截至8月28日，多家車企都已經陸續(xù)發(fā)布2019年上半年報告。在國內汽車市場低迷的情況下，行業(yè)分化情況也愈發(fā)明顯，多家車企業(yè)績都受到影響。
2019年上半年，力帆實業(yè)(集團)股份有限公司(601777.SH，以下簡稱“力帆股份”)實現營業(yè)收入51.78億元，同比下滑13.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-9.47億元。此外，海馬汽車股份有限公司(000572.SZ，以下簡稱“海馬汽車”)上半年實現銷售收入23.23億元，同比下滑14.67%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。
對于上半年業(yè)績表現，海馬汽車方面在接受《中國經營報》記者采訪時提到，2019年上半年全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑，海馬汽車也受到了波及，加之上半年海馬汽車的新品海馬8S還未上市，處于無新車可賣的斷檔期，暫時的營收下滑只是過渡期。力帆股份方面就此表示，業(yè)績下滑的因素不乏外部融資環(huán)境變化、國際貿易環(huán)境變化、汽車產業(yè)周期下行等因素影響。
此外，記者注意到，新能源汽車業(yè)務已經成為不少車企重點業(yè)務之一。據乘聯會數據顯示，由于受到補貼退坡、降本壓力等多重因素的影響，今年7月，新能源汽車產銷首次下滑。
多家車企上半年現虧損
從市場整體情況來看，國內汽車市場的持續(xù)低迷，不少車企的業(yè)績都受到一定影響，車市分化情況愈發(fā)明顯。
中汽協(xié)數據顯示，1~6月，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1~5月擴大0.7個百分點，銷量降幅收窄0.6個百分點。上半年完成情況低于中汽協(xié)的預期，預計全年總體將呈現負增長。
4S店銷售人士李先生(化名)提到，現在車輛也越來越難賣了，品牌車型太多，消費者的選擇也越來越多。另一4S店銷售人士王先生(化名)則表示，如今每個家庭都有代步車了，所以汽車市場出現下行趨勢。
從各家車企業(yè)績情況來看，可謂“幾家歡喜幾家愁”。2019年上半年比亞迪實現營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。然而，不少車企卻面臨業(yè)績下滑的情況。
2019年上半年，海馬汽車累計銷量14425輛，同比下降65.16%;實現銷售收入23.23億元，同比下降14.67%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。面對公司發(fā)展現狀，海馬汽車此前公告也提到，為優(yōu)化和盤活存量資產，擬出售部分閑置房產。截至7月23日，海馬汽車上述房產已有 15 套辦理了過戶手續(xù)，交易金額共計 795 萬元。
此外，2019年上半年力帆股份實現營業(yè)收入51.78億元，比上年同期減少13.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-9.47億元。而小康股份發(fā)布的2019年半年度報告顯示，上半年公司實現營收76.84億元，同比下滑26.49%;歸母凈利潤為虧損2.81億元，同比下滑218.81%;扣非歸母凈利潤為虧損3.9億元，同比暴跌821.06%。
步入2019年下半年，對于7月市場表現，中汽協(xié)認為產銷雖然整體降幅收窄，但是行業(yè)產銷整體下降態(tài)勢沒有根本改變。據了解，7月汽車產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。
對于2019年來車市表現，海馬汽車方面認為，2019年雖有各種利好政策相繼出臺，但市場沒有太大起色，直到2019年6月在“國六切換”以及新能源退坡等因素的強力拉動下，低迷多月的終端市場才終于恢復正增長，“硬著陸”透支了三季度的市場需求。“7~8月將進入短暫調整階段，整體來看中國汽車市場長期向好，趨勢不變?！?
欲借新能源“東風”
在車市低迷的情況下，新能源汽車銷量的高速增長則形成了鮮明對比，這塊“大蛋糕”吸引著多家車企入局。中汽協(xié)數據顯示，2019年1~6月，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
2019年上半年，比亞迪新能源汽車業(yè)務收入約254.48億元，同比增長38.77%，占集團收入比例進一步提升至40.92%。從目前比亞迪旗下的新能源產品來看，已有主攻一二線城市用戶群的王朝系列和主攻三四五線城市的e系列。此外，2018年4月長安汽車發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，加速在出行、智能化、新能源等的布局，目前長安汽車官網的“新能源”板塊顯示有5款產品。
近日，海馬汽車宣布投資成立青雁新能源科技有限公司，發(fā)展新能源汽車及相關業(yè)務，重點打造海馬可變電動平臺、深藍混合動力平臺等。海馬汽車方面提到，從2020年開始，L3級自動駕駛汽車、插電式混合動力汽車(PHEV)、深度混合動力汽車(HEV)，以及景柱與鐘志華院士合作的全新可變平臺電動汽車300公里、400公里、500公里等車型將相繼投放市場。
據了解，小康股份已完成新能源汽車業(yè)務技術、產品、制造和營銷的高標準、高質量產業(yè)鏈閉環(huán)布局。公司首款高端新電動產品SF5將于2019年內實現量產銷售，同時還將量產大眾型電動汽車E3、經濟型電動汽車E1。不過，新能源業(yè)務并非給每家企業(yè)都帶來了扭轉業(yè)績的作用。就2019年上半年凈利潤發(fā)生變動的原因，小康股份在公告中解釋為“受2019年1~6月整車與發(fā)動機銷量同比下降的影響以及公司新能源汽車業(yè)務持續(xù)投入的影響所致”。
此外，記者注意到，受到行業(yè)等眾多因素影響，力帆股份近年在乘用車以及新能源領域的產銷數據并不可觀。數據顯示，2019年7月，力帆股份銷售新能源汽車187輛，同比下降71.49%，1~7月累計銷售1444輛，同比下降62.50%。
力帆股份方面表示，汽車和摩托車都是力帆的主業(yè)，但在不同時期重心會有所調整。將業(yè)務重心調整到摩托車是力帆經過深思熟慮后，做出的順應市場發(fā)展、集中優(yōu)勢資源、發(fā)揮自身優(yōu)勢的決定。有業(yè)內分析人士向記者直言，力帆股份在轉型乘用車、新能源領域受挫以后，再重新優(yōu)先發(fā)展原有的摩托車業(yè)務是不得已的選擇。
年內新能源銷量首次下滑
隨著補貼退坡等影響，新能源汽車市場面臨的挑戰(zhàn)也日益加劇。上述4S店銷售人士王先生直言，7~8月新能源汽車“不太好”，接受程度依然不高。
此外，4S店銷售人士梁先生(化名)直言：“現在市面上對于新能源車的接受程度并不高?！毙履茉吹匿N量走向一直與政策走向緊密相關，雖然車企表現很踴躍，但嘗試新能源車的個體消費者并不算多。
6月25日，2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結束，2020年補貼也將全面退坡。此外，配套設施不完善、新能源汽車安全擔憂等問題也阻礙著新能源汽車的發(fā)展。
國家市場監(jiān)督管理總局官網提到，隨著新能源汽車保有量逐年增加，新能源汽車安全問題日益突出。2018年，7家新能源汽車生產企業(yè)實施召回，涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統(tǒng)故障。
真鋰研究首席分析師墨柯向記者分析：“在夏季持續(xù)高溫環(huán)境下，電池漏液、電池高溫以及過度充電等問題，都可能導致汽車自燃。”據豐田汽車對電池事故的風險因子分析，事故原因主要為過充、外短路、碰撞以及內短路。除了動力電池本身的質量問題，也有使用環(huán)節(jié)的不當操作。
此前，中汽協(xié)也對2019年的新能源汽車銷量目標進行多次調整，從2018年底的160萬輛，提高預測至170萬輛，隨后調至150萬輛。
不過，面對新能源汽車市場現狀，不少企業(yè)依舊保持信心。海馬汽車方面提到，盡管新能源汽車補貼退出已是大勢所趨，但其他政策，如限行限購、環(huán)保加嚴、雙積分政策等不會消失，加之消費者對新能源汽車的認知、產業(yè)發(fā)展、充電環(huán)境逐漸成熟，未來新能源汽車市場仍然會快速發(fā)展。
除了傳統(tǒng)車企以外，造車新勢力面臨的壓力或許更大。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)數據顯示，2019年上半年，小鵬汽車銷量達9596輛，在造車新勢力企業(yè)中位列第一。但在眾多造車新勢力中，暫無一家銷量過萬輛。
乘聯會秘書長崔東樹認為，整個新能源市場目前面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，主要是由于補貼退坡后，企業(yè)難以有效應對成本壓力。此外，市場上消費者對于新能源汽車的接受度還較為有限，特別是隨著油價的下跌，傳統(tǒng)汽車的競爭力也有所增強，對新能源汽車下半年的銷量造成了一定壓力。
