8月的寧波，登陸并過境的臺風(fēng)“利奇馬”成為了報紙的頭條。就在此時，福田在“焦點”中心推出了一款名為“遞哥”的產(chǎn)品，這是“遞哥”繼6月在深圳上市之后的又一場區(qū)域發(fā)布會。雖然此次活動規(guī)模不大，但“遞哥”產(chǎn)品打出的“讓快遞告別三輪時代”，卻有可能在汽車市場掀起一場風(fēng)暴。
這類車型能否成為快遞市場的“新寵”？或許這僅僅是車企在一眾紅海競爭中的新嘗試？
換車？快遞小哥反應(yīng)不一
今年是快遞派送員高峰來北京的第三個年頭，日子過得雖然辛苦、忙碌，但也充實、自在。“我們是快遞‘最后一公里’配送的服務(wù)者，主要負責把客戶網(wǎng)購的物品從配送網(wǎng)點送到客戶手中，不管天氣好壞，我們都風(fēng)雨無阻，不然就會收到客戶的投訴?！闭f起自己的工作，高峰臉上流露出些許心酸和無奈。黝黑的皮膚、沙啞的嗓音與他經(jīng)常穿梭其間的高端辦公樓環(huán)境有些格格不入。
“送快遞就是個辛苦活兒，只有勤奮、不怕苦，才能有不錯的收入?！备叻逡贿吀浾叽钪?，一邊把身子探進三輪的貨廂里往外拿大大小小的包裹。
“大家都對電動三輪車有很大的成見，認為它是城市交通混亂的制造者，但在我看來，這是不公平的。全北京有那么多人、那么多車，為什么交通擁堵的鍋讓電動三輪車來背?！备叻逵行崙嵅黄剑嬖V記者，從城市末端物流配送層面來看，電動三輪車無疑是最好的選擇，憑借體型小巧的特點，走街串巷、隨走隨停都是電動三輪車的優(yōu)勢所在。
“說實在的，我們也想使用新能源汽車來派送包裹，可對于我們經(jīng)常出入小區(qū)的投送者來說有點不太現(xiàn)實?！备叻褰榻B說，一是使用新能源汽車必須要有駕駛證，目前情況下，快遞員“人手一證”還不太可能。另外，很多小區(qū)采取人車分流管理，新能源汽車無法進入小區(qū)內(nèi)，送件、取件勢必會帶來不少麻煩；第二，即便有的小區(qū)可以開車進去，但尋找停車位也是件頭疼的事，還有停車費用的成本支出，這對一線快遞派送員來說也是一筆不小的開支；第三就是充電問題，目前北京市的充電樁并沒有普及到可以讓車輛進行隨時隨地充電的地步。
高峰介紹說，快遞派送車輛每天行駛里程較長，且配送地點多為辦公、住宅等人口密集區(qū)。一般電動三輪車都會配備兩塊電池，一塊沒電了，另一塊就可以立馬“頂上”，而新能源汽車卻沒有這樣的靈活性。因此，未來用于配送快遞和外賣的新能源汽車能否便捷、及時充換電也是快遞員和外賣配送員十分關(guān)心的問題。
與高峰同一區(qū)域送貨的兩位順豐快遞小哥也持有相同的觀點。其中一位叫王海的快遞小哥告訴記者，自己使用的電動三輪車是公司統(tǒng)一發(fā)放的，具體使用什么類型的車，他們沒有決定權(quán)，但對于快遞員來說，惟一的制約因素是駕駛新能源汽車需要駕駛證。另外，使用新能源汽車在送包裹、快遞的過程中不能走非機動車道，這在派送效率上將會大打折扣。
新生事物的出現(xiàn)總會引起一部分人的質(zhì)疑，同時也會得到一部分人的支持。對于德邦物流快遞員蔣坤來說，他倒是很希望駕駛新能源汽車?！耙驗槲业墓ぷ鞯攸c主要在城郊結(jié)合部，平常是從六環(huán)外的集散中心將包裹送到五環(huán)內(nèi)的配送點，電動三輪車不僅續(xù)駛里程短，儲存空間也有限，裝不了太多的包裹，而且速度還特別慢，已經(jīng)無法滿足城市物流高時效的要求?！彼f道。
政策推動 新能源物流車市場向好
“末端配送領(lǐng)域?qū)l(fā)展成為全新且熱門的細分市場?！北逼Ｌ飼r代事業(yè)部時代銷售公司遞哥產(chǎn)品銷售總監(jiān)盧曉偉非常篤定地告訴記者，他的判斷主要基于兩方面原因。首先，這一市場的需求是客觀存在的。目前城市中承擔快遞末端運輸?shù)能囕v，基本以電動三輪車為主，但從全國各主要大型城市的政策動向來看，大中城市對于電動三輪車的限制會越來越多，有些城市已經(jīng)提出了替代的政策導(dǎo)向。其次，以目前快遞行業(yè)的規(guī)模來看，一座城市當中，電動三輪有十幾萬輛是很正常的事，這一數(shù)字可以衡量這個市場的潛在規(guī)模。
盧曉偉的樂觀不無道理。“末端物流配送電動車的確應(yīng)該成為市場發(fā)展的重要組成部分。由于現(xiàn)在末端物流配送用車以電動二輪、三輪車為主，從車輛本身來看，安全性差，而且裝載量較低。無論是從保證快遞員人身安全的角度，還是提高運營效率的角度，微型純電動車都是物流快遞企業(yè)不二的選擇?！比珖擞密囆畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，交叉型乘用車或類似北斗星這樣‘宜家宜商’的產(chǎn)品在這一細分領(lǐng)域中會有一定的優(yōu)勢。
“現(xiàn)在不僅僅是北汽，很多企業(yè)都開始積極行動，針對這一市場進行投入研發(fā)?！鄙虾Ｊ锌爝f行業(yè)協(xié)會秘書長高鎮(zhèn)海告訴記者，“比如上汽，面向上海市場準備推出針對快遞郵政城市貨運的小型廂式車，而吉利也在研發(fā)類似的產(chǎn)品。預(yù)計，未來還會有更多的企業(yè)介入競爭。”高鎮(zhèn)海表示，中國的快遞總量已連續(xù)四年位居世界第一，雖然今年的快遞量增幅略微放緩，但達到20％左右的增長還是可期的。這么快的增幅，對快遞用車都是實打?qū)嵉牡男枨罄瓌印?
在寧波市電動車行業(yè)協(xié)會會長蔡直興看來，從保障交通安全和消防安全，推動快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進新能源汽車推廣應(yīng)用的角度來看，政府出臺相關(guān)的政策措施，逐步將快遞電動三輪車替換為純電動微型貨車，這不僅是必要的，而且是可行的。
搶灘市場份額 生產(chǎn)企業(yè)積極布局
如果對低速電動三輪車的替代能夠順利進行，那么“遞哥”這款產(chǎn)品在改變物流末端用車的同時，是否對快遞物流運輸環(huán)節(jié)上其他車型的市場份額形成擠壓？
“這款產(chǎn)品對我們的影響不大。”華晨雷諾一位內(nèi)部人士告訴記者，“我們的產(chǎn)品在快遞企業(yè)的運營生態(tài)中，具有獨特的地位（不可替代性），而且我們關(guān)注的細分市場不同，畢竟裝載量的差距還是很明顯的，所以該車型不會對我們構(gòu)成沖擊。”
“這一產(chǎn)品對物流運輸車輛類型的構(gòu)成還無法造成影響。因為快遞物流企業(yè)根據(jù)不同的使用場景，對車輛使用需求還是有明確區(qū)分的。例如城際間的物流運輸會使用電動或燃油輕卡；城市內(nèi)的網(wǎng)點配送，屬于純電動輕卡和輕客產(chǎn)品的天下；從配送網(wǎng)點到最終目的地的末端配送，才是‘遞哥’這類車型的主力市場。目前來看，這類車型對于整體鏈條上的車輛構(gòu)成，影響并不明顯?！贝迻|樹告訴記者。
“最后一公里配送是重要的末端物流細分市場，我們認為，末端物流用車需具備應(yīng)用場景豐富、低載重、低速等特點，對經(jīng)濟性和時效性要求高。在發(fā)展綠色經(jīng)濟的要求下，城市末端物流將朝著綠色、高效的方向發(fā)展?！北逼悠放撇肯嚓P(guān)負責人告訴記者，“從產(chǎn)品定位來看，‘遞哥’定位于快遞專屬的電動商用車，而我們的產(chǎn)品‘北斗星-快閃’則定位于城市短途物流，包括商超、糧油、果蔬等領(lǐng)域，兩者面對的消費群體和細分市場有諸多不同。所以并不存在競爭、搶占份額一說?！?
“我們也意識到了末端物流市場的獨特性和巨大潛力，在公司的規(guī)劃中，會出現(xiàn)一款適用于快遞、物流業(yè)態(tài)使用的小型新能源汽車產(chǎn)品。”華晨雷諾內(nèi)部人士告訴記者。
路權(quán)、成本等問題亟待解決
雖然從需求的角度判斷，這一產(chǎn)品的生存不成問題，但真正能夠做到替代，并形成規(guī)模，還有若干現(xiàn)實問題需要應(yīng)對。
“快遞派送的最后一公里問題，是比較難解決的。從以往快遞企業(yè)的探索來看，電動非機動三輪車是最適合的‘人選’。”高鎮(zhèn)海告訴記者，快遞最初是從遞送文件開始的，后來逐步加入了包裹。這一格局下，電動三輪車是一種比較合適且低成本的解決方案。像河南的一些地區(qū)，還有江蘇徐州、淮安等城市，對于電動三輪車用于快遞領(lǐng)域還是比較支持的。“現(xiàn)在要求替換電動三輪車，從大方向上看，趨勢是對的，但需要注意的是，這并不是一個簡單的產(chǎn)品替代問題。首先要考慮是否會造成道路擁堵。將電動三輪車更新為電動汽車，是非機動車到機動車的升級，也就是說，以前三輪車行駛的非機動車道不能再占用了，更新的車輛將全部涌上機動車道，這樣很可能會導(dǎo)致城市的交通更加擁堵。其次是成本問題。無論是快遞人員的駕照、車輛保險、購車成本，這些都是快遞企業(yè)需要面對和消化的。而高額的成本，最終很可能還要由消費者來承擔?！备哝?zhèn)海指出。
“我們做過調(diào)查，快遞員的駕照問題，在35歲左右的務(wù)工人員中，普及率還是很高的。如今，我們比較擔心的是小區(qū)的態(tài)度。如果小區(qū)對新能源物流車比較排斥，不給予通行便利的話，勢必對車輛的升級進展造成一定影響?！?
“從全球范圍內(nèi)來看，我國快遞行業(yè)也是投遞速度最快、運費最低廉的，而且提供了大量的就業(yè)機會?！备哝?zhèn)海表示，“如果最終政府出臺相關(guān)政策來推動末端物流用車升級，我還是建議要針對不同使用場景，針對不同區(qū)域的現(xiàn)實情況，區(qū)別對待，做好銜接，不宜‘一刀切’?！?
政策加碼 快遞三輪車還能跑多久？
根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2018年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2014年至今，我國快遞業(yè)進入快速發(fā)展期。2018年已突破500億件，快遞企業(yè)日均快件處理量1.4億件，居民人均使用快遞達到35件，年均復(fù)合增長率為34.2％，遠高于同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速7.4％。
然而，高速增長態(tài)勢之下，快遞行業(yè)各類問題也不斷浮出水面。快遞三輪車作為目前快遞業(yè)主要的末端派送工具，具有便捷性、經(jīng)濟性等優(yōu)勢，但隨著快遞業(yè)的發(fā)展，快遞三輪車在實際應(yīng)用中也面臨規(guī)范性、安全性等一系列問題。面對此種現(xiàn)狀，國家及地方政府分別制定了規(guī)范化政策，逐步向微型新能源快遞用車迭代。
從國家層面來看，目前對快遞用車的技術(shù)性、規(guī)范性提出了明確要求，同時，對快遞用車的電動化發(fā)展給予了大力支持。2016年，國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿）中，對最高車速、整車質(zhì)量等技術(shù)指標做出了細化規(guī)定。2018年5月實施的《快遞暫行條例》作為我國首部專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)，明確規(guī)定縣級以上地方人民政府公安、交通運輸?shù)炔块T和郵政管理部門應(yīng)當加強協(xié)調(diào)配合，建立健全快遞運輸保障機制，依法保障快遞服務(wù)車輛通行和臨時?？康臋?quán)利，不得禁止快遞服務(wù)車輛依法通行，解決了快遞通行難的問題。在2018年11月發(fā)布的《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》中，要求各地方政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。
“總體來看，國家對快遞用車給予了極大支持，國務(wù)院《關(guān)于加快快遞發(fā)展的若干意見》中也有明確表述，各地在貫徹落實的過程中也出臺了一些法規(guī)措施。當然在車輛置換上，快遞行企業(yè)應(yīng)該顧全大局，跟上國家發(fā)展的步伐。對于一些具體困難，我們也希望政府在制定政策時能考慮更加全面、更人性化。”上海市快遞行業(yè)協(xié)會秘書長高鎮(zhèn)海表示。
隨著汽車領(lǐng)域“新四化”趨勢的到來，快遞末端配送領(lǐng)域的電動化趨勢也逐漸顯現(xiàn)。與此同時，國內(nèi)主要一線城市對快遞三輪車的限制也日益趨嚴。目前，廣州、深圳、北京等城市已出臺限制電動三輪車的相關(guān)政策。
今年3月，深圳發(fā)布《特殊行業(yè)電動三輪車過渡期管理方案》，要求在2019年4月1日至2021年3月31日對快遞、環(huán)衛(wèi)行業(yè)電動三輪車實施過渡期備案管理，過渡期后，所有快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)電動三輪車將被取締。同時，深圳還率先對接受監(jiān)管的純電動輕、微型貨車實施通行優(yōu)惠政策，滿足相關(guān)條件可申領(lǐng)運營補貼，3年內(nèi)單車最高可獲7.5萬元。
廣州在今年4月正式印發(fā)《關(guān)于郵政快遞末端配送車輛規(guī)范化管理的實施意見》，進一步推進全市郵政快遞專用電動三輪車規(guī)范化管理，提升快遞末端配送服務(wù)能力。計劃在廣州市投入5萬輛快遞專用電動三輪車，通過統(tǒng)一車輛標準、統(tǒng)一標志標識、統(tǒng)一規(guī)范使用、統(tǒng)一車輛監(jiān)管“四統(tǒng)一”的規(guī)范化管理手段，建立一套符合廣州市實際的規(guī)范化郵政快遞末端配送車輛運行管理模式。專用電動三輪車將按照“定額控制，動態(tài)管理”方式進行過渡管理，鼓勵企業(yè)同步加快物流運輸模式的升級，更新使用大運量的新能源運輸車，不斷完善、升級網(wǎng)點設(shè)置和末端配送方式，逐步減少對電動三輪車的依賴，最終實現(xiàn)電動三輪車逐步淘汰。
北京作為新能源汽車推廣重點城市之一，積極推動末端物流領(lǐng)域的新能源化。據(jù)央視網(wǎng)報道，北京市將于10月底前制定出臺“快遞、外賣等行業(yè)使用車輛管理辦法”，準備通過使用合法規(guī)范的新能源汽車，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動三輪車和外賣車輛，進一步規(guī)范運營秩序，提升服務(wù)品質(zhì)。同時將計劃出臺支持快遞行業(yè)新能源貨車通行路權(quán)配套政策，支持快遞行業(yè)新能源貨車進院投遞，并在快遞分撥處理中心和規(guī)模較大的投遞網(wǎng)點等相關(guān)區(qū)域，配建新能源充電設(shè)施。
在高鎮(zhèn)海看來，北京替換電動三輪車要注意“逐步”二字?！捌鋵?，不只是北京，各個城市都應(yīng)該根據(jù)自身現(xiàn)實情況和特點，具體問題具體分析，出臺切實可行的管理辦法，切勿生搬硬套其他地區(qū)的模式，更不宜‘一刀切’。另外，快遞企業(yè)和相關(guān)協(xié)會也應(yīng)積極搭建溝通橋梁，與管理部門共同協(xié)商、共同探索管理模式，這樣才能取得更好的成效?！备哝?zhèn)海說。
