本報(bào)記者 梁鍶明 翁榕濤 趙越 廣州報(bào)道
如今的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，正在補(bǔ)貼退坡、玩家激增等影響下逐步解鎖“新關(guān)卡”，步入又一新階段。
對(duì)企業(yè)而言，市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)無疑是一種莫大的吸引力，因此也有越來越多的汽車行業(yè)老朋友和新朋友加入競(jìng)爭(zhēng)。而在粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展中，新能源汽車同樣受到關(guān)注。
2019年2月中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃綱要》提到，依托香港、澳門、廣州、深圳等中心城市的科研資源優(yōu)勢(shì)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，充分發(fā)揮國(guó)家級(jí)新區(qū)、國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)、國(guó)家高新區(qū)等高端要素集聚平臺(tái)作用，聯(lián)合打造一批產(chǎn)業(yè)鏈條完善、輻射帶動(dòng)力強(qiáng)、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能。當(dāng)中提到，培育壯大新能源、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，形成以節(jié)能環(huán)保技術(shù)研發(fā)和總部基地為核心的產(chǎn)業(yè)集聚帶。
不過，新能源補(bǔ)貼退坡、配套設(shè)施不完善、新能源汽車安全擔(dān)憂等也阻礙著新能源汽車的發(fā)展。8月31日下午，由中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)社主辦的“大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展主題”研討會(huì)在廣州召開，行業(yè)“新老朋友”一同探討新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
新能源汽車臨大考
回顧新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，2012年國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》。在隨后的幾年間，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入了爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。
2012年，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）不完全統(tǒng)計(jì)，全年我國(guó)新能源(4.970, 0.00, 0.00%)汽車生產(chǎn)12552輛，銷售新能源汽車12791輛。到了2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。
對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展回顧，比亞迪(49.980, 0.53, 1.07%)汽車工業(yè)有限公司品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理劉斌提到，比亞迪是最先推動(dòng)電動(dòng)化的企業(yè)?！爱?dāng)時(shí)沒有人相信電動(dòng)車能夠成功，是比亞迪做出了可行的商業(yè)案例以后，逐漸被國(guó)內(nèi)、國(guó)外各界人士認(rèn)同，現(xiàn)在大家才能夠看到國(guó)內(nèi)外企業(yè)都在紛紛入局?！?
面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，除了企業(yè)加強(qiáng)布局外，各地政府也紛紛加速相關(guān)項(xiàng)目的引入。
廣州市商務(wù)委員會(huì)招商服務(wù)處處長(zhǎng)韓楨祥提到，汽車是廣州的第一大產(chǎn)業(yè)，汽車的相關(guān)配套比較齊全。而關(guān)于新能源汽車方面，目前多家車企已在廣州有相關(guān)布局，比如廣汽、恒大、北汽等企業(yè)都布局了新能源基地，寶能此前也在廣州開發(fā)區(qū)建設(shè)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。江蘇省太倉(cāng)市投資促進(jìn)局副局長(zhǎng)蘇珂提到，太倉(cāng)市位于江蘇省，在全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣市中每年排名第七左右，目前已經(jīng)有322家德國(guó)企業(yè)，年底可能到350家。太倉(cāng)市遍布很多汽車零部件行業(yè)，也非常歡迎新能源汽車整車企業(yè)到太倉(cāng)來。
韓楨祥直言：“目前，廣州對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)，都給予了足夠的重視，廣州商務(wù)局負(fù)責(zé)全市的招商，現(xiàn)在很多新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的投資者對(duì)廣州也非常關(guān)注，目前有很多項(xiàng)目在洽談中?！?
不過，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展中亦面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。2019年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下滑6.9%和4.7%，為2019年度首次出現(xiàn)同比下滑。6月25日，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束，2020年補(bǔ)貼將全面退坡。
劉斌認(rèn)為，7月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量有所下滑，主要是國(guó)五國(guó)六車型切換時(shí)提前釋放了7月的相關(guān)訂單，同時(shí)降價(jià)幅度較大，因此對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響?！拔覀円苍谟^望，要看看8～9月的情況?！?
奧動(dòng)新能源廣州公司總經(jīng)理馬建斌提到，新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)要想健康發(fā)展，就是要等著補(bǔ)貼完全退出，能生存下來的、能有利潤(rùn)的、能發(fā)展的才是真正可以在市場(chǎng)立足的，而車電分離是應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代、降低車價(jià)的重要解決方式。
對(duì)于補(bǔ)貼退坡后的舉措，劉斌表示，比亞迪主要是通過技術(shù)上的攻堅(jiān)以降低整車成本，比亞迪現(xiàn)在掌握了電池、電機(jī)、電控、IGBT等核心技術(shù)。“目前，比亞迪將核心的新能源車部件集成化和模塊化，推出e平臺(tái)（33111）以降低成本，應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來的壓力。”此外，比亞迪通過核心零部件的外銷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，以降低核心零部件的成本。
劉斌直言，電動(dòng)車成本還有很大的下降空間，可能到2025年電動(dòng)車和燃油車的成本就能達(dá)到持平的狀態(tài)。
新技術(shù)解決里程、安全焦慮
政策加碼之下，新能源汽車正處于風(fēng)口之上，但與之帶來的續(xù)航和安全問題也備受關(guān)注。
今年8月10日，在廣西壯族自治區(qū)南寧市街頭，一輛云度新能源π3引起自燃，并最終燒成灰燼；4月21日，上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒；去年8月25日，在成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5電動(dòng)車突然起火自燃。
根據(jù)近日新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自今年5月起，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火時(shí)車輛狀態(tài)中，這79起安全事故，乘用車事故車輛比例最大，高達(dá)65%；專用車占比28%；客車占比7%。從動(dòng)力電池類型看，事故車輛使用三元鋰離子電池高達(dá)86%、使用磷酸鐵鋰電池占7%，另有7%的電池類型不確定。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量的增多，類似的起火事故也會(huì)越來越多，這就意味著需要更加安全的保障措施。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)提到，隨著新能源汽車保有量逐年增加，新能源汽車安全問題日益突出。2018年，依托國(guó)家車輛事故深度調(diào)查體系和缺陷信息收集系統(tǒng)，會(huì)同相關(guān)部門開展火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查5次，督促7家生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回，涉及33個(gè)車型的12.14萬輛缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機(jī)械、電器及電池系統(tǒng)故障。
劉斌提到，大家對(duì)電動(dòng)車自燃事件的關(guān)注度都非常高，但是美國(guó)曾有機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，燃油車的自燃率是高于電動(dòng)車的。
隨著技術(shù)革新和新造車企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，新能源汽車?yán)m(xù)航里程正在逐步提升，造車新勢(shì)力們正在加速進(jìn)入續(xù)航500公里+的新時(shí)代，追求高續(xù)航里程成為行業(yè)的潮流。
德國(guó)Unity公司中國(guó)北方區(qū)總經(jīng)理雷英格提到，比如奔馳正在生產(chǎn)的電動(dòng)車，如果里程只是200公里，覺得德國(guó)人一般不會(huì)接受，因?yàn)槌潆娨鋷讉€(gè)小時(shí)或者要換一個(gè)電池，這對(duì)喜歡開車到另一個(gè)城市的德國(guó)人來說會(huì)是很大的問題。
而Metal Surface Treatment公司總裁史圖柯認(rèn)為，政府強(qiáng)調(diào)使用電動(dòng)車的原因是降低污染，降低污染不能光看使用車的過程。如果從安全以及環(huán)保角度來說，首先大家沒有必要去追求大的公里數(shù)，其次要選擇相對(duì)較短、與中國(guó)國(guó)情適合的航程長(zhǎng)度，最后能夠滿足這個(gè)要求的是混合動(dòng)力汽車。
馬建斌指出，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)始終是阻礙新能源汽車發(fā)展的重要因素。正是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施不足，司機(jī)才產(chǎn)生了續(xù)航里程的焦慮，換電站的快速更換電池方式較好地解決了這一問題，尤其在高頻次的車輛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中比較有優(yōu)勢(shì)，因換電最多3分鐘更換電池，相比充電樁要1個(gè)小時(shí)左右，可以節(jié)省出比較多的時(shí)間。奧動(dòng)新能源目前在廣州投入運(yùn)營(yíng)的換電站有20多座，年底可以達(dá)到50座左右。
有分析指出，解決“里程焦慮”的辦法目前主要有：提高電池系統(tǒng)能量密度、減輕車重、提高用電效率等，現(xiàn)在的難點(diǎn)是在續(xù)航里程、安全性、成本這三者之間找平衡。
除了通過提升能力密度解決里程焦慮以外，氫燃料電池、固態(tài)電池等多樣性電池產(chǎn)品的發(fā)展，也為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)注入了新活力。多樣性電池產(chǎn)品的應(yīng)用和電池技術(shù)的革新，正不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
企業(yè)“抱團(tuán)”或成趨勢(shì)
目前，隨著汽車行業(yè)的新能源趨勢(shì)，不少跨界玩家開始進(jìn)入。比如，不少地產(chǎn)企業(yè)開始利用自身長(zhǎng)處入局。
碧桂園佛肇區(qū)域產(chǎn)業(yè)促進(jìn)部總經(jīng)理劉穎介紹，碧桂園在佛山市順德區(qū)有一個(gè)新能源汽車小鎮(zhèn)項(xiàng)目，主要是為了打造一個(gè)平臺(tái)，希望能夠給汽車產(chǎn)業(yè)提供更多場(chǎng)景的開放。8月28日，恒大新能源汽車品牌——“恒馳”亮相。隨著各方勢(shì)力進(jìn)入新能源領(lǐng)域，未來中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)可能日趨激烈。
業(yè)內(nèi)人士表示，由于政策刺激，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在短期之內(nèi)涌入大量企業(yè)。從產(chǎn)業(yè)變化看，無論是整車廠，還是零部件廠，整個(gè)過程走向規(guī)范化的時(shí)候，一定有淘汰的過程。誰(shuí)會(huì)留下，當(dāng)然是所謂的頭部企業(yè)，這些企業(yè)應(yīng)該是具有產(chǎn)品開發(fā)能力、質(zhì)量控制能力、技術(shù)創(chuàng)新能力。沒有這些能力的企業(yè)會(huì)淘汰。
劉斌也表示，汽車行業(yè)面臨“新四化”的變革，智能化和新能源化的布局投入大，而且產(chǎn)出期非常長(zhǎng)，汽車開發(fā)時(shí)間一般需要4年左右?！霸陲L(fēng)險(xiǎn)如此大的情況下，合作是必然趨勢(shì)。大家需要拿出自己擅長(zhǎng)的內(nèi)容來進(jìn)行合作，均攤開發(fā)成本并把產(chǎn)品做得更完善。”
另外，隨著新能源趨勢(shì)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的深化，整車企業(yè)之外，零部件企業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn)。碧桂園新能源汽車小鎮(zhèn)總監(jiān)李彩坤直言，從燃油車到新能源汽車，零部件從3萬多個(gè)減少到大約1.9萬個(gè)，減少了超過三分之一。從發(fā)展趨勢(shì)來看，新能源汽車成為主流，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈面臨的是一個(gè)百年未有之大變革。
李彩坤提到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，核心是要實(shí)現(xiàn)零部件的崛起，中國(guó)已有了寧德時(shí)代(72.190, -0.08, -0.11%)、比亞迪、中車時(shí)代電氣等優(yōu)秀零部件企業(yè)，還需要中國(guó)的博世、德爾福、電裝等。過去這幾年，投在主機(jī)廠的錢太多，而核心部件嚴(yán)重不足?！罢麄€(gè)資源配置應(yīng)該說是有點(diǎn)錯(cuò)位。”
廣州無憂云貸智能科技有限公司總裁馮洋認(rèn)為，配件企業(yè)要在新的產(chǎn)業(yè)集群里面形成競(jìng)爭(zhēng)力，和上游綁定，同主機(jī)廠一起改良一些部件，使得整個(gè)產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)讓主機(jī)廠的產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，可能是未來這個(gè)行業(yè)里具備持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的一種方式。
