全球動力電池市場競逐上，有的歡喜有的憂，有的雄赳赳，有的灰溜溜。
來自高工產業(yè)研究院（GGII）和中金公司的數據顯示，2019年上半年，全球裝機量排名中，寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、三星SDI位列前五位，裝機量分別為13.8GWh、12.4GWh、7.4GWh、5.9GWh、1.8GWh。
這其中，除開目前比亞迪仍以自配之外，其它四家企業(yè)占據了高達64%的市場份額，寡頭效應依然非常明顯，寧德時代、松下、LG化學、三星SDI的全球市場份額分別為26.1%、23.6%、11.2%、3.3%。
其中，寧德時代與LG 化學份額有所提升，較2018年全年分別增長2%和1.7%，松下則有所下降，下滑比例為5.6%。
這背后的原因比較清晰，寧德時代受益上半年國內乘用車市場高增長及份額提升，LG 化學則受益歐洲市場純電銷量高增長，而松下產能壁壘尚未打開，三星在動力電池方面則較為保守。
從營收角度來看，寧德時代、松下、三星SDI（含儲能）分別達168.9億元、135.7億元、59.8億元，同比分別達135%、42%、-14%。
雖然LG化學暫無半年度動力電池業(yè)務拆分數據，但從去年的數據判斷，其相比三星SDI要走的更快，其去年動力業(yè)務營收181.5億元，高于三星動力及儲能的總和。
從利潤情況來看，寧德時代無論是利潤還是利潤率，都讓日韓企業(yè)艷羨。其上半年扣非凈利潤18.2億元，同比增長160.8%。同時，其動力電池毛利達28.88%，同樣遠超對手。
相比寧德時代，松下和LG化學依然處于虧損狀態(tài)，而三星SDI業(yè)務受到儲能業(yè)務受阻和小動力增速放緩的因素，其利潤也出現了顯著下滑。
從業(yè)務方向上來看，寧德時代動力業(yè)務占據絕對份額，儲能系統(tǒng)銷售收入2.4億元，所占份額相對較小。松下則全部以動力為主。
與寧德時代和松下不同，三星SDI和LG化學的業(yè)務發(fā)力點較為分化。這其中，三星SDI聚焦于小動力和儲能，其2018年增長主要由儲能電池驅動，但受到儲能火災影響，今年上半年重點將電動工具作為發(fā)力點。在車用領域表現一般，以插電式混動車型為主。
同樣受到儲能火災事故影響，LG 化學將重心全面放到動力電池業(yè)務上，其預期2019年動力電池業(yè)務將占到電池業(yè)務近50%。
在動力電池業(yè)務擴張上，這些頭部企業(yè)都在給出自己的節(jié)奏，寧德時代在國內的市場份額已經高達46%，立足于全球最大的市場，其全球化擴張已經開啟，位于歐洲的工廠已經加速推進。
松下的擴張，主要是兩個方向，一是通過投資中國大連和日本姬路的工廠擴大方形動力電池的產能，進行客戶的擴大和延伸，二是通過提高特斯拉超級工廠的生產率，來加快實現在這個現有大客戶上的盈利能力。
LG化學的擴張，一是和松下一樣，加大在中國市場的布局，這其中既包括特斯拉中國工廠這樣的外資車企配套，也包括與吉利合資對國內自主品牌的進擊。二是在海外市場，其在歐洲、美國、印度都在緊鑼密鼓的推進。
三星SDI的布局明顯慢了對手一步，甚至還落后了韓國老弟SKI，但業(yè)內的預測是，其將在今年二季度開始追趕，就在最近，其位于西安的擴建項目被曝出，這或許就是一個信號。
值得關注的是，比亞迪的開放已經風雨欲來，無論是和豐田已經敲定的合作，還是最近曝出的與奧迪的配套，都將意味著，電池業(yè)務開放后，比亞迪將會成為一個不可忽視的對手。
而全球動力電池TOP5的格局，并沒有就此形成，緊隨其后的，無論是加速狂奔的SKI，還是被中國遠景收購的AESC，都似乎有足夠的信心打破這個格局。
2020年的全球動力電池格局會怎樣，你猜猜看？
