本報記者 劉媛媛 成都報道
汽車銷量下行的新形勢下，“金九銀十”期間的成都車展戰(zhàn)略地位顯得尤為重要。
9月5日，以“智匯蓉城·樂駕V來”為主題的第二十二屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）正式開幕。本次成都車展吸引了包括德系、美系、日系等合資以及自主在內的130多個汽車品牌齊聚蓉城，展出車輛1600余輛。
《中國經營報》記者實地探館發(fā)現，在此次車展上，為順應汽車新四化的浪潮，各車企爭相布局，帶來了諸多有關智能化、網聯化、電動化、共享化的產品。其中豪華品牌的集中亮相成為本屆車展的亮點之一，除了寶馬、奔馳、奧迪以超大展位戎裝登場之外，瑪莎拉蒂、保時捷、邁凱倫、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌也悉數亮相，英國豪華品牌路特斯和來自美國加州的Karma則是首次亮相成都車展。
不過，相比于豪華品牌的高調，本次成都車展上，造車新勢力顯得低調很多，不管是數量上還是規(guī)模上都無法與今年上海國際車展相比，僅蔚來、威馬、前途、天際等8家新勢力參展，合眾、零跑、理想等均未參展。
對于出現上述現象的原因，有業(yè)內人士向記者分析指出，去年以來，國內汽車市場進入下滑通道，但中高端豪華車銷量卻逆勢上升，造成豪華品牌更加重視中國市場。而造車新勢力目前能夠量產的只有幾家，且都面臨著很大的壓力，需要將更多的精力放在研發(fā)等方面，不想再做過多的額外投入。
豪華車集體發(fā)力
眾所周知，2018年中國車市出現了28年來的首次負增長，今年以來，車市“陰霾”依舊未能消散。中汽協數據顯示，今年前7個月，汽車產銷同比均呈下降趨勢，1～7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下降13.5%和11.4%。業(yè)內預測，今年國內汽車市場大概率將迎來兩位數的負增長，全年形勢不容樂觀。
不過，在一片“哀鴻遍野”下，豪華車市場的表現可圈可點，成為車市低迷大環(huán)境中為數不多的亮點。相關數據顯示，今年上半年豪華汽車在華整體銷量超140萬輛，同比增長7.2%。
或基于此，今年成都車展，豪華汽車品牌顯得尤為積極。比如寶馬拿下了超3000平方米的巨型展位，位列本屆車展展位榜首。奔馳、奧迪展位也近3000平方米。二線豪華品牌中，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等品牌也帶來多款車型和創(chuàng)新技術。
此外，本屆成都車展也成為超豪華品牌的狂歡之地，除了瑪莎拉蒂、保時捷、邁凱倫、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯外，英國豪華品牌路特斯和來自美國加州的Karma亦首次亮相成都車展。
其中，意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂攜全球限量版車型及2019年款車型登陸本屆成都車展。據瑪莎拉蒂方面介紹，時值品牌入華15周年之際，三款限量版車型均將在中國市場限量推出，其中包括20臺總裁尊貴藍全球限量版、50臺Levante尊貴藍全球限量版和50臺Ghibli金剛黑全球限量版。
在2019成都車展上，阿斯頓·馬丁則帶來了兩款全新Q定制中國專屬色車型——DB11 V8 Volante以及Vantage。新車專為中國市場打造，其車身顏色是以傳統經典詩詞與2019年度流行色彩為靈感的Q定制專屬色，售價分別為228.8萬元和280.8萬元。
汽車分析師任萬付告訴記者，去年以來，國內汽車市場進入下滑通道，但中高端豪華車銷量卻逆勢上升，且增速較快，因此不難理解為什么豪華品牌會如此重視此次成都車展。
新勢力低調參展
與豪華車陣容強、規(guī)模大形成鮮明對比的是，本屆成都車展上的造車新勢力低調很多。記者統計發(fā)現，僅蔚來、威馬、天際、愛馳、前途、小鵬、賽力斯、博郡8家前來參展，相比今年上海國際車展，數量上少了將近一半，并且這其中，只有愛馳、天際、賽力斯、小鵬4家在車展首日召開了發(fā)布會。
其中，愛馳汽車正式亮相旗下首款車型愛馳U5，并宣布其預售價區(qū)間為19.79萬～30.21萬元。新車定位于中型純電SUV，外觀上基本延續(xù)了概念車U5 ION的設計，與一般純電動車型不同的是，愛馳U5支持電池包拓展，雙電池包狀態(tài)下最大續(xù)航超過600km。
天際汽車則在本屆車展正式發(fā)布了天際汽車全時服務平臺，即天際APP，同時天際汽車首款量產車型ME7也同臺亮相。據此前消息，新車的補貼前售價為36.68萬～38.18萬元。此外，天際汽車方面還在現場透露，預計未來5年內陸續(xù)推出SUV、MPV以及轎車等8款全新車型。
分析成都車展造車新勢力集體低調的原因，任萬付認為，造車新勢力目前能夠量產的只有幾家，并且主銷區(qū)域集中在北上廣深及一些二線限購城市，因此重視程度不夠可以理解。另外，造車新勢力現在都面臨著很大的壓力，需要將更多的精力放在研發(fā)等方面，不想再做過多的額外投入。
事實上，雖然自2015年開始，造車新勢力企業(yè)如雨后春筍般冒出，但其中大部分發(fā)展并不如意，截至目前，真正實現交付的僅有蔚來、威馬、小鵬、合眾、云度、零跑等前序梯隊企業(yè)。
根據保監(jiān)會公布的交強險數據，今年上半年，威馬EX5累計交強險上牌量為8548輛，位列第一；小鵬G3累計交強險上牌量為8494輛，排在第二位；蔚來汽車ES6、ES8兩款車累計交強險上牌量為7656輛，排在第三位；合眾旗下哪吒N01累計交強險上牌量為3814輛，排在第四位；而其他新勢力品牌車型累計交強險上牌量均未超過1000輛。不難看出，即使是排在前三位的威馬、小鵬、蔚來，今年上半年的交付量總和也不超過3萬輛。
與此同時，隨著近年來市場回歸理性，不少造車新勢力的“故事”很難再繼續(xù)講下去，進而導致融資受阻、資金遇困，裁員、停產等消息屢屢見諸報端。
“金九銀十”或難現
傳統意義上來看，每年的9月、10月被稱為汽車銷售的“金九銀十”黃金期，但是去年成都車展后，“金九銀十”并未如約而至。那么，今年在成都車展的加持下，“金九銀十”能否實現，又能否助力車企們在今年最后的沖刺階段實現反彈上升？
在乘聯會秘書長崔東樹看來，此前車市一直處于下行通道，在這期間舉辦的成都車展有望成為車企們的“興奮劑”。
不過，任萬付持不同觀點：“從整個汽車銷售大趨勢看很難，今年6月份時，涉及到國五、國六切換去庫存等因素，汽車市場經歷了一段時間的混亂，7月份數據出現回升的跡象，但這個回升其實是短暫的。從時間節(jié)點上看，每年的11月、12月和年初才是廠商加大投入的時期，這點上北京車展、廣州車展更占優(yōu)勢。另外，成都車展的定位可能更多地為了服務西部地區(qū)的城市，近幾年成都市場銷量表現優(yōu)異，增速較快。廠商投入一些精力來參加成都車展，主要是為了讓品牌在西部區(qū)域布局更完善?！?
據了解，2019年，西南地區(qū)車市已經成為全國最大的市場，在車市下行期仍保持較快增長狀態(tài)，在全國汽車市場中的份額也在連續(xù)增長。
公開數據顯示，今年1～4月，西南地區(qū)萬人平均購車量為42輛，而全國平均水平為48輛。在西南地區(qū)車市占據主要地位的成都，表現搶眼。截至今年上半年，成都占據全國汽車市場分額的2.7%。
但是任萬付補充稱，僅僅靠西部地區(qū)來拉動整體銷售，這是非常困難的?！拔鞑康貐^(qū)可能還是一個增量市場，大家爭奪的是存量市場，存量市場競爭主要還是集中在東部地區(qū)?！?
