“2019年將是造車新勢力的倒閉年?！苯衲?月，基石資本董事長張維的一番言論在汽車圈里炸開鍋，并引發(fā)小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬等人的“回懟”。在張維看來，沒有一家造車新勢力值得投資，中國這一批新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過了100家，大部分都活不到2020年。
大半年過去，形勢似乎在印證著這一說法。
進(jìn)入7月，長江汽車被爆出停工、欠薪，拖欠供應(yīng)商貨款；游俠汽車的湖州工廠停工半年多；前途汽車的第一款產(chǎn)品K50上半年的銷量只有可憐的72輛；剛拿到25億元融資的博郡汽車，以及鎣石汽車都接連被爆出拖欠員工薪資；曾經(jīng)被認(rèn)為是新勢力“第一梯隊”成員的奇點(diǎn)汽車，首款量產(chǎn)車已經(jīng)“跳票”快兩年，至今仍無下文；由一汽集團(tuán)和寧德時代共同投資的拜騰汽車還在焦急等待新一輪的資金續(xù)命……
2015年前后，汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，一大批像何小鵬這樣的新面孔投身汽車行業(yè)，前前后后獲得了上千億的資金支持，他們希望在行業(yè)由內(nèi)燃機(jī)時代過渡到電動化、智能化時代的歷史性窗口期，在中國這個全球最大的新能源汽車市場中，能夠占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢和一席之地。
這些背景五花八門的新興汽車品牌，被統(tǒng)稱為“造車新勢力”，然而，四年過去，雖然倒閉潮還沒到來，但是壞消息卻是一個接一個。
中國汽車行業(yè)去年史無前例的負(fù)增長宣告凜冬已至；補(bǔ)貼的消失則會讓那些尸位素餐的企業(yè)露出狐貍尾巴；國產(chǎn)Model 3這條“大鯰魚”也即將在明年展現(xiàn)自己的威力；大眾、豐田、奔馳這些蟄伏已的傳統(tǒng)巨頭也開始露出自己的尖牙，擴(kuò)大自己的地盤……
拿到錢的公司或許還能再撐一撐，拿不到錢的只會陷入絕境。理想汽車的創(chuàng)始人李想在今年4月份也公開表示，新勢力的融資窗口只剩不到一年，一年后大批企業(yè)將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。
這絕不是危言聳聽。
新勢力投資大退潮
8月16日，理想汽車宣布完成5.3億美元的C輪融資，領(lǐng)投方是正在布局出行市場的美團(tuán)創(chuàng)始人王興，今日頭條也加入戰(zhàn)局。除此之外，李想追加1億美元，明勢資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等老股東繼續(xù)跟投。
5.3億美元是2019年至今，新勢力獲得的最大一筆融資。和前兩年前相比，資本對于這些弄潮兒的熱情正在退卻。據(jù)《棱鏡》不完全統(tǒng)計，今年上半年拿到融資的初創(chuàng)車企寥寥無幾，金額較以前也大幅減少。
主要包括：威馬汽車完成由百度領(lǐng)投的C輪共30億元的融資，累積融資達(dá)到230億元；成立只有兩年的愛馳汽車獲得有江西省政府背景的明馳基金10億元投資；博郡汽車獲得25億元投資；背靠上市公司大華股份的零跑汽車獲得3.6億元的注資。
除此之外，天際、合眾、新特雖然都宣布了融資消息，但都沒有公布具體的投資者和數(shù)額。
另據(jù)權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)Pitchbook發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，中國的電動汽車制造商獲得的風(fēng)投金額只有約7.83億美元，而2018年同期的風(fēng)投金額高達(dá)60億美元，同比縮水近九成。
這當(dāng)然和投融資的大環(huán)境變化相關(guān)。
2015年，資本在到處尋找風(fēng)口，但是到了2018年，由于資管新規(guī)的落地，融資通道銳減，募資難成為基金行業(yè)的普遍現(xiàn)象，創(chuàng)投市場的活躍度大不如前。根據(jù)投中研究院的數(shù)據(jù)，上半年中國創(chuàng)投市場的融資規(guī)模為232.04億美元，同比去年腰斬。
“從2018年下半年開始，投資活躍度降低，投資行為延續(xù)謹(jǐn)慎態(tài)度，投資機(jī)構(gòu)堅持理性投資、價值投資，更加注重對項目盈利模式、業(yè)績的考量，導(dǎo)致大額交易減少?！蓖吨醒芯吭阂环輬蟾嬷赋觥?
汽車行業(yè)的殘酷也讓不少資本望而卻步。
被輿論稱為“中國版特斯拉”的蔚來汽車，投資者陣容無敵豪華，不僅有騰訊、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有紅杉資本、高瓴資本、淡馬錫、順為資本、愉悅資本這樣的頂級PE，在2018年上市之前一舉拿下了140多億元的融資。
2018年6月，蔚來汽車的第一款純電動SUV車型ES8正式對外交付，3個月之后，蔚來汽車赴美上市，成為繼特斯拉之后第二家登陸美股的電動車公司。上市當(dāng)天蔚來汽車的開盤價為6美元，并且長期穩(wěn)定在6-10美元/股的價格區(qū)間內(nèi)。
2019年3月5日成為一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
當(dāng)天，蔚來汽車公布上市后的第一份年報：2018年交付11348輛ES8，營收49億元，研發(fā)投入接近40億元，全年虧損達(dá)到96.39億，短短三年時間，蔚來汽車的虧損總額已經(jīng)達(dá)到172.3億元，令人瞠目結(jié)舌。
財報公布之后的兩天時間里，蔚來汽車的股價下跌超過32%。
作為中國第一家在海外上市的電動車公司，蔚來汽車的財報顯然有一定的象征性和參考價值。它讓人們意識到，汽車行業(yè)雖然產(chǎn)值高，但是門檻也高，對于一家新公司而言，沒有上百億的籌碼連上賭桌的資格都沒有，而且這個行業(yè)并不像滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺一樣可以通過燒錢獲得市場壟斷地位。
盡管電動化是全球大勢所趨，但是在沒有補(bǔ)貼的情況下，生產(chǎn)電動車仍然是一門虧本買賣，必須依靠足夠的規(guī)模效應(yīng)才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。特斯拉成立16年以來沒有一次實(shí)現(xiàn)過全年盈利，去年雖然全球銷量接近25萬輛，但是仍然虧損了近10億美元。
“炒概念的時代已經(jīng)過去了，行業(yè)已經(jīng)比以前更加冷靜和理性，現(xiàn)在投資更看重的是產(chǎn)品的競爭力、成本控制能力、資金的使用效率以及業(yè)務(wù)的協(xié)同性?！币晃活^部新勢力的投資人對《棱鏡》表示。
頭部企業(yè)屯糧過冬
緊隨資本大幅退潮的是，補(bǔ)貼的大幅退坡。
2019年3月，新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出爐，補(bǔ)貼幅度同比平均減少50%以上，過渡期設(shè)為3個月。
在補(bǔ)貼到期的6月份，中國新能源狹義乘用車的批發(fā)量達(dá)到13.4萬輛，同比增長9成，正是因為這樣的“翹尾效應(yīng)”導(dǎo)致消費(fèi)被提前透支，7月份的銷量出現(xiàn)了極為罕見的負(fù)增長。
上個月，中國汽車工業(yè)協(xié)會下調(diào)了對2019年全年新能源汽車銷量目標(biāo)，從160萬輛調(diào)整為150萬輛，如此算來，僅僅比2018年同比增長不到20%。如果計算更細(xì)致一些，這意味著接下來5個月中國新能源汽車銷量比去年同期僅增長6.3%。
去年中國汽車行業(yè)出現(xiàn)了28年以來的首次負(fù)增長，只有新能源汽車行業(yè)這個細(xì)分領(lǐng)域還在保持高速增長，但現(xiàn)在，這個領(lǐng)域也告別了過去的野蠻成長。
隨著“后補(bǔ)貼時代”的到來，“新舊勢力”之間還勢必存在著一場血腥的貼身肉搏戰(zhàn)。在大眾、豐田、奔馳、吉利這樣的公司面前，新勢力無論是生產(chǎn)經(jīng)驗、資金、品牌，還是銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都不占任何優(yōu)勢。
2018年全球電動車銷量最多的品牌為特斯拉，一共賣出24.5萬輛，它們在上海的第一座海外工廠年底將會開始量產(chǎn)，年產(chǎn)能為15萬輛；而去年在全球銷量突破1000萬輛的大眾，它們的計劃是到2025年，在中國市場電動汽車的產(chǎn)能可以達(dá)到150萬輛。
勒緊腰帶“活下去”已經(jīng)成為新勢力心照不宣的共識。
蔚來汽車年初取消了在上海嘉定建廠的計劃，現(xiàn)在回過頭看，這無疑是在未雨綢繆——建設(shè)一個年產(chǎn)能15萬輛以上的工廠需要30億左右的資金。另外，蔚來汽車在2月份發(fā)行了一筆6.5億美元的可轉(zhuǎn)換債，可用于補(bǔ)充公司的現(xiàn)金流，緊接著又宣布引入北京亦莊國投100億元的戰(zhàn)略投資。
8月22日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在公司內(nèi)部發(fā)表了一封公開信，提出要提高運(yùn)營效率，進(jìn)一步控制開支，并且決定在9月底之前在全球范圍內(nèi)減少1200個工作崗位，調(diào)整后的人員規(guī)模在7500人左右。
8月24日，蔚來汽車總裁秦力洪在一次媒體溝通會上表示，公司將會暫時推遲轎車項目，并表示新勢力的淘汰賽已經(jīng)開始。對蔚來汽車而言，進(jìn)入“決賽階段”還需要“至少30億美金”。
作為這場新勢力造車運(yùn)動的頭號玩家，蔚來汽車的這一波操作已經(jīng)釋放了一個足夠清晰的信號：這是一場關(guān)于融資能力的拉鋸戰(zhàn)，手中有糧、心中才能不慌，手中無糧，很有可能涼涼。
威馬汽車今年3月份剛宣布完成30億元的C輪，然后又馬不停蹄地開始新一輪融資。
“D輪融資是威馬汽車的首次海外融資，將主要用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道擴(kuò)展等方面，資金用途與C輪融資各有側(cè)重?！蓖R汽車對《棱鏡》書面回復(fù)稱。
但正如前文所言，哪怕頭部企業(yè)要想“屯糧過冬”也很艱難。
“在整體宏觀環(huán)境中，上市公司的交易業(yè)績并沒有很顯眼。這對投資情緒有抑制作用，但我認(rèn)為，投資者仍傾向于被該行業(yè)的頂級公司所吸引，對于那些跟隨者來說，如果在接下來的幾個月中拿不出產(chǎn)品，面臨的麻煩會更大?！毙※i汽車總裁顧宏地6月份在接受CNBC采訪時表示。
顧宏地所指的“上市公司"當(dāng)然包括特斯拉和蔚來汽車。截止目前，蔚來汽車股價較上市之初近乎腰斬，目前的市值約為33.3億美元。另外，特斯拉的股價較年初也跌去了三成左右。
小鵬汽車目前也在進(jìn)行新一輪融資，之前的累積融資額也已經(jīng)超過100億元。
如此看來，理想汽車的最新融資算是讓李想暫時脫離了“危險”，為即將到來的量產(chǎn)交付，以及后續(xù)研發(fā)備足彈藥。按照計劃，再過兩個月，理想汽車的第一款產(chǎn)品（一款增程式電動車）將在常州工廠正式量產(chǎn)，11月份開始交付，到年底全國將會有13家零售中心開業(yè)。
加上這筆錢，理想汽車過去4年的累積融資額已經(jīng)達(dá)到15.75億美元，折合人民幣也超過100億元。
上市、并購與告別都不容易
但更多的企業(yè)是在經(jīng)過兩三年的準(zhǔn)備，走到了量產(chǎn)的關(guān)口后，被資金綁住了手腳。
拜騰汽車正是其中一家。
2018年年中，該公司完成了5億美元的B輪融資，投資方包括一汽集團(tuán)以及動力電池領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”寧德時代，不過即便有這兩大股東的背書，拜騰卻遲遲拿不出自己的第一款量產(chǎn)車“M-Byte”，反倒是因為兩位創(chuàng)始人之間的關(guān)系破裂而屢上頭條。
除此之外，一汽夏利的一紙公告也讓拜騰的資金問題公之于眾。
2018年，拜騰以1元的價格收購了一汽華利，希望借此獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但根據(jù)當(dāng)初的協(xié)議，拜騰需要承擔(dān)一汽華利約8.5億元的債務(wù)，但是現(xiàn)在仍有3.1億元款項逾期未支付。
《棱鏡》獲悉，房地產(chǎn)龍頭企業(yè)恒大集團(tuán)和拜騰討論過投資收購事宜。
恒大目前已經(jīng)收購了握有雙資質(zhì)的“國能汽車”，并且在動力電池、電機(jī)、汽車銷售等產(chǎn)業(yè)上下游都有布局，目標(biāo)是在3-5年之后成為全球最大的新能源汽車集團(tuán)（不是之一）。
另一家在量產(chǎn)線前掙扎的是奇點(diǎn)汽車。成立5年時間以來，奇點(diǎn)融資已經(jīng)超過70億元，但是遲遲無法兌現(xiàn)量產(chǎn)計劃。
根據(jù)《棱鏡》獲得一份奇點(diǎn)汽車的融資計劃書，公司的第一款車原本是計劃在2018年開始量產(chǎn)，計劃年產(chǎn)能為5000輛，但是這款車能否在今年量產(chǎn)都是一個巨大的問號。
在手持千億現(xiàn)金的房地產(chǎn)巨頭面前，造車新勢力即便是已經(jīng)融資超百億，也和螞蟻一樣矮小。
除了像國能這樣被“大佬”收購之外，在融資渠道日益收窄的背景下，上市無疑是另一種比較理想的選擇。
“現(xiàn)在一級市場融資比較難，有些企業(yè)可能會加快上市的步伐?！鼻笆鲂聞萘ν顿Y人對《棱鏡》表示。
剛拿到融資的理想汽車就正在加速推進(jìn)公司的IPO進(jìn)程。
根據(jù)江蘇省國資委8月份發(fā)布的一則產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，“車和家計劃赴境外融資，正在搭建紅籌架構(gòu)，需要對公司架構(gòu)進(jìn)行重組”，這也意味著理想汽車的海外上市進(jìn)程已處于操作過程中。
上述公告也透露了理想汽車目前的經(jīng)營狀況。2018年，公司的營收為1.7億元，虧損7.19億元；今年上半年的營收為527.76萬元，虧損6.29億元；截至6月30日，公司資產(chǎn)總額為58.42億元，負(fù)債9.31億元。
而科創(chuàng)板也是一個不錯的選擇，主要原因在于它放寬了對公司連續(xù)盈利的要求，其中一條規(guī)定“預(yù)計市值不低于40億元，主要業(yè)務(wù)或者產(chǎn)品需經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)，市場空間大，目前已經(jīng)取得階段性成果”的企業(yè)，可以申請登陸科創(chuàng)板。
目前，不少新勢力的市值都超過40億元，但是沒有一家能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，理論上都有申請科創(chuàng)板的資格和動機(jī)。但是從實(shí)際情況來看，絕大部分已經(jīng)登陸科創(chuàng)板的企業(yè)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，沒有量產(chǎn)車、沒有開始交付、沒有正向現(xiàn)金流的企業(yè)想要登陸科創(chuàng)板的難度不小。
2018年年底，安徽省商務(wù)廳發(fā)布《銅陵經(jīng)開區(qū)全面推進(jìn)奇點(diǎn)汽車項目建設(shè)力爭取得實(shí)效》公告顯示，奇點(diǎn)公司明確將安徽奇點(diǎn)公司作為未來發(fā)展的中心和未來上市的主體，目標(biāo)在科創(chuàng)板上市。
上市是一把雙刃劍，一方面可以拓寬自己的融資渠道，給予老股東套現(xiàn)退出的機(jī)會，但同時也會將一家公司的真實(shí)情況展現(xiàn)在公眾面前，例如前述的蔚來汽車。
當(dāng)然，更多走不到量產(chǎn)和上市的玩家，將很快揮淚告別戰(zhàn)場。
