市場(chǎng)需求低迷。
2018年，由于補(bǔ)貼大幅退坡，我國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)量進(jìn)一步下滑，全年，全國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)量9.91萬(wàn)輛，同比下降5.78%，與快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)行情形成鮮明對(duì)比，但表現(xiàn)好于專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)。
從新能源客車(chē)生產(chǎn)車(chē)型的具體情況來(lái)看，高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，在客車(chē)類(lèi)型方面，2018年，新能源客車(chē)市場(chǎng)10-12米客車(chē)產(chǎn)品仍占據(jù)主導(dǎo)，但占比較上年有所下滑，占比為54.91%；8-10米車(chē)型占比40.27%，其他車(chē)型占比較少。
從新能源客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，我國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有以下特點(diǎn)：
1、強(qiáng)者恒強(qiáng)：宇通客車(chē)依舊保持市場(chǎng)龍頭的位置，且市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，市場(chǎng)占比達(dá)到24.51%，遙遙領(lǐng)先；
2、格局變動(dòng)：比亞迪、廣通汽車(chē)、中通客車(chē)、湖南中車(chē)和廣汽比亞迪等企業(yè)市場(chǎng)占比在5-7.5%之間，相互之間市場(chǎng)占比差距不大，但與宇通仍存在較大的差距；
根據(jù)高工電動(dòng)車(chē)研究所（GGII）預(yù)計(jì)，2019年我國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)在13萬(wàn)輛左右；隨著三年藍(lán)天行動(dòng)計(jì)劃的開(kāi)展以及三四線城市電動(dòng)化的推進(jìn)，到2020年，我國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)量可以達(dá)到15萬(wàn)輛規(guī)模。
2013-2020年新能源客車(chē)產(chǎn)量及市場(chǎng)增速預(yù)測(cè)（萬(wàn)輛，%）
