中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。而國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，我國汽車制造業(yè)1-7月利潤總額為2822.4億元，同比下滑23.2%。
秋意漸涼，上市車企已發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)也鮮見暖色。很多企業(yè)產(chǎn)銷呈現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，經(jīng)營業(yè)績也堪憂。上半年車企財(cái)報(bào)中只有數(shù)家企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利增長的現(xiàn)實(shí)，令人難以釋懷。
“上市公司上半年財(cái)報(bào)情況，實(shí)可謂憂多喜少?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時認(rèn)為，隨著行業(yè)洗牌加劇，其中一些企業(yè)因凈利潤持續(xù)下滑或連續(xù)虧損，或?qū)⒚媾R著退市的風(fēng)險。
兩家凈利正增長 一家減虧 情況各異
今年車企半年報(bào)難見亮色。雖然上汽集團(tuán)以138億元的凈利潤繼續(xù)領(lǐng)跑同行，但凈利同比下降27.49%。上半年財(cái)報(bào)中，只有比亞迪、北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)凈利增長。其中，比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤14.55億元，同比增長203.61%；北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)凈利潤0.95億元，同比增長9.7%；而海馬汽車公司上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。而這三家頗具代表性的企業(yè)業(yè)績原因，也成為當(dāng)前車市現(xiàn)狀的一個縮影。
比亞迪受益于今年上半年新能源汽車持續(xù)熱銷，銷量及收入繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，帶動其收入及盈利持續(xù)快速提升。不過，在汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車銷售將有所放緩，比亞迪預(yù)計(jì)2019年三季報(bào)時凈利潤增幅將收窄到1.83%-14.93%之間。
北汽藍(lán)谷的營收增長同樣與上半年新能源市場持續(xù)向好有較大關(guān)系，2019年上半年，公司實(shí)現(xiàn)了65159輛的銷量成績，同比增長21.57%。其中，北汽新能源EU5上半年累計(jì)銷量約4.7萬輛，單品銷量排名純電動乘用車A級細(xì)分市場銷量第一。但是，盡管如此，北汽藍(lán)谷距離其年初定下的22萬輛目標(biāo)還存在較大差距。
相對而言，海馬汽車的半年報(bào)比之前好看了許多。不過其減虧的原因并不光彩。由于海馬汽車2017年度和2018年度連續(xù)虧損，今年4月已被深交所實(shí)行退市風(fēng)險警示，并變更為*ST海馬。而在多重壓力下，該公司一度甚至走到“賣房救車”的地步。公司先后在4月23日、5月16日兩次發(fā)布出售旗下房產(chǎn)公告，共涉及房產(chǎn)近400套。
相較而言，海馬汽車的現(xiàn)狀可能是未來很多中小規(guī)模車企的未來走向。業(yè)內(nèi)人士分析，海馬汽車的問題，源于始終沒有打造出一款高性價比的車型。2016年之前，海馬汽車依托野蠻增長的SUV浪潮，取得了一定成績。但后來隨著SUV紅海出現(xiàn)，加上整個車市的低迷，海馬的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢逐步弱化，品牌亦越來越邊緣化，即使近年想在新能源、智能化方面有所突破，面對已經(jīng)擁有諸多成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的競爭者，與往日相比挑戰(zhàn)已經(jīng)不可同日而語。
凈利潤下滑是主流
國內(nèi)車企上市公司中，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、北京汽車的凈利潤居前。其中，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利潤137.64億元，同比下滑27.49%；廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利潤49.19億元，同比下滑28.85%；吉利汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤40.47億元，同比下滑39.92%；北京汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤20.9億元，同比下滑25.9%。
其中，上汽集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)整車銷售293.7萬輛，同比下降16.6%；其中，乘用車銷售253.8萬輛，同比下降17.6%，商用車銷售39.9萬輛，同比下降9.6%。而降中有升的是，出口及海外銷量達(dá)到14.5萬輛，同比增長11.5%。但從總體看，新增量仍難以抵補(bǔ)銷量主力的過快下滑，同時同比的高基數(shù)、再加上國五國六切換的影響，進(jìn)一步加大了上汽集團(tuán)經(jīng)營穩(wěn)增長的難度。
而對廣汽集團(tuán)而言，今年上半年內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷持續(xù)負(fù)增長，該集團(tuán)自主品牌車型產(chǎn)品產(chǎn)銷受到一定的影響，2019年上半年產(chǎn)銷量與上年同期相比分別下降36.66%和30.30%。
吉利汽車上半年凈利潤大幅下跌原因，是七月開始國內(nèi)很多地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而吉利上半年為減少經(jīng)銷商庫存主動提供了較高的折扣和優(yōu)惠措施，從而削弱了毛利率。與此同時，為保持吉利產(chǎn)品在車市疲弱時的競爭力，同期的銷售及分銷費(fèi)用不得不維持在較高水平。此外，期內(nèi)行政開支費(fèi)用增加了53% ，主要是以往數(shù)年對研發(fā)作出的大量投資導(dǎo)致攤銷及折舊費(fèi)用增加所致。
北京汽車營收的增長主要得益于北京奔馳和北京自主品牌銷量的增長。其凈利潤下降，則是由于北京現(xiàn)代及相關(guān)配套企業(yè)受國內(nèi)乘用車行業(yè)競爭加劇，韓系車市場整體低迷等影響。
“淘汰賽”加速在即
2019年，對于汽車行業(yè)而言注定是風(fēng)雨兼程、砥礪前行的一年。汽車市場尚未回暖，而市場競爭卻日益激烈，這對于車企來說，可謂是“水深火熱”，市場的收縮，也加劇了汽車行業(yè)“淘汰賽”的進(jìn)程。
從半年報(bào)中還可以看到，一些車企的虧損面在加大。一汽夏利、眾泰汽車，長安汽車、力帆股份與去年同期相比虧損率達(dá)到了三位數(shù)。其中，一汽夏利上半年虧損5.5億元，同比下降了191.3%；眾泰汽車上半年虧損2.9億元，同比下降了195.37%；長安汽車上半年虧損22.4億元，同比下降了239.17%；力帆股份上半年虧損9.47億元，同比下降了859.98%。
一汽夏利在半年報(bào)中表示，受汽車市場銷售整體下滑，國家汽車產(chǎn)品排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，以及公司產(chǎn)品由于品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，公司產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷。目前正與博郡汽車合作，集中精力與博郡汽車研究合資公司設(shè)立的相關(guān)工作，并結(jié)合合資公司的未來產(chǎn)品規(guī)劃，快速降低產(chǎn)品庫存，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，減少損失。
眾泰汽車的情況，一方面是為了順應(yīng)汽車“新四化”發(fā)展趨勢，公司在新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)等各方面保持密集投資；同時因?yàn)樵燔囆聞萘Φ募尤?，以及傳統(tǒng)競爭對手的價格競爭策略，使得行業(yè)競爭日益激烈，公司為應(yīng)對激烈的市場競爭而帶來的促銷費(fèi)用上升及銷售結(jié)構(gòu)的變化所致。
長安汽車將導(dǎo)致公司整體業(yè)績下滑的主要原因歸結(jié)是“銷量下滑影響”。上半年，長安汽車?yán)塾?jì)銷量為31萬輛，同比跌幅為24.7%。合資板塊中，長安福特和長安馬自達(dá)這對昔日的“利潤奶?！?，今年好景不再。尤其是長安福特銷量的腰斬，為長安汽車“盈利”帶來更大的難題。
力帆股份面對的現(xiàn)實(shí)，一是外部市場環(huán)境變化影響公司產(chǎn)銷，造成產(chǎn)銷量大幅下降，毛利額減少；二是因融資環(huán)境困難，公司資金緊張，為維持生產(chǎn)經(jīng)營、維護(hù)公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；三是公司乘用車基地搬遷影響生產(chǎn)計(jì)劃和部分設(shè)備的可使用度降低，造成資產(chǎn)減值。
“面臨這樣生死一線的嚴(yán)峻形勢，車企更應(yīng)立足市場實(shí)際，結(jié)合自身優(yōu)勢，加快轉(zhuǎn)型，才能求得生存與發(fā)展?！辩妿熣J(rèn)為。
