中國儲能網(wǎng)訊：“當前，新能源汽車300萬輛的保有量，占汽車總保有量不到1.5％，汽車產(chǎn)業(yè)要想更好地生存和發(fā)展，仍然要依靠傳統(tǒng)燃油車?！闭缡澜缙嚬こ處煂W(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全所言，燃油車也必須做出改變，在電動化新時代要有新作為才能滿足市場需求。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）汽車標準化研究所總工程師、全國汽車標準化技術(shù)委員會汽車節(jié)能分技術(shù)委員會秘書長王兆強調(diào)：“在節(jié)能領(lǐng)域，我們面臨非常嚴峻的挑戰(zhàn)，例如到2025年，要求發(fā)動機、變速器實現(xiàn)輕量化，技術(shù)難度很大。很多自主品牌不掌握相關(guān)技術(shù)且技術(shù)應(yīng)用成本較高，而且很多產(chǎn)品沒有市場?！?
王兆還指出，國家對新能源汽車的積極引導(dǎo)、多方“誘惑”導(dǎo)致很多企業(yè)將重心轉(zhuǎn)移到新能源汽車上，特別是“禁燃說”的出現(xiàn)，讓業(yè)界不再看好傳統(tǒng)汽車。此外，新舊工況的切換也給相關(guān)標準的制定帶來挑戰(zhàn)。
當前，汽車動力新型技術(shù)路線方興未艾，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)必須主動應(yīng)對。國家發(fā)改委能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵則表示，在能源革命的大背景下，電動化是大勢所趨。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和未來能源的變革方向是相輔相成的。不過，康艷兵也強調(diào)，在未來相當長一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車仍是中國汽車市場的主力，面對一時的波動不應(yīng)遑論，要沉著、冷靜、科學(xué)應(yīng)對。
面對能源多元化變革，傳統(tǒng)燃油車需要發(fā)揮自身優(yōu)勢，提前做好戰(zhàn)略布局，向清潔、低碳、安全、高效的方向做好技術(shù)積累，在關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)突破?？灯G兵強調(diào)，在積累的過程中，要做好人才隊伍建設(shè)工作，培養(yǎng)面向各個技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才，避免出現(xiàn)因人才斷層導(dǎo)致的技術(shù)空白，才能走出一條高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展之路。趙福全也表示，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)要主動擁抱能源變革帶來的技術(shù)變化。
世界汽車組織第一副主席董揚認為，從碳排放的角度看，可以通過混合動力使燃油車達到90克/公里碳排放的要求，；但如果要達到45克/公里，技術(shù)上是無法實現(xiàn)的?！八裕妱踊肥潜厝贿x擇。”董揚表示，“在電動汽車‘1.0時代’，我國實現(xiàn)了100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模；而‘2.0時代’要讓車和能源結(jié)合，發(fā)揮節(jié)能效果，這是當前行業(yè)努力的方向；‘3.0時代’則要求技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式協(xié)同創(chuàng)新，在節(jié)能的前提下為消費者提供便利的出行服務(wù)?！?
“雙積分”的初衷是促進新能源汽車的推廣，但政策修正版正向發(fā)展節(jié)能減排車型方向傾斜?！拔磥?，傳統(tǒng)燃油車在油耗合規(guī)、積分合規(guī)的問題上，的確存在很大難度?，F(xiàn)在，業(yè)界提出低油耗概念，鼓勵低油耗車型的發(fā)展也是‘雙積分’修正的重要內(nèi)容。”中汽中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶表示，汽車企業(yè)要在新能源汽車和混合動力方面多下功夫，綜合考量成本和技術(shù)等因素謀求油耗和積分達標。
需要關(guān)注的是，節(jié)能技術(shù)提升的同時，能源多元化也逐漸被汽車行業(yè)所重視?！霸谕苿与妱踊耐瑫r，我們?nèi)匀恍枰P(guān)注內(nèi)燃機，確保萬一電網(wǎng)出現(xiàn)故障內(nèi)燃機可以代替工作。”天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德表示，汽車動力的多元化尤為重要，而甲醇就是一種非常重要的形式，無論是能源供應(yīng)，還是技術(shù)支持上，甲醇汽車都積累了一定的基礎(chǔ)。
