日本松下公司為美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉設(shè)計(jì)并提供車用鋰電池，雙方還合作運(yùn)營(yíng)在內(nèi)華達(dá)州的鋰電池工廠。據(jù)外媒最新消息，日本豐田汽車公司將在中國(guó)銷售的一些插電混合動(dòng)力車型中，使用松下給特斯拉設(shè)計(jì)的鋰電池。
外媒指出，豐田這一舉動(dòng)表明其電動(dòng)車對(duì)鋰電池的需求上升，很難找到足夠的供應(yīng)。
這些電池已安裝在豐田今年在中國(guó)推出的新款花冠（Corolla）和雷凌（Levin）轎車上。據(jù)悉，豐田已經(jīng)訂購(gòu)了大約5萬(wàn)套電池，這些鋰電池與特斯拉使用的圓柱形電池相同。
這一安排不僅有助于豐田應(yīng)對(duì)獲得高質(zhì)量電池的挑戰(zhàn)，還將提高松下公司電池業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率。
據(jù)信，由于追加的訂單，松下公司在大阪Suminoe工廠的汽車電池生產(chǎn)線將滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
松下此前只向特斯拉提供電動(dòng)汽車電池，不過(guò)兩家公司之間的關(guān)系變得緊張起來(lái)。國(guó)外媒體今年4月報(bào)道說(shuō)，他們暫停了在美國(guó)擴(kuò)大合資的內(nèi)華達(dá)州鋰電池工廠的計(jì)劃
和特斯拉關(guān)系生變同時(shí)，松下向豐田提供了混合動(dòng)力汽車的圓柱形形或矩形電池。今年1月，兩家公司宣布成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車的電池。
隨著全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的需求持續(xù)增長(zhǎng)，豐田今年6月與中國(guó)供應(yīng)商、全球最大電池制造商寧德時(shí)代公司和電動(dòng)車同行比亞迪建立了合作關(guān)系。
中國(guó)今年對(duì)新能源汽車實(shí)施了生產(chǎn)配額，其中包括插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)工廠的電動(dòng)汽車發(fā)貨量增長(zhǎng)64％，至143萬(wàn)輛左右。
面對(duì)全球電動(dòng)車市場(chǎng)的快速發(fā)展，車用鋰電池供應(yīng)沒(méi)有以同樣的速度增長(zhǎng)。東京Techno系統(tǒng)研究公司數(shù)據(jù)顯示，去年全球汽車鋰電池出貨量?jī)H增長(zhǎng)26％，至98吉瓦時(shí)。
日本瑞穗銀行的一位分析師表示表示:“中國(guó)能夠生產(chǎn)高質(zhì)量汽車電池的制造商數(shù)量有限，因此供需平衡十分緊張?！?
研發(fā)太陽(yáng)能電動(dòng)車
日本豐田是全世界最大的汽車制造商之一，過(guò)去豐田公司也涉足了電動(dòng)車技術(shù)，但是該公司更加青睞于混合動(dòng)力汽車（同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)），對(duì)于純電動(dòng)車的關(guān)注度不夠。不過(guò)，隨著特斯拉公司的全面崛起以及全球各國(guó)對(duì)于純電動(dòng)車的重視，豐田公司開(kāi)始了一些調(diào)整。
另?yè)?jù)外媒報(bào)道，受為衛(wèi)星開(kāi)發(fā)的新型超薄太陽(yáng)能電池板的啟發(fā)，豐田汽車公司牽頭的一個(gè)項(xiàng)目正在試驗(yàn)一款太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的普銳斯（豐田的一個(gè)明星車型），希望有一天無(wú)需充電。
在日本政府資助的一個(gè)示范項(xiàng)目中，豐田工程師將夏普公司設(shè)計(jì)的太陽(yáng)能電池板安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車頂、后窗和擾流板上，觀察太陽(yáng)能產(chǎn)生多少電能。
電池板產(chǎn)生的電力直接進(jìn)入電池，因此普銳斯可以在行駛過(guò)程或停車時(shí)自動(dòng)充電。
根據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)交通安全基金會(huì)的一項(xiàng)研究，在天氣好的時(shí)候，豐田普銳斯充一次電可以行駛56公里（35英里），比普通美國(guó)人每天行駛的47公里還要多。
但如果是陰天，甚至是太熱的時(shí)候，性能會(huì)很快下降。如果在現(xiàn)實(shí)生活中在這些條件下，普銳斯將不得不插電充電。
這種太陽(yáng)能電池厚度很薄，只有0.03毫米，可塑性足以貼合汽車車身。工程師們需要在汽車和電池之間建立一個(gè)緩沖層來(lái)保護(hù)它們，所以實(shí)際的太陽(yáng)能電池板模塊更接近一厘米厚。
汽車的后備箱裝滿了太陽(yáng)能電池板的電池，增加了約80公斤的額外重量。
豐田公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的一位工程師表示，讓整個(gè)車輛重量更輕，并降低成本，是該項(xiàng)目面臨的最大挑戰(zhàn)之一。他補(bǔ)充稱，太陽(yáng)能發(fā)電的電動(dòng)車商業(yè)化可能還需要“數(shù)年時(shí)間”。
