本報記者梁鍶明趙毅成都報道
在車市下行的情況下，自主品牌“老大哥”長安汽車也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
8月31日，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，以下簡稱“長安汽車”）發(fā)布2019年半年度報告。2019年上半年，長安汽車營業(yè)收入為298.76億元，同比下滑16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-22.4億元，同比下滑239.17%。
值得注意的是，在一季度虧損近20.96億元的前提下，長安汽車二季度虧損額約1.44億元，環(huán)比大幅減虧。長安汽車方面提到，長安乘用品牌五六月零售同環(huán)比雙增長，上半年重點產(chǎn)品CS75系列、CS55系列、CS35系列、逸動系列月均銷量達到萬臺級規(guī)模；長安福特5~6月零售逐步回升，雙福系列、銳界、蒙迪歐等重點產(chǎn)品環(huán)比實現(xiàn)較大幅度增長。
根據(jù)重慶市政府網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，2019年上半年全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.0%。九大支柱產(chǎn)業(yè)除汽車外均實現(xiàn)平穩(wěn)增長，汽車產(chǎn)業(yè)下降14.1%。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2019年1~6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。
凈利潤暴跌239.17%
據(jù)了解，2019年上半年，長安汽車營業(yè)收入為298.76億元，同比下滑16.18%；歸屬于上市公司股東的為-22.4億元，同比下滑239.17%。
從長安汽車銷量情況來看，2019年6月份產(chǎn)、銷公告顯示，2019年上半年長安汽車累計銷量約82.52萬輛，同比下滑31.65%，銷量排名居中國汽車行業(yè)第六。據(jù)了解，長安福特1~6月累計銷量約7.52萬輛，同比下滑67%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1~6月長安汽車狹義乘用車批發(fā)銷量為37.45萬輛，同比下滑23.1%。
汽車分析師任萬付提到，長安汽車上半年受合資品牌和自主品牌雙降的影響，尤其是長安福特大幅下滑的影響，業(yè)績下降幅度較大。
此前在7月末，記者來到長安汽車乘用車魚嘴基地一帶，該區(qū)域附近有不少其他的汽車工廠。當時，長安汽車工廠已陸續(xù)放高溫假，直到8月中旬回來。撇開高溫假期帶來的影響，一位長安汽車乘用車魚嘴基地的人士向記者表示，
2019年來工廠人員規(guī)模有所縮減，有的部門大約縮減了一半。
在走訪過程中，記者從工廠外觀察發(fā)現(xiàn)，長安汽車的一個廠區(qū)內(nèi)的大片空地上停著約千輛長安汽車的新車。而當記者在長安汽車兩江三工廠附近詢問時，有長安汽車的員工向記者表示，最近一個月時間里，一個廠的訂單量很少，有的員工一個月才上兩天班，只能拿著基本工資。
隨后，記者聯(lián)系到了一位長安汽車渝北工廠的內(nèi)部人士岳先生（化名）。對于記者走訪時現(xiàn)場員工透露的人員減少、訂單量少等情況，岳先生透露，目前整個集團確實都有出現(xiàn)這種情況，“員工工資入不敷出，大批員工離職”。
岳先生提到，長安汽車渝北工廠的勞務(wù)工基本上都離職了，正式員工也有部分在陸陸續(xù)續(xù)離職?！伴L安汽車渝北工廠這邊，現(xiàn)在有個別車間取消晚班了，之前都是雙班倒、三班倒，有些車間現(xiàn)在還是有上晚班的?！痹老壬硎荆械能囬g以前兩條生產(chǎn)線有四個班次，現(xiàn)在合并成了一個班次，多出來的三
個班次員工就到其他崗位上，有些就直接離職了。
就記者從長安汽車工廠人士了解到的情況，記者也聯(lián)系了長安汽車相關(guān)負責人，不過截至發(fā)稿暫未獲得回復(fù)。汽車分析師曹鶴提到，汽車行業(yè)是規(guī)模效應(yīng)的，很多東西都是硬性支出，哪怕一輛車都生產(chǎn)不出來，很多費用還是剛性指標。
此外，曹鶴提到，長安汽車處境受到車市下行的影響，另一方面則是長安汽車現(xiàn)有產(chǎn)品的生命周期已經(jīng)到達末端?！伴L安汽車自主產(chǎn)品此前紅了幾年的時間，但是利潤上給長安汽車貢獻沒幾年，都是長安福特在支撐利潤?，F(xiàn)在產(chǎn)品生命周期到達末端，其他產(chǎn)品也暫時沒迭代上去，加上大環(huán)境的不好，就出現(xiàn)了這樣的情況。”
在新品投放上，長安汽車方面提到，CS85COUPE、全新CS15、全新CS95、科尚、逸動ET、凱程F70按時完成上市推廣；CS75PLUS上市穩(wěn)步推進；歐尚X7亮相；首發(fā)中國品牌首個模塊化動力技術(shù)平臺——藍鯨NE平臺。
政府補貼難止虧損
值得注意的是，在一季度虧損近20.96億元的前提下，公司二季度虧損額約1.44億元，環(huán)比大幅減虧。
據(jù)了解，長安汽車6月以來獲得了7億元的政府補貼。6月28日，長安汽車收到重慶市財政局撥付的企業(yè)補貼3.5億元。同時，長安汽車全資子公司合肥長安汽車有限公司收到合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)新車型研發(fā)補貼3億元；而在6月25日，長安汽車控股子公司南京長安汽車有限公司也收到溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新產(chǎn)品補貼5000萬元。
此外，長安系中國品牌汽車6月份批售銷量105437輛，環(huán)比增長18.9%。長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)7月全系產(chǎn)品的批售銷量達到21086臺，環(huán)比增長9.1%；主
力車型新一代?？怂?、新福睿斯批售均連續(xù)兩個月出現(xiàn)大幅度環(huán)比增長。為了提振銷量，長安福特采取了一系列措施，在2019年長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)經(jīng)銷商大會上，大會的主題定為“一鍵重啟共贏未來”。
長安汽車在半年報中提到，長安乘用品牌五六月零售同環(huán)比雙增長，上半年重點產(chǎn)品CS75系列、CS55系列、CS35系列、逸動系列月均銷量達到萬臺級規(guī)模；長安福特5~6月零售逐步回升，雙福系列、銳界、蒙迪歐等重點產(chǎn)品環(huán)比實現(xiàn)較大幅度增長。
而從長期發(fā)展來看，長安汽車對于創(chuàng)新的投入較大。2018年，長安汽車投入38.23億元用于產(chǎn)品和技術(shù)項目開發(fā)。長安汽車2019年上半年研發(fā)投入13.03億元，同比
增長17.75%。長安汽車提到，2019年上半年推動近400個科技項目開展，截至2019年6月，累計申請國內(nèi)外專利11611件，其中申請發(fā)明專利3414件。
曹鶴提到，目前行業(yè)都在聚焦自動駕駛，這需要長期的功夫，短期內(nèi)很難對業(yè)績提升帶來明顯作用。這兩年，自動駕駛行業(yè)回歸冷靜，產(chǎn)業(yè)開始腳踏實地往下走。從長安汽車的布局上看，其按照傳統(tǒng)做法穩(wěn)步布局，目前在國內(nèi)確實也是比較領(lǐng)先的。
任萬付則表示，長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃投入巨資，但效果尚未顯現(xiàn)，所以目前難以判斷成敗。長安汽車是國內(nèi)六大汽車集團表現(xiàn)最差的。下半年隨著新車型投放、林肯國產(chǎn)發(fā)布，長安汽車的表現(xiàn)應(yīng)該會好過上半年。
車市持續(xù)低迷
“老大哥”長安汽車的處境，反映出車市下行的絲絲寒意。曹鶴向記者直言：“從整個行業(yè)來說，長安汽車都這樣了，那其他呢？”
根據(jù)重慶市政府網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，2018年，重慶市全年規(guī)模以上工業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年下降17.3%，重慶汽車產(chǎn)量2018年下降27%。而在2019年上半年重慶市經(jīng)濟運行情況，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.0%。九大支柱產(chǎn)業(yè)除汽車外均實現(xiàn)平穩(wěn)增長，汽車產(chǎn)業(yè)下降14.1%。
而據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，2019年1~2季度重慶市汽車產(chǎn)量波動幅度不大，2019年6月重慶市汽車產(chǎn)量為9.85萬輛，同比下降32.63%。2019年上半年重慶市汽車產(chǎn)量為67.96萬輛，同比下降33.87%。
而從國內(nèi)汽車市場來看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1~6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。據(jù)了解，2019年二季度，汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為12，雖然較2019年一季度提高6點，但仍處于過冷區(qū)間。
此外在2019年7月，產(chǎn)銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。1~7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。
長安汽車在半年報中提到，中國汽車市場從2018年3月首次出現(xiàn)負增長以來，已連續(xù)15個
月下滑，汽車市場真正進入“低增長、負增長時代”。存量競爭形勢依然嚴峻，行業(yè)新品競爭激烈、降價促銷日益頻繁；合資企業(yè)強化中低端市場布局，合資產(chǎn)品價格下移呈趨勢化、常態(tài)化；自主品牌比拼激烈，企業(yè)淘汰步伐加快。
此外，長安汽車提到，面對新的競爭形勢，企業(yè)將加快產(chǎn)品更新?lián)Q代速度，快速提升整體綜合競爭實力。同時把握國家戰(zhàn)略發(fā)展機遇，積極拓展海外市場，增強國際市場競爭力。
曹鶴認為，明年底對行業(yè)來說是關(guān)鍵時間點，熬過這一段之后企業(yè)會稍微好過一點?！按蠹曳诺推谕麄€行業(yè)預(yù)期恢復(fù)理性，到時可能會出現(xiàn)正增長的局面，不過行業(yè)內(nèi)有些企業(yè)很難熬過去。”
